¿Qué es "UEM"?

Las unidades de potencia están instaladas dispersas en cada vagón, de modo que puedan tirar y transportar pasajeros. Este tipo de turismo se llama automóvil. Una EMU consta de varios vehículos autopropulsados ​​y varios vehículos sin motor. Los vehículos con motor se denominan vehículos de motor y los vehículos sin motor, unidades de remolque. La tecnología EMU se originó en el metro y es una tecnología de dispersión de energía. En circunstancias normales, los trenes ordinarios que viajamos dependen de la tracción de las locomotoras y los vagones en sí no tienen energía, lo cual es una tecnología de concentración de energía. Por otro lado, los trenes con "UEM" tienen potencia propia. Cuando está en marcha, es impulsado por la locomotora y "funciona por sí solo", lo que dispersa la potencia y logra efectos de alta velocidad. Como medio de transporte moderno adecuado para el transporte ferroviario de pasajeros de media y corta distancia, las EMU se pueden dividir en muchos tipos: según el tipo de transmisión, se pueden dividir en EMU y EMU diésel, según la forma de potencia; se puede dividir en energía centralizada y energía descentralizada; según el modo de transmisión, se puede dividir en transmisión eléctrica y transmisión hidráulica. Debido a que las EMU se pueden agrupar de manera flexible según los cambios en el flujo de pasajeros en una determinada línea, se pueden lograr salidas de grupos pequeños de alta densidad. Tiene las ventajas de un buen desempeño de seguridad, gran capacidad de transporte, sin necesidad de dar la vuelta, baja contaminación y energía. Ahorro y autoalimentación. Favorecido por los mercados nacionales y extranjeros, se le conoce como el "nuevo favorito" del transporte en el siglo XXI. Los trenes múltiples diésel suelen tener automóviles en ambos extremos y algunos también tienen compartimentos para pasajeros. Las UEM nacionales comunes son de este tipo, como las UEM de Shenzhou, Sifang, Tangshan, Qicheng y Changke. Las unidades eléctricas múltiples se dividen en tipos centralizados y descentralizados. Hace dos años, el DDJ1 y el Blue Arrow eran tipos centralizados. Spring City y Central Plains Star están dispersas. Por lo general, las unidades eléctricas múltiples deben ser desarrolladas conjuntamente por los fabricantes de autobuses, los usuarios y las fábricas o institutos de investigación.

Clasificación de la UEM

Ordenadas según el poder: centralización y descentralización.

Por finalidad: transporte de pasajeros, mercancías (como M250 japonés, TGV francés), finalidad especial (inspección de vías, etc.).

Por prestaciones: altas prestaciones, bajas prestaciones.

Modo de tracción

Existen dos formas de distribuir la potencia de tracción de la EMU, una se llama dispersión de potencia y la otra se llama concentración de potencia.

La ventaja de una EMU con potencia dispersa es que las unidades de potencia se distribuyen en diferentes lugares del tren, lo que puede lograr una mayor tracción y una clasificación flexible. Dado que hay muchos juegos de ruedas que utilizan frenado dinámico, la eficiencia de frenado es alta, el rendimiento de regulación de velocidad es bueno y la desaceleración de frenado es grande, por lo que es adecuado para líneas con muchas secciones de límite de velocidad. Además, el fallo de la potencia de tracción de un vagón del tren tiene poco impacto en el índice de tracción de todo el tren. Las desventajas de las UEM descentralizadas son: hay muchos dispositivos de tracción y el peso total es grande. Las UEM con poder centralizado también tienen sus ventajas. La unidad de potencia está instalada en 2 o 3 carros para facilitar la inspección y el mantenimiento. El peso total de los equipos eléctricos es menor que el de una EMU con potencia dispersa. La desventaja de la disposición centralizada es que el eje del motor es pesado, lo que perjudica la línea.

