¿Cuál es la longitud total del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y dónde está conectado? ¿Cuánto tiempo pasa desde la construcción hasta la finalización? ¿Quién es el ingeniero jefe? ¿Qué dificultades se superaron durante la construcción?
Este es un salto para los chinos. Sobre la base del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, se construyó el ferrocarril Beijing-Baotou a través de dos exposiciones. Después de la fundación de la República de China, el entonces gobierno de Beiyang construyó la sección de Zhangjiakou a Suiyuan en mayo de 1921 y la rebautizó como Ferrocarril Pingsui. En 1923, se amplió hasta Baotou y pasó a llamarse Ferrocarril Beijing-Baotou. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se convirtió en la primera sección del ferrocarril Beijing-Baotou en Beijing y Baotou. Después de la fundación de la República Popular China, la estación Guang'anmen se dirigió hacia el norte, y una sección del ferrocarril desde Handkerchief en el distrito de Xuanwu, Beijing hasta la estación de tren Xizhimen fue demolida, y la estación Xizhimen (estación de tren norte de Beijing) se convirtió en la estación de destino. del ferrocarril Beijing-Baotou. En la actualidad, la marca del kilómetro a lo largo del ferrocarril Beijing-Baotou todavía se calcula basándose en el punto de partida original del kilómetro 0 en Liucun, Fengtai, Beijing. La línea principal real se acorta en 12 kilómetros y no hay cambios. La forma en espiga del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es muy singular. Debido a la escasa capacidad de paso del tramo Guangou del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou original, desde 1952 se construyó otro ferrocarril Fengsha entre Fengtai y Shacheng (Huailai). La dirección de la Línea Fengsha era una ruta que Zhan Tianyou pensó que era mejor, pero se vio obligado a abandonarla porque el costo era demasiado alto. Después de que Zhan Tianyou falleciera en 1919, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao en 1922, y se construyó un Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en 1987. 2009 es el centenario de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Las reliquias a lo largo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou han sido declaradas unidades de protección de reliquias culturales. Tramo: "Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou"
Todo el recorrido se divide en tres tramos. El primer tramo desde Fengtai hasta la entrada sur se abrió al tráfico el 30 de septiembre de 1906. El segundo tramo desde la entrada sur hasta Qinglongqiao Guangou pasa por Dujun, con una pendiente máxima del 33%, un radio de curva de 182,5 metros y 4 túneles con una longitud de 1.644 metros. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad es imaginable. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908. La dificultad de ingeniería de la tercera sección de la oferta es superada solo por Guangou. Lo primero que encontramos fue el Puente Huailai, el puente más largo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Está construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. Zhan Tianyou (primero desde la derecha) toma una fotografía con colegas del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
El tren 1909 llegó a Xiahuayuan el 2 de abril. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito.
Historia arquitectónica
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou "está separado por altas montañas y crestas, con la mayor cantidad de mampostería y un puente de más de 7,000 pies. Los peligrosos proyectos de carreteras son difíciles de encontrar en otros lugares", especialmente "Juyongguan y Badaling, las montañas son muchas y empinadas, por lo que es más difícil probar las carreteras que se han construido en varias provincias. Incluso Taixi Shu considera que estos proyectos son extremadamente difíciles". "De Nankou a Badaling, la diferencia de altura es de 180 pies. Cada 40 pies, la altura debe aumentarse en un pie". Después de que se conoció la noticia del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou de China, los extranjeros dijeron sarcásticamente que los ingenieros chinos que lo construyeron. El ferrocarril probablemente aún no había nacido. Zhan Tianyou dirigió personalmente al equipo de ingeniería para inspeccionar y determinar la ruta. Debido a los fondos limitados y las limitaciones de tiempo del gobierno Qing, Zhan Tianyou seleccionó Xizhimen de las tres rutas de reconocimiento que pasaban por Shahe, Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi y Xuanhua hasta Zhangjiakou.
