Los ucranianos asistieron a los actos conmemorativos de las víctimas de Uzbekistan Airlines. ¿Cuáles son los accidentes aéreos más influyentes de la historia?

En 1983, un Su-15 derribó un Boeing 747 surcoreano cuando cruzaba la frontera soviética. Sucedió mucho antes, pero siempre fue seguro. En circunstancias normales, se notificó a la Unión Soviética sobre la desaparición del avión. Posteriormente, estos invitados no invitados, acompañados por aviones de combate de la Fuerza Aérea Soviética, abandonaron rápidamente el espacio aéreo soviético. Pero esta vez el avión ignoró la advertencia soviética y no despegó. En cambio, voló fuera del alcance del sistema de defensa aérea soviético y pasó junto a la base de submarinos nucleares soviéticos. La base está equipada con bombas nucleares intercontinentales y es un área ultrasecreta de la Unión Soviética. Durante años, los expertos militares se han preguntado por qué el ejército soviético no derribó el Boeing antes de que llegara a la base ni lo estrelló en un aeropuerto cercano.

En otro incidente poco conocido, un avión de combate soviético derribó un avión de pasajeros de Korean Air Lines, el vuelo 902 de Korean Air Lines, y un Boeing 707 que volaba desde París, Francia, a Anker, Alaska. A 780 kilómetros del Polo Norte, los controladores aéreos canadienses informaron al piloto surcoreano que el avión se había desviado de la ruta prevista. El piloto no realizó correctamente la maniobra y voló el avión sobre el mar de Bering, que era espacio aéreo soviético. Al principio, el radar de defensa aérea soviético pensó que era un Boeing 747 y envió 15 aviones de combate soviéticos para interceptarlo. Cuando el avión de combate se acercó al Boeing 707, el piloto surcoreano pidió aterrizar y encendió las luces de aterrizaje. Pero al avión de combate Su-15 se le había ordenado derribarlo. Según información proporcionada por las agencias de inteligencia estadounidenses, los pilotos soviéticos intentaron repetidamente convencer a sus superiores de que se trataba simplemente de un avión civil y solicitaron que se cancelara la orden de ataque.

Un domingo soleado, a las 10:47 a. m. hora local, el vuelo 655 de Iran Civil Aviation despegó de la ciudad portuaria iraní de Bandar Abbas y voló al aeropuerto internacional de Dubai en los Emiratos Árabes Unidos. Ocho minutos después, el avión entró en el Golfo Pérsico y ocurrió una tragedia inesperada. A las 10:55 de la mañana, el vuelo 655 sobrevolaba el sur del Golfo de México, justo pasando por la ruta del crucero de misiles guiados USS Vincennes. El avión de pasajeros iraní no prestó atención al buque de guerra estadounidense que estaba debajo y continuó volando. Cuando el avión estaba a 14 kilómetros del crucero de misiles guiados Luo Yusheng, el silencioso Luo Yusheng lanzó repentinamente dos misiles antiaéreos estándar contra el desprevenido avión de pasajeros, uno de los cuales impactó directamente al vuelo 655.

El piloto, el héroe del accidente aéreo, sigue siendo un criminal. El accidente aéreo del Tu-154 ruso ha sido investigado estrictamente por el comité de investigación de expertos y fue completamente un accidente provocado por el hombre. Error de aterrizaje del piloto. Actualmente, hay demasiados accidentes aéreos en el mundo causados ​​por factores externos, como condiciones climáticas, razones mecánicas y sabotajes provocados por el hombre, causados ​​por errores de los pilotos o incluso operaciones suicidas, se han convertido cada vez más en el centro de atención de los medios. En los últimos años ha habido varios accidentes similares que involucraron a pilotos. Según los resultados de la investigación del accidente de Air China Busan y los registros de las cajas negras, Air China envió temporalmente al capitán Wu Xinlu, que acababa de completar un vuelo de ida y vuelta de Beijing a Japón ese día, a trabajar horas extras para realizar el vuelo CA129. Debido a la fatiga excesiva, después de que el avión despegó, el capitán Wu Xinlu entregó el avión a los dos copilotos y durmió en un asiento vacío en la parte delantera del avión. Además, dos horas antes de que despegara el vuelo, la sala de servicio de control de tráfico aéreo del aeropuerto de Beijing publicó el plan de vuelo del vuelo 767, pero el controlador del aeropuerto de Busan siguió preguntando a la tripulación cuál era el plan de vuelo hasta que el avión estuvo a punto de aterrizar. . Esta es la causa principal del error de comando.