El desarrollo técnico de las EMU se refleja principalmente en la mejora de la potencia, la velocidad y el confort, la reducción del peso unitario potencia y la aplicación de tecnología electrónica. Las UEM seguirán desarrollándose en el futuro, especialmente a medida que países de todo el mundo estén desarrollando intercambios entre ferrocarriles suburbanos y subterráneos para formar redes ferroviarias urbanas de alta velocidad, en las que las UEM desempeñarán un papel importante.

Ventajas de las EMU

En comparación con los camiones normales tirados por locomotoras, las ventajas de las EMU son las siguientes:

Las EMU tienen cabinas en ambos extremos. Cuando el tren da la vuelta, no es necesario desacoplar la locomotora en un extremo y luego moverla al otro extremo, lo que agiliza enormemente la operación. También reduce el trabajo de los operadores de trenes y mejora la seguridad. (Las locomotoras también se pueden empujar y tirar para lograr el mismo efecto).

Las EMU se pueden combinar fácilmente en trenes de diferentes longitudes. En algunos lugares, las EMU primero se alinearán en fila y luego se dividirán en secciones en estaciones intermedias para conducir a diferentes destinos.

Las siguientes ventajas de la EMU de potencia dispersa son particularmente obvias:

Alta eficiencia energética, especialmente en pendientes. El peso del tren de mercancías EMU se deposita en cada rueda motriz y no será una carga inútil arrastrada detrás de la locomotora.

Por la misma razón, los ejes motores de la EMU tienen menores requisitos de fijación a los rieles y la carga en cada eje también es menor. Por lo tanto, la selección de líneas ferroviarias de alta velocidad de la UEM tiene menores requisitos de vía e ingeniería civil.

Las EMU tienen muchos motores y tienen buenas capacidades de frenado regenerativo. Esta ventaja es especialmente evidente en el caso de los trenes de cercanías y del metro con muchas paradas.

Debido a que las EMU funcionan rápido y ocupan un área pequeña, muchos ferrocarriles de cercanías que operan en áreas suburbanas son EMU. Casi todos los trenes ligeros y metros utilizan EMU.

La historia y el desarrollo de la Unión Monetaria Europea

Japón tiene la mayor proporción de uso de trenes de alta velocidad, con 87; los Países Bajos y el Reino Unido le siguen de cerca, con 87; 83 y 61 respectivamente; Francia y Alemania le siguen de cerca. Después de eso, representaron 22 y 12 respectivamente. Las UEM son la nueva fuerza en el transporte ferroviario de pasajeros.

Alemania es el primer país en fabricar y utilizar trenes de alta velocidad, y su tecnología de fabricación siempre ha sido puntera. El 8 de julio de 1903 se puso en funcionamiento por primera vez la EMU propulsada por orugas, compuesta por cuatro EMU y dos remolques. El 14 de agosto del mismo año se puso en funcionamiento la EMU alimentada por catenaria. Fue la primera EMU de CA monofásica del mundo. El 28 de octubre del mismo año, un vehículo eléctrico de CA trifásico fabricado por Siemens se sometió a una prueba de alta velocidad y estableció un récord histórico de 210,2 km/h.

Las EMU comunes incluyen el Shinkansen de Japón, el Shinkansen de Alemania, ICE, TGV francés, Eurostar, X2000 sueco, ACELA estadounidense, Blue Arrow de China, Central Plains Star, China Star, New Dawn, Hong Kong KTT...

Desde la primera EMU comercial en 1998, Desde la Desde que se puso en funcionamiento la Oficina de Ferrocarriles de Nanchang, docenas de EMU han estado funcionando en miles de kilómetros de líneas ferroviarias en todo el país, convirtiéndose en una hermosa vista en el transporte ferroviario. Como dijo un alto experto en ferrocarriles, el funcionamiento de las UEM no sólo añade un nuevo modo de transporte ferroviario al transporte de pasajeros de corta y media distancia de mi país, sino que, lo que es más importante, aporta nueva vitalidad al transporte ferroviario. Aunque las UEM no se han puesto en funcionamiento comercial en mi país desde hace mucho tiempo, sus buenas perspectivas de desarrollo han sido en general optimistas dentro y fuera del país. La experiencia extranjera muestra que, además del transporte de media y larga distancia, no se puede ignorar el papel del transporte ferroviario de pasajeros en el transporte de corta y media distancia, en los suburbios de las grandes ciudades y entre las grandes ciudades y las ciudades satélite. Con el desarrollo continuo del proceso de urbanización de mi país y la mejora continua del nivel de urbanización, el número de ciudades no sólo aumentará, sino que también la escala de las ciudades seguirá expandiéndose. El mercado del transporte interurbano de pasajeros tiene un enorme potencial en el futuro. En el sistema de transporte urbano, el transporte ferroviario ha atraído cada vez más atención debido a sus ventajas de ahorro de terreno, gran volumen de transporte, alta velocidad, ahorro de energía y reducción de emisiones, operación económica y buena seguridad.