El tramo más difícil del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en esos años era el tramo Guangou de Nankou a Badaling. No sólo el terreno era empinado, sino que la pendiente también era muy pronunciada. En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou (tercero desde la derecha delante del tren) tomando una fotografía grupal cuando se completó el Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhan Tianyou se desempeñó como gerente general e ingeniero jefe. Zhan Tianyou fue ascendido a gerente general e ingeniero jefe en 1906. Zhan Tianyou dividió el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y la tercera sección de Kangzhuang a Zhangjiakou. La construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías comenzó el 2 de febrero. El 30 de septiembre de 1906, la primera sección del proyecto se abrió completamente al tráfico. En septiembre de 1908 se completó la segunda sección de licitación. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Después de cuatro años de construcción, fue terminado el 11 de agosto de 1909 y abierto al tráfico el 2 de octubre. El tiempo de construcción se redujo en dos años y el costo de construcción se ahorró en 352.000 taels de plata (algunos dicen 282.000 taels de plata) en comparación con el presupuesto original. El costo total es sólo una quinta parte del precio cobrado por los contratistas extranjeros en el pasado, lo que se puede decir que es de bajo costo, alta calidad y rápida finalización. Ante los hechos, los extranjeros no pueden evitar sentirse impresionados. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es la primera línea ferroviaria principal diseñada y construida por los propios chinos. Es una gloria para el pueblo chino y los círculos técnicos y de ingeniería chinos. Planificación del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
Al construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou realizó un gran trabajo pionero. La sección del puente Qinglong del ferrocarril pasa por Dujun. La diferencia de altura desde la entrada sur a Badaling es de 1,80 pies y la pendiente es pronunciada. La famosa vía del tren en forma de espina de pescado en la estación de Qinglongqiao fue diseñada y construida utilizando el método en zigzag en la sección de la línea de 22 kilómetros. La introducción de locomotoras extranjeras de alta potencia y el uso de tracción de doble máquina resolvieron el problema del transporte de energía. Muchos expertos extranjeros han afirmado que los chinos no habrían podido completar el túnel de Badaling de 1.092 metros de largo sin el uso de maquinaria y personal técnico extranjeros avanzados. Bajo la planificación y el mando de Zhan Tianyou, se cavó el túnel Badaling en el punto medio del túnel en los extremos norte y sur al mismo tiempo. Se utilizaron dos pozos verticales en el medio, que podían excavarse en direcciones opuestas para aumentar. la superficie de trabajo; el primer túnel largo en la historia de la construcción de carreteras en China se construyó utilizando fuertes explosivos y otras medidas. Además, un proyecto más importante del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el puente Huailai de 200 metros de largo con una estructura de acero, que es el puente más largo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas afecten la calzada, se utilizan ladrillos de cemento como protección. Zhan Tianyou formuló normas unificadas de ingeniería ferroviaria y normas de tráfico, sentando las bases para la estandarización de la construcción y gestión de ferrocarriles en mi país. Después de 1905, en el año 31 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing, bajo el mando del destacado experto en ingeniería ferroviaria Zhan Tianyou, se instaló la primera sección del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en Fengtai, Beijing, y la construcción comenzó en de sur a norte. En 1909, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó dos años antes de lo previsto y el costo del proyecto fue 280.000 taels menos que el presupuesto. En la vieja sociedad donde las grandes potencias competían por la hegemonía y los derechos viales estaban fuera de control, su finalización y apertura al tráfico fue "la gloria del pueblo chino" (inscripción de Zhou Enlai) y se convirtió en una "carretera competitiva" para el pueblo chino. Espíritu de "innovación independiente". En 1916, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se amplió hasta Suiyuan (ahora Hohhot) y pasó a llamarse ferrocarril Beijing-Suiyuan. En 1923, se abrió a Baotou y toda la línea pasó a llamarse Ferrocarril Beijing-Baotou. Desde entonces, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, como importante línea de frente del transporte ferroviario de China, se ha integrado al fuerte pulso del transporte ferroviario de China. El ferrocarril Fengsha se completó en junio de 1955 y se inauguró oficialmente para su funcionamiento en octubre de 165438. Después de eso, la línea Fengsha se convirtió en una línea troncal de transporte y la sección Guangou se cambió a trenes de pasajeros.
Importancia
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político.
