Logros personales de Alexander Sergeyevich Yakovlev
Yakovlev se graduó en la escuela secundaria en 1923 y decidió convertirse en diseñador de aviones. La única academia de aviación en la Unión Soviética en ese momento era la Academia de la Fuerza Aérea. Los estudiantes son seleccionados de la Fuerza Aérea y no pueden ingresar a esta academia a menos que trabajen en la Fuerza Aérea. Sus compañeros le aconsejaron que solicitara la admisión en otras universidades, por lo que no podría dedicarse a la aviación, pero él estaba decidido a no hacerlo. Preferiría demorarse unos años y encontrar la manera de unirse al ejército e ingresar a la Academia de la Fuerza Aérea. No conocía a nadie en la Fuerza Aérea. De vez en cuando veía el nombre de un ingeniero de la Fuerza Aérea en el periódico y trataba de encontrarlo. Finalmente encontré un ingeniero y me decepcioné. Esto entristeció mucho a Yakovlev. Pero no se desanimó y estaba decidido a seguir buscando formas de hacer realidad sus ideales.
Un día vio una noticia en el periódico: 1923 165438 En octubre se celebrará en Crimea, en la costa del Mar Negro, la primera competición soviética de planeadores. Yakovlev creía saber algo sobre planeadores y quería participar en la construcción del primer planeador de la Unión Soviética. Así que acudí al organizador del concurso, Artseulov, un famoso piloto y diseñador de la época. Inesperadamente, el organizador accedió a su petición. Le presentaron al piloto Anoshenko, quien diseñaba y fabricaba planeadores como su asistente. Su padre desaprobó este asunto y pensó que construir un planeador era inútil y que era mejor encontrar un buen trabajo rápidamente pero el apoyo de su madre hizo que su deseo se hiciera realidad;
Debido a que Yakovlev trabajó duro y obtuvo excelentes calificaciones, lo enviaron a Krim para participar en la competencia de planeadores, lo cual le alegró mucho. Aunque el planeador que construyeron fracasó en esta competencia, conoció algunos planeadores exitosos y también conoció a algunos jóvenes entusiastas de la aviación como Sergey Vladimirovich Ilyushin, el esposo de Pishno y Groshenko, ambos estudiantes en la Academia de la Fuerza Aérea en ese momento. Ilyushin se convirtió más tarde en un famoso diseñador de aviones, mientras que Pishnov y Groshenko se convirtieron en científicos y profesores. Fueron mentores y amigos serviciales de Yakovlev y le brindaron mucha ayuda.
Después de regresar a Moscú, Yakovlev se decidió más a elegir la aviación como carrera y decidió diseñar y fabricar sus propios planeadores. Al darse cuenta de que no tenía un alto nivel educativo, debería aprender de personas cultas para poder recibir sus consejos. Entonces acudió a Ilyushin, quien estuvo de acuerdo con su plan, lo guió en el aprendizaje de los conocimientos necesarios, como la estructura de la aeronave y el cálculo de la fuerza, y le resolvió los problemas. Después de un arduo trabajo, finalmente se completaron los cálculos del planeador y se dibujaron todos los dibujos. ¿Dónde construir? Pensó en su alma mater y en sus socios del equipo de fabricación de modelos de aviones. Efectivamente, 15 entusiastas de la aviación se unieron a su grupo de planeadores. Información proporcionada por Amigos de la Aviación. Después de varios meses de arduo trabajo, se construyó el planeador y, después de una inspección por parte del comité especial, se les permitió participar en la Segunda Competición de Planeadores Soviéticos. Cuando vieron su planeador volando en el cielo, se sintieron extremadamente felices y felices. El piloto informó que la aeronave era muy estable y obediente en el aire (es decir, era maniobrable y flexible). Los expertos técnicos también consideran que el diseño del planeador es un éxito. Finalmente se decidió darle al diseñador un bono de 200 rublos y un certificado.
Este éxito inspiró al joven que estuvo dispuesto a dedicarse a la aviación. También hizo que Yakovlev estuviera más ansioso por aprender experiencia en aviación. En marzo de 1934, con la ayuda de Ilyushin. Ingresó en el taller de enseñanza de la Escuela de Oficiales del Ejército del Aire y trabajó primero como ayudante en el taller de carpintería. Aquí no rechaza ningún trabajo sucio o pesado y conoce atentamente todo lo que le rodea. Poco a poco aprendió a ser instalador, tornero y rectificador, y conoció los principales procesos productivos de la fábrica. Después de uno o dos años, lo transfirieron al equipo de vuelo del aeropuerto para cuidar el hangar. Al ver lo duro que trabajaba, el director de mantenimiento le pidió que trabajara como mecánico secundario en los jardines. A partir de entonces, Yakovlev tuvo la oportunidad de entrar en contacto frecuentemente con aviones reales y adquirió de ellos muchos conocimientos y habilidades.