Según las predicciones de los expertos, el transporte ferroviario urbano en el futuro estará compuesto por un modelo de "metro, tren ligero y UEM suburbano", formando una red de transporte tridimensional con distribución interna y externa. En otras palabras, el transporte subterráneo se utiliza en áreas urbanas, el tren ligero en áreas con poblaciones relativamente pequeñas y las UEM se utilizan en las periferias y suburbios urbanos. Las ventajas de esta combinación son: el tráfico subterráneo es grande y puede evacuar rápidamente a las multitudes en áreas densamente pobladas; los trenes ligeros tienen tiempos de circulación flexibles y pueden responder con flexibilidad a los flujos inciertos de pasajeros en los suburbios, y las UEM más rápidas pueden acortar considerablemente los tiempos de viaje; .

La tecnología de unidades múltiples eléctricas de China

1. Hemos dominado la tecnología de fabricación de material rodante ferroviario más avanzada y madura del mundo. Alstom de Francia, Kawasaki Heavy Industries de Japón, Bombardier de Canadá, Siemens de Alemania, GE y EMD de Estados Unidos son fabricantes de tecnología y equipos ferroviarios de fama mundial. Tienen EMU de clase mundial y grandes trenes con velocidades de 200 kilómetros. por hora y más. Diseño y tecnología de fabricación de locomotoras eléctricas y diésel. A través de un arduo trabajo, hemos logrado con éxito la transferencia e introducción de estas tecnologías, lo que ha colocado de repente a la tecnología de equipos ferroviarios de mi país entre las filas avanzadas del mundo.

2. La tecnología central de las EMU y las locomotoras de alta potencia ya es de mi propiedad. Conjunto de EMU de alta velocidad, carrocería, bogie, convertidor de tracción, control de tracción, transformador de tracción, motor de tracción, tecnología central de control de red de trenes y sistema de frenado, conjunto de locomotoras eléctricas de alta potencia, carrocería, bogie, tecnologías principales de transformadores , control de red, convertidores principales, dispositivos de accionamiento, motores de tracción y sistemas de frenado, tecnologías centrales de motores diésel de locomotoras diésel de alta potencia, generadores principales y auxiliares y control de transmisión de CA, así como una gran cantidad de tecnologías de apoyo. La tasa de localización de EMU y locomotoras de alta potencia con velocidades de 200 kilómetros por hora o más producidas con estas tecnologías puede alcanzar más del 70%.

3. Se ha conseguido una introducción de bajo coste.

El precio de la UEM y de la tecnología de locomotoras de alta potencia que introducimos es mucho más bajo que el de otros países. Las UEM son un 14% más bajas que las de España y un 20% más bajas que las de Corea del Sur. El precio de mercado de las locomotoras de alta potencia de 6 ejes es un 44% más bajo que el de productos similares en Europa. La razón por la que podemos lograr una rentabilidad tan alta es porque hemos aprovechado al máximo las enormes ventajas de mercado de China Railway y las ventajas conjuntas de las empresas nacionales bajo el liderazgo del Ministerio de Ferrocarriles, y hemos adoptado estrategias de negociación flexibles para maximizar intereses nacionales.