Condiciones de la carretera
Ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
El ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou es el actual tramo Beijing-Zhangjiakou de la línea Beijing-Baotou. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es la primera línea ferroviaria principal diseñada y construida por los propios chinos. El destacado ingeniero chino Zhan Tianyou fue responsable del diseño y la construcción. 1905 10 2 de octubre 1909 10 Apertura al tráfico el 2 de octubre. Cuando realmente se completó, iba desde Fengtai hasta Zhangjiakou, con una longitud total de unos 200 kilómetros. La estación de partida es Fengtai, que es consistente con el ferrocarril Beijing-Fengtian original (Shijing a Fengtian, ahora Beijing a Shenyang). Zhangjiakou está situada en las afueras de Juyongguan y al noroeste de la capital (Beijing). Ha sido una importante ciudad militar y comercial en el norte de China desde la antigüedad. La dinastía Qing nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe, y toda la construcción y gestión quedaron completamente en manos de los chinos, a pesar de los grandes obstáculos de Gran Bretaña y Rusia.
Técnicamente, se han adoptado una serie de medidas creativas para el tramo Guangou, tales como: (1) aprovechar el terreno natural del Puente Qinglong Donggou, adoptando una alineación en zigzag (ver tecnología de alineación ferroviaria), combinada con una pendiente de 33,33 ‰ (ver imagen); ② Adopta una locomotora compuesta tipo martillo (0-6-6-0), que es liviana (solo pesa 136 toneladas) y flexible (puede pasar por radios de curva pequeños, ver el plano de la línea ferroviaria); (3) Tramo Guangou * * *, un total de cuatro túneles, entre los cuales el Túnel de Badaling es el más largo, 1091 metros. Al excavar este túnel, se utiliza el método del eje intermedio para acelerar el túnel; (4) Se utiliza un uso extensivo de puentes de arco de hormigón y materiales locales para ahorrar costos de mano de obra. Por lo tanto, toda la tarea de construcción se completó con éxito en un corto período de tiempo y al menor costo. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es un ferrocarril troncal de primera clase y alta calidad construido independientemente por los chinos, rompiendo el monopolio de los extranjeros en la construcción de ferrocarriles en China. En términos de diseño de selección de líneas, Zhan Tianyou no simplemente adoptó el método de mejorar los estándares de las líneas y aumentar la cantidad de trabajo, sino que prestó atención a los principios básicos avanzados del diseño de selección de líneas (consulte Selección de líneas ferroviarias). Por un lado, obedeció el trazado de la línea y la determinación de la pendiente, y por otro lado, siguió el trazado de la línea y la determinación de la pendiente. Tomaron prestadas locomotoras para compensar las deficiencias, haciendo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou una línea ferroviaria económicamente razonable en ese momento. .
Historias relacionadas
El invento de Zhan Tianyou
Esta historia es bien conocida: Zhan Tianyou usó los extremos norte y sur para cavar hasta el punto medio del túnel en al mismo tiempo. Pero el túnel es demasiado largo y en el medio se excavan dos pozos verticales que se pueden excavar en direcciones opuestas, de modo que se pueden realizar 6 caras de trabajo al mismo tiempo. Utilizando el principio de la "Línea en Zigzag", construyó una ruta en zigzag para bajar la subida y atravesarla utilizando dos carros. Cuando se construyó el ferrocarril, los vagones descarrilaron. Zhan Tianyou pensó en una manera: agregar un gancho automático inventado por la estadounidense Jenny a cada vehículo, de modo que pueda combinarse en un todo sólido para garantizar la seguridad al subir colinas.
Precio inesperado
Sun Yat-sen inspeccionó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
La construcción de ferrocarriles cerca de Beijing a menudo conlleva "precios" inesperados. El ferrocarril pasa por la tumba de un ex sacerdote taoísta, pariente de la familia real e influyente en el gobierno y el público. Esta persona llevó a las masas a causar problemas, detuvo el proyecto, prometió en privado grandes sobornos y exigió desvío. Sin embargo, el norte, el sur y el oeste son los cementerios de dignatarios. Me pregunto cuánto desperdicio causaría una desviación importante. Zhan Tianyou soportó la humillación y pasó mucho tiempo tratando con personas poderosas, y finalmente permitió que el ferrocarril atravesara el muro de la tumba. Pero para mantener el "feng shui", prometimos construir otro río, enviar funcionarios a quemar incienso y ofrecer sacrificios, y luego erigir un monumento para conmemorar el camino una vez terminado. Los ingenieros se llenaron de indignación, pero Zhan Tianyou dijo que mientras se pudiera reparar el ferrocarril, se podrían tolerar otros asuntos triviales.