Cuando estaba en la Academia de la Fuerza Aérea,
Yakovlev ha recorrido un largo camino desde que estuvo en la Academia de la Fuerza Aérea. Así nació la idea de diseñar una avioneta. Cuando se lo dijo a Pyshnov, un experto en aerodinámica, Pei no sólo lo apoyó, sino que también le sugirió que diseñara un avión biplaza para satisfacer las necesidades del entrenamiento de vuelo. Diseñar un avión es difícil. Es una especie de trabajo creativo, que también se puede decir que es la cristalización del conocimiento.
Yakovlev no tuvo más remedio que trabajar, estudiar y diseñar. Después de aproximadamente un año de arduo trabajo, Yakovlev finalmente diseñó un avión ligero biplaza utilizando el motor británico "Cherus". Después de la aprobación del Comité Técnico de la Asociación de Apoyo Químico a la Aviación de Defensa de la Unión Soviética, se asignaron fondos para la fabricación. El equipo de mantenimiento del Equipo de Vuelo de la Academia del Ejército del Aire es responsable de las tareas de fabricación. En el proceso de diseño y fabricación de este tipo de avión, recibió el apoyo de muchas personas, pero también encontró la oposición de algunas personas. Un estudiante de último año de la Academia de la Fuerza Aérea fue al club de refuerzo para decirle que sus cálculos estaban equivocados. Esto entristeció a Yakovlev y puso en duda la resistencia estructural del avión. Más tarde Pishnov lo ayudó. Los expertos comprobaron sus cálculos, los analizaron cuidadosamente desde todos los ángulos y luego escribieron una conclusión por escrito: los cálculos de la resistencia para soportar el avión eran correctos. De este modo podrán continuar los trabajos de fabricación de dichos aviones.
El 1 de mayo de 1927, el capitán del equipo de vuelo Piantkovsky pilotó personalmente el avión diseñado por el mecánico. Resultó que el avión funcionó bien y todos felicitaron calurosamente al joven diseñador. Sólo entonces me di cuenta de que había aprobado el “examen” de diseñador. Este es el día más feliz de su vida. Posteriormente, también acordó con el piloto despegar de Moscú y regresar a Moscú tras pasar por Jarkov y Sebastopol. Aunque este vuelo de larga distancia experimentó muchas dificultades. Pero lo logró, estableciendo dos récords mundiales para aviones ligeros: una autonomía sin aterrizaje de 1.420 kilómetros y una autonomía de 15 horas y 30 minutos. Entonces les dieron bonificaciones y certificados, pero la mayor recompensa fue que fue admitido como cadete en la Academia de la Fuerza Aérea, cumpliendo su anhelado deseo.
Después de ingresar a la Academia de la Fuerza Aérea, el primer y segundo año estudian principalmente matemáticas, física y mecánica. Mecánica estructural de aeronaves, aerodinámica, cálculo de resistencia, mecanismo interno, etc. Estudia en tercer y cuarto grado. Además de estudiar diversas materias en la academia, también continuó dedicándose al diseño de aviones durante las vacaciones y en su tiempo libre. Los aviones ligeros Ahil-2, 3, 4 y 5 se diseñaron en cuatro años. En 1931 obtuvo el diploma de este colegio con excelentes resultados.
Después de graduarse de la universidad, Yakovlev fue asignado a la fábrica Menzhishinsky en las afueras de Moscú después de graduarse de la Academia de la Fuerza Aérea. La fábrica es enorme y allí también se encuentra la Oficina Central de Diseño. La oficina estuvo dirigida primero por el famoso diseñador Pauli Karpov, acusado de sabotaje y encarcelado, y luego por Ilyushin. Un equipo de diseño de la fábrica quería que Layakovlev estudiara la retracción del tren de aterrizaje, pero él se negó y prefirió trabajar como técnico en el taller, lo que creía que sería más útil para los diseñadores de aviones. Además de completar su trabajo aquí, Yakovlev continuó diseñando aviones ligeros en su tiempo libre, trabajando hasta altas horas de la noche todos los días. Los fondos que necesitan los asigna la Asociación de Apoyo Químico a la Aviación de Defensa de la Unión Soviética. De esta forma, dedicaron dos o tres años a diseñar y fabricar los aviones Ahil-6 y Ahil-7. El Ahil-7 alcanzó una velocidad de 330 km/h durante los vuelos de prueba y era el avión más rápido de la época. Durante este período trabajaron con él cinco o seis diseñadores y quince o veinte técnicos. La fábrica designó un antiguo almacén como su taller, pero los líderes de la fábrica decidieron más tarde expulsarlos por temor a que fueran perjudiciales para ellos cuando crecieran. A pesar del apoyo de Pravda, el director insistió en que se mudaran y, gracias al apoyo de la Administración General de la Industria de la Aviación, todas sus pertenencias fueron trasladadas a una pequeña fábrica de camas de hierro mientras estaban fuera. No tuvieron más remedio que empezar de nuevo con media fábrica pequeña como punto de partida. Aquí se diseñaron varios aviones ligeros mejores. Entre ellos, el YT-2 realizó una presentación informativa para el partido y el gobierno en julio de 1935. Debido a que voló más rápido, atrajo la atención de Stalin. Preguntó quién diseñó el avión. Voroshilov inmediatamente presentó a Yakovlev a Stalin. Stalin le pidió que se sentara a su lado y le pusiera las manos encima mientras tomaba fotografías. Este fue el momento más inolvidable de su vida. Pronto, el YT-2 pasó las pruebas nacionales y fue adoptado por la Fuerza Aérea como avión de entrenamiento juvenil para escuelas de vuelo y clubes de aviación. Se produjeron un total de más de 7240 aviones.