4. Acelerar la modernización de la industria manufacturera de material rodante de China. En esta introducción de tecnología a gran escala, más de diez empresas nacionales clave de fabricación de material rodante y cientos de empresas periféricas se beneficiaron directamente, logrando un salto adelante en los niveles de fabricación de material rodante, mejorando la competitividad del mercado y promoviendo eficazmente el desarrollo y las industrias nacionales relacionadas de mi país. crecimiento. Entre estas empresas manufactureras clave, Changchun Rail Bus Co., Ltd. obtuvo la tecnología de Alstom y fabricó EMU CRH5. Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. obtuvo tecnología de Kawasaki Heavy Industries de Japón para fabricar EMU CRH2; Qingdao BSP Company obtuvo tecnología de Bombardier de Canadá para fabricar EMU CRH1. Tangshan Locomotive and Rolling Stock Factory obtuvo la tecnología para fabricar unidades múltiples eléctricas CRH3 de la alemana Siemens. Dalian Locomotive and Rolling Stock Company recibió tecnología de Toshiba Corporation de Japón y American EMD Company para producir la locomotora eléctrica de alta potencia Harmony y la locomotora diésel de alta potencia Harmony Datong Electric Locomotive Company obtuvo tecnología de Alstom para producir la locomotora Harmony 2D de alta potencia; locomotora eléctrica de potencia. Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. obtuvo tecnología de Siemens de Alemania para producir la locomotora eléctrica de alta potencia Harmony 2Z. La fábrica de locomotoras y material rodante de Qishuyan introdujo la tecnología de la compañía estadounidense GE para producir locomotoras diésel armoniosas de alta potencia. La Fábrica de Maquinaria Eléctrica de Yongji, el Instituto de Investigación de Locomotoras y Material Rodante de Zhuzhou y el Instituto de Investigación de Ciencias Ferroviarias también obtuvieron tecnologías clave avanzadas, como motores de tracción, convertidores auxiliares y de tracción, y sistemas de control de tracción, formando un nuevo grupo industrial de fabricación de material rodante ferroviario en China.

En quinto lugar, se han logrado avances importantes en el trabajo de reinnovación. En términos de UEM, haremos todo lo posible para promover innovaciones independientes, como UEM grandes y UEM durmientes. Al mismo tiempo, basada en una plataforma técnica con una velocidad de 200 kilómetros por hora, la EMU de 300 kilómetros por hora desarrollada independientemente está a punto de salir de la línea de producción y ser puesta en funcionamiento en las rutas Beijing-Tianjin, Wuhan-Guangzhou, Beijing-Shanghai y otras líneas dedicadas a pasajeros, convirtiéndose en el principal modelo de transporte de pasajeros de alta velocidad en China en el futuro. En cuanto a locomotoras de alta potencia, sobre una plataforma tecnológica con una potencia total de 6 ejes de 7.200 kW, se están organizando e implementando innovaciones independientes en convertidores de tracción, motores de tracción, carrocerías, bogies y tecnologías de integración de vehículos. La potencia de las locomotoras se puede aumentar hasta 9.600 kW, convirtiéndose en el modelo principal para el transporte de trenes de mercancías en el futuro.

Gestión de la UEM en China

Según lo dispuesto en los artículos 146-149 del "Reglamento de Gestión Técnica Ferroviaria" (edición de 1 de abril de 2007) promulgado por el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China, la explicación es la siguiente:

Las EMU se dividen en EMU diésel y EMU eléctricas en función de la potencia de tracción. Según el modo de configuración de energía, se divide en EMU centralizadas de energía y EMU distribuidas de energía.

Las EMU deberán disponer de señales de identificación: emblema vial, abreviatura del tramo designado, tipo de vehículo, número de vehículo, cilindrada, nombre del fabricante y fecha de velocidad máxima de funcionamiento. Las EMU que circulen por el tramo electrificado deberán estar marcadas con la inscripción "Prohibido el ascenso en el tramo electrificado".

Las EMU deben someterse a un mantenimiento periódico basado en los kilómetros de operación. El ciclo de mantenimiento y las normas técnicas se implementarán de acuerdo con las normas de mantenimiento del Ministerio de Ferrocarriles.

La EMU deberá contar con una base de operaciones de mantenimiento especial según el depósito de mantenimiento de equipos, el depósito de mantenimiento temporal, la línea de depósito donde se encuentra estacionada la EMU y los equipos correspondientes, los bogies, equipos fuera de borda, equipos a bordo y a bordo El equipo se inspecciona, repara y limpia.

La preparación, limpieza y descarga de aguas residuales para el funcionamiento diario de las EMU se completan en la base de operaciones.

El sexto aumento de velocidad ferroviaria

El sexto aumento importante de velocidad ferroviaria y el ajuste del mapa se implementarán oficialmente a las 0:00 del 18 de abril. Esta aceleración de levantamiento y mapeo a gran escala no tiene comparación con levantamientos y mapeo de aceleración anteriores, tanto en amplitud como en profundidad.

Sobre la base de la mejora gradual de la capacidad de transporte ferroviario en los cinco aumentos de velocidad y ajustes de mapa anteriores, la capacidad de transporte de pasajeros y carga de este aumento de velocidad y ajuste de mapa aumentará en más del 18% y 12% respectivamente, especialmente la operación de principales líneas troncales, trenes de carga de 5.000 toneladas y una gran cantidad de tecnologías avanzadas. La introducción de equipos marca que el nivel de mejora de la velocidad ferroviaria existente en China ha entrado en las filas avanzadas del mundo. Este es un hito importante en la historia del desarrollo ferroviario de China y tendrá un impacto positivo en la promoción de la modernización de los ferrocarriles de China y el desarrollo sano y rápido de la economía nacional.

China Railway High-speed

El nombre de la EMU que China Railway ha puesto en funcionamiento por sexta vez es "Harmony". CRH originalmente se llamaba serie CRH, que es la abreviatura de China Railway High Speed. Actualmente existen varios modelos CRH1 ~ CRH5. Estos modelos han introducido tecnologías avanzadas de Japón, Alemania, Francia y otros países. Después de la digestión, absorción y localización, se han convertido en productos de la serie EMU de mi país con derechos de propiedad intelectual independientes. Zhang Shuguang, ingeniero jefe adjunto del Ministerio de Ferrocarriles y director de la Oficina de Transporte, dijo que al pensar en el nombre, consideró principalmente varios factores: primero, la armonía entre el hombre y la naturaleza. La EMU es una locomotora de alta tecnología que ahorra energía, es respetuosa con el medio ambiente y tiene poco impacto sobre el medio ambiente. Otra cosa es que se trata de una especie de coordinación técnica en sí misma. En la actualidad, esta cadena industrial en China abarca unas 12 provincias, con la participación directa de más de 120 empresas, por lo que es producto de la armonía entre las personas, la cristalización de la armonía y la cristalización de la tecnología. Por último, también es un hermoso sustento para nosotros, los ferroviarios.

El modo de trabajo de la tripulación del nuevo tren EMU también ha sufrido grandes cambios. Solo hay un conductor (conductor), un conductor (conductor), dos proveedores de catering y dos limpiadores en el tren, por lo que el trabajo de la tripulación debe ser más eficiente y ordenado. Sale el tren nº 18 Armonía. La primera operación de alta velocidad del nuevo tren de línea no sólo tuvo un gran impacto en los pasajeros del tren Harmony, sino que también planteó algunas precauciones para los pasajeros del tren ordinario.

En primer lugar, hay taquillas, salas de espera, pasillos y andenes especiales para tomar el tren Harmony. Por lo tanto, ya sea que compre un boleto para el tren Harmony o tome el tren Harmony, debe ir a una ventanilla especial u otro lugar especial y no perderse el viaje.

En segundo lugar, prepárese con antelación para subir y bajar del autobús. El tren "Harmony" es un tren de alta velocidad y permanecerá en la estación por un corto tiempo. Generalmente se tarda 2 minutos en parar en las capitales de provincia y 1 minuto en el resto de ciudades. Los pasajeros deben prepararse lo antes posible y subir y bajar del autobús a tiempo. Pero los pasajeros del tren no deben preocuparse: el tren ya ha arrancado a gran velocidad antes de que todos los cuerpos hayan entrado en el vagón. Porque el tren sólo arrancará cuando los pasajeros hayan entrado por completo en el vagón y las puertas automáticas del tren estén completamente cerradas.