A medida que se acercaba la Segunda Guerra Mundial, Yakovlev diseñó un bombardero bimotor de alta velocidad con una velocidad de 567 kilómetros por hora. Los comandantes de la Fuerza Aérea estaban muy interesados. Él personalmente fue al aeropuerto para ver volar los aviones e informó a Stalin.
Pronto Yakovlev fue convocado al Kremlin, Molotov y Voroshilov lo recibieron y le preguntaron por qué su avión tenía el mismo motor y carga de bombas que el bombardero rápido C б, pero su velocidad no era mucho más rápida. Yakovlev respondió: Esto se debe al desarrollo de la tecnología en los últimos años. Su avión ha mejorado la aerodinámica y ha reducido el peso estructural. Stalin elogió esto como un milagro y una revolución en la aviación. Las tres personas acordaron inmediatamente concederle la Orden de Lenin, un coche cama y una bonificación de 100.000 rublos. También recibieron premios los pilotos de pruebas y otros miembros de la oficina de diseño.
En la Guerra Civil Española, los aviones del Ejército Voluntario Soviético eran inferiores a los aviones alemanes, y la guerra era inminente, por lo que debíamos desarrollar rápidamente nuevos aviones que pudieran competir con ellos. A principios de 1939, el gobierno soviético celebró un simposio de tecnología de la aviación en el Salón Oval del Kremlin, invitando a participar a diseñadores de aviones, diseñadores de motores, líderes de la industria de la aviación y de la fuerza aérea, científicos, ingenieros y pilotos famosos. La reunión estuvo presidida por Molotov y entre los miembros del presidium se encontraban Stalin, Voroshilov y otros. Pida a cada persona que hable sobre su trabajo actual y sus planes futuros. Finalmente, llamo a todos a considerar seriamente la situación que enfrenta el país y presentar sus propias sugerencias. Rápidamente se celebró una segunda reunión y se discutió su trabajo uno por uno. Cada uno de veinte diseñadores tuvo la tarea de desarrollar una nueva máquina. Stalin dijo: No hay tantos aviones nuevos, pero sólo así podremos seleccionar los cinco o seis mejores. El gobierno presta mucha atención al trabajo de investigación y desarrollo y proporciona la asistencia necesaria. A finales de 1939, el avión de combate Yak-1 diseñado por Yakovlev llegó al aeropuerto como estaba previsto antes del día de Año Nuevo. Después del vuelo de prueba, se concluyó que se pondría inmediatamente en producción en masa. Posteriormente también se aprobó la producción del La-1 y el MiG-1. Otros siete luchadores perdieron la contienda. También se han puesto en producción en masa el caza Yak-3, el caza Yak-7 y el caza Yak-9 después del Yak-1, con una producción de 36.000 aviones. Fueron los principales aviones de combate de la Guerra Patriótica Soviética. representa dos tercios del número total de aviones de combate.