En tercer lugar, no fumar. Por motivos de salud y seguridad, aunque algunos trenes han diseñado vagones especiales para fumadores, la mayoría de las oficinas ferroviarias, incluidas la Oficina de Ferrocarriles de Jinan y la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai, prohíben a los pasajeros fumar en los trenes Harmony. Teniendo en cuenta que el tren se detiene durante un tiempo demasiado corto, el departamento de ferrocarriles recuerda a los pasajeros que no fumen en el andén para evitar perder el tren.

En cuarto lugar, el uso del dispositivo se conoce desde hace mucho tiempo. Cada vehículo Harmony tiene un martillo para ventana y una ventana de escape en las cuatro esquinas. En caso de emergencia, los pasajeros pueden abrir la cubierta de goma y la hebilla de goma del martillo de ventana, tirar de él hacia arriba y hacia afuera y usar el martillo para romper la primera ventana al lado del martillo de ventana para escapar. Además, la sala multifunción ubicada en el vagón n.° 7 es solo para uso de emergencia en circunstancias especiales, como cuando los pasajeros están enfermos, y no se permite su ingreso ni uso para otros fines en otros momentos.

En quinto lugar, tirar escombros por la ventana es peligroso. Debido a que el tren "Harmony" está completamente cerrado, esto es principalmente para pasajeros de otros trenes. Aunque las ventanas del tren Harmony están hechas de materiales especiales, generalmente no se rompen fácilmente. Incluso si se rompe con objetos cercanos a la Tierra, como pájaros y grava, generalmente no rayará las manos ni los pies de los pasajeros. Sin embargo, una vez que el Harmony se encuentra con un tren común, los pasajeros de ambos trenes pueden resultar heridos si son golpeados por botellas de cerveza, barras de hierro y otros objetos pesados ​​arrojados por el tren común. Los pasajeros deben tomar la iniciativa de poner la basura y los escombros desechados en el bote de basura o entregárselos a los asistentes de vuelo, y nunca tirar los escombros por la ventana.

En sexto lugar, hay coches nuevos en funcionamiento y algunos coches viejos están fuera de servicio. Con la apertura del tren Harmony y el sexto gran aumento de velocidad de los ferrocarriles nacionales, es posible que algunos trenes antiguos tengan que cambiar su hora o ubicación de parada debido al aumento de velocidad, o pueden ser descontinuados debido a nuevos trenes de reemplazo o falta de competitividad.

Por lo tanto, los pasajeros deben conocer más sobre los nuevos horarios de salida, paradas y otros asuntos relacionados antes de tomar trenes después de las 18.

Hay cuestiones adicionales:

El billete se compró en otro lugar. No se puede utilizar el billete de plataforma para subir al autobús y no hay billete de sustitución en el autobús. Para comprar billetes EMU el mismo día, diríjase al área de servicios especiales de EMU para comprarlos; si compra billetes EMU con antelación, deberá ir a la taquilla de la estación de tren para comprarlos. Al mismo tiempo, está estrictamente prohibida la sobrecarga de los trenes de la UEM. Los boletos y asientos son uno a uno. Los billetes no se venden en el tren y los billetes del andén no se pueden utilizar para subir al tren. Esto significa que el método anterior de comprar un billete de andén para subir al tren y luego pagar el billete en el tren no es viable en la UEM.

Los billetes EMU son válidos para el mismo día. Debido a su alta velocidad y corto tiempo de viaje, el período de validez de los billetes de tren EMU es diferente al de otros billetes de tren. Los billetes para los trenes EMU son válidos el mismo día y los billetes para otros trenes son válidos desde el día de embarque designado hasta las 24:00 horas del último día de validez. Además, los trenes EMU tienen requisitos estrictos en materia de equipaje. La suma de la longitud, anchura y altura del equipaje de los viajeros no excederá de 130 cm, y la de los demás trenes no excederá de 160 cm.