Regreso a la oficina de diseño
Después de la guerra, la Unión Soviética introdujo motores a reacción procedentes de Alemania y Gran Bretaña, y varias oficinas de diseño compitieron para desarrollar aviones a reacción. Ha comenzado un nuevo concurso de diseño y la Oficina de Diseño de Yakovlev debe hacer todo lo posible. Yakovlev consideró que era imposible ser viceministro y diseñador al mismo tiempo. El 8 de julio de 1946, Stalin convocó a los ministros recién nombrados Khrunichev y Yakovlev para estudiar y organizar la producción de aviones de combate. Después pidió que lo destituyeran del cargo de viceministro porque si permanecía en el ministerio ya no sería diseñador. Al fin y al cabo, era diseñador. Khrunichev apoyó su solicitud, que Stalin consideró razonable. Más tarde, por recomendación de Yakovlev, Seni Shishkin ocupó su lugar. Al día siguiente, Yakovlev recibió dos documentos firmados por Stalin, uno que lo ascendía a general y el otro aceptaba su solicitud de despido y le agradecía su contribución. En el Ministerio de Industria Aeronáutica todavía se desempeñaba como presidente del comité científico, pero pudo dedicar toda su energía y tiempo al trabajo de diseño. Después de que Yakovlev regresó a la oficina de diseño, en solo tres años, de 1946 a 1949, su oficina de diseño desarrolló y puso en producción en masa nuevos aviones: aviones de combate Yak-15, Yak-17, Yak-23, planeador aéreo pesado Yak-14.
Desde entonces, su trabajo ha sido a veces fluido y a veces problemático. En 1950, por encargo de Stalin, desarrolló un avión STOL ligero de cuatro asientos, el Yak-12. Stalin estaba satisfecho al principio, pero luego se sintió insatisfecho cuando descubrió que el avión no podía aterrizar en la depresión. Sucedió que el hijo de Stalin y otro general lo utilizaban para cazar. Cuando regresaron algo sucedió por la imprudencia del piloto y resultaron gravemente heridos. Deliberadamente culparon al mal desempeño del avión y Stalin ordenó a Beria que investigara y obligara a cesar la producción. No fue hasta la muerte de Stalin y el arresto de Beria que se reanudó la producción del Yak-12. Después de que el caza MiG-15 fuera producido en masa en 1951, la Oficina de Diseño de Yakovlev propuso varios planes de caza de ala en flecha, pero todos fueron rechazados por Stalin, quien dijo que era mejor seguir el camino de la modificación del MiG. En tales circunstancias, Yakovlev pensó mucho y ideó un plan de diseño. y escribió directamente a Stalin presentándole el plan. Stalin estuvo de acuerdo en principio y propuso transformarlo en una patrulla interceptora de francotiradores.
Este avión fue desarrollado y denominado Yak-25, y sus modificaciones incluyen tipos de reconocimiento y bombardeo.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la industria de la aviación soviética fue formando gradualmente una estructura especializada de diseño y producción. La Oficina de Diseño Tupolev desarrolla grandes bombarderos, la Oficina de Diseño Ilyushin desarrolla aviones de pasajeros, la Oficina de Diseño Antonov desarrolla aviones de transporte militar y la Oficina de Diseño Mikoyan desarrolla aviones de combate. Los otros dos ex diseñadores de cazas tuvieron que encontrar otra manera, Lavochkin recurrió al vuelo de misiles y Yakovlev tuvo que construir algunos aviones nuevos que otras oficinas de diseño no querían o no podían hacer. En 1952, el gobierno soviético solicitó el diseño de un gran helicóptero. Tanto Andrei Tupolev como Ilyukhin afirmaron que tenían demasiadas tareas y no tenían experiencia en este ámbito, por lo que no pudieron participar. La Oficina de Diseño Mili, que se dedica desde hace muchos años al desarrollo de helicópteros, también afirmó que se le ha asignado la tarea de diseñar 12 helicópteros y que ya no puede aceptar este trabajo, parece que Yakovlev tiene que soportarlo. Una vez construido el prototipo, vibró durante las pruebas, pero no se pudo encontrar la causa, lo que inquietó a los diseñadores e incluso los frustró un poco. La fecha de entrega se pospuso repetidamente, e incluso el ministro de Defensa, Georgy Konstantinovich Zhukov, y el comandante de la Fuerza Aérea, Pavel Petrovich Zhigalev, estaban impacientes. Casi en el momento de desesperación, Yakovlev de repente empezó a señalar que el problema podría estar en el rotor, y era éste. El helicóptero finalmente pasó las pruebas nacionales, fue aprobado para su producción en masa y recibió el nombre de Yak-24. Sin embargo, Yakovlev nunca quiso involucrarse en esta área.
Sin embargo, la tarea de desarrollar un avión de despegue y aterrizaje vertical todavía recaía sobre sus hombros. Después de más de diez años de arduo trabajo, la oficina de diseño de Yakovlev finalmente desarrolló el segundo avión vertical/STOL aplicable del mundo: el avión de combate Yak-38.
Además, Yakovlev también ocupó un lugar en el campo soviético de aviones de pasajeros de corto alcance. Se han producido más de 1.000 aviones de pasajeros Yak-40 diseñados por él, que no sólo son utilizados por la aviación civil soviética, sino que también se venden a precios bajos en países occidentales como Francia, Alemania Occidental e Italia.