La formulación específica de las tarifas de la UEM de alta velocidad la determina cada oficina ferroviaria. El Ministerio de Ferrocarriles sólo estipula el límite inferior de los descuentos en las tarifas, por ejemplo, no menos del 60% de la tarifa publicada. El primer día de funcionamiento de la UEM, las tarifas de los trenes EMU con prefijo D de Shanghai a Beijing, de Harbin a Beijing, etc. Ya equivale al 7,3 de la tarifa publicada.

La UEM implementa diferentes tarifas preferenciales para grupos especiales, y los estudiantes sólo venden billetes de segunda clase. Los billetes para estudiantes solo venden asientos de segunda clase en los trenes EMU y la tarifa es de 75 € al precio completo. Además, los militares discapacitados pueden disfrutar de un descuento del 50% en los trenes de la UEM con su Certificado de Soldado Revolucionario Discapacitado y los policías populares discapacitados en el cumplimiento de su deber con su Certificado de Pensión de Discapacidad de la Policía Popular. Los niños son iguales que en otros trenes. Los niños entre 1,1 y 1,4 metros disfrutan de la mitad de precio. Cada pasajero adulto puede traer un niño con una altura máxima de 1,1 metros de forma gratuita. Si hay más de una entrada, se deberá adquirir una entrada de niño.

Las tarifas anunciadas actualmente se basan en las políticas tarifarias pertinentes formuladas por el Ministerio de Ferrocarriles en 1997 por la antigua Comisión de Planificación Estatal. La tarifa de los asientos de segunda clase en los trenes de pasajeros de media y larga distancia se basa generalmente en la tarifa con cama dura de los nuevos trenes de pasajeros con aire acondicionado, y la tarifa de los trenes de pasajeros de primera clase puede incrementarse en un 25. La tarifa anunciada para cada UEM es en realidad el límite máximo. Durante el proceso de implementación, cada oficina ferroviaria puede realizar descuentos en tarifas en diferentes temporadas, diferentes secciones y diferentes horarios según las condiciones del mercado.

Los billetes EMU se pueden cambiar, debiendo el tiempo de embarque retrasado dentro del periodo de preventa de billetes en la estación. Los pasajeros que tengan pases deben pagar la diferencia entre la tarifa del tren EMU y la tarifa del billete original cuando quieran hacer transbordo a un tren EMU en la estación de transferencia.

La EMU de 300 km/h se pondrá en marcha a finales de año.

Sobre la plataforma técnica con una velocidad de 200 kilómetros por hora, mi país ha innovado y desarrollado de forma independiente una UEM con una velocidad de 300 kilómetros por hora. A finales de este año se lanzará la primera UEM nacional con una velocidad de 300 kilómetros por hora.

La tasa de localización de estas EMU de 300 kilómetros por hora alcanzará más del 80%. En el futuro, se utilizarán en Beijing-Tianjin, Wuhan-Guangzhou, Beijing-Shanghai y otras rutas dedicadas a pasajeros. líneas, convirtiéndose en el principal modelo de transporte de pasajeros de alta velocidad en mi país. China también desarrollará EMU de tipo oscilante con una velocidad de 250 kilómetros por hora, EMU de litera larga con una velocidad de 250 kilómetros por hora y EMU especiales, y desarrollará EMU de velocidad ultrarrápida con una velocidad de 350 kilómetros por hora. .

Changchun Railway Passenger Car Co., Ltd. cooperó recientemente con Australia EDI Railway Company y firmó el proyecto de vagones de pasajeros de ferrocarril de dos pisos EDI con un valor de contrato total de 310.000 dólares estadounidenses. Este es el proyecto de exportación más grande en la industria de material rodante de China hasta el momento, y también marca la primera vez que el material rodante chino ingresará a las filas de los países desarrollados.

Se prevé que en 2010 habrá 700 trenes EMU en mi país.