El reconocimiento de Sun Yat-sen
El 6 de septiembre de 1965438+2002, el ambicioso Sun Yat-sen tomó un tren de Beijing a Zhangjiakou. Durante la inspección en la estación de tren de Zhangjiakou, Sun Yat-sen pronunció un discurso, elogió mucho a Zhan Tianyou por sus asombrosas acciones que trajeron gloria a la nación y se tomó fotografías con las masas. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comienza en Liucun, Fengtai, Beijing y pasa por Juyongguan, Badaling, Shacheng, Xuanhua y Zhangjiakou, Hebei. La longitud total es de unos 200 kilómetros. La construcción comenzó en septiembre de 1905 y se completó y abrió al tráfico en junio de 1909. * * *Se necesitaron dos años para construirlo. Esta es la primera línea ferroviaria principal de China construida y puesta en funcionamiento por los chinos sin el uso de personal extranjero. Zhan Tianyou fue designado por el entonces gobierno de Qing como ingeniero jefe de la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou (más tarde se desempeñó como gerente general de la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou). El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó a construirse el 4 de septiembre de 1905, se completó el 6 de agosto de 1905 y se abrió al tráfico el 2 de octubre, acortando el tiempo de construcción en dos años. El costo de construcción también ahorró 2 millones de taeles de plata en comparación con el presupuesto original (7 millones de taeles de plata). El antiguo edificio de la estación de tren Norte de Beijing diseñado por el Sr. Zhan Tianyou.
Este es un salto para los chinos. Sobre la base del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, se construyó el ferrocarril Beijing-Baotou a través de dos exposiciones. Después de la fundación de la República de China, el entonces gobierno de Beiyang construyó la sección de Zhangjiakou a Suiyuan en mayo de 1921 y la rebautizó como Ferrocarril Pingsui. En 1923, se amplió hasta Baotou y pasó a llamarse Ferrocarril Beijing-Baotou. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se convirtió en la primera sección del ferrocarril Beijing-Baotou en Beijing y Baotou. Después de la fundación de la República Popular China, la estación Guang'anmen se dirigió hacia el norte, y una sección del ferrocarril desde Handkerchief en el distrito de Xuanwu, Beijing hasta la estación de tren Xizhimen fue demolida, y la estación Xizhimen (estación de tren norte de Beijing) se convirtió en la estación de destino. del ferrocarril Beijing-Baotou. En la actualidad, la marca del kilómetro a lo largo del ferrocarril Beijing-Baotou todavía se calcula basándose en el punto de partida original del kilómetro 0 en Liucun, Fengtai, Beijing. La línea principal real se acorta en 12 kilómetros y no hay cambios. La forma en espiga del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es muy singular. Debido a la escasa capacidad de paso del tramo Guangou del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou original, desde 1952 se construyó otro ferrocarril Fengsha entre Fengtai y Shacheng (Huailai).
La dirección de la Línea Fengsha era una ruta que Zhan Tianyou pensó que era mejor, pero se vio obligado a abandonarla porque el costo era demasiado alto. Después de que Zhan Tianyou falleciera en 1919, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao en 1922, y se construyó un Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en 1987. 2009 es el centenario de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Las reliquias a lo largo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou han sido declaradas unidades de protección de reliquias culturales. Tramo: "Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou"
Todo el recorrido se divide en tres tramos. El primer tramo desde Fengtai hasta la entrada sur se abrió al tráfico el 30 de septiembre de 1906. El segundo tramo desde la entrada sur hasta Qinglongqiao Guangou pasa por Dujun, con una pendiente máxima del 33%, un radio de curva de 182,5 metros y 4 túneles con una longitud de 1.644 metros. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad es imaginable. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908. La dificultad de ingeniería de la tercera sección de la oferta es superada solo por Guangou. Lo primero que encontramos fue el Puente Huailai, el puente más largo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Está construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. Zhan Tianyou (primero desde la derecha) toma una fotografía con colegas del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
El tren 1909 llegó a Xiahuayuan el 2 de abril. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito.
Historia arquitectónica
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou "está separado por altas montañas y crestas, con la mayor cantidad de mampostería y un puente de más de 7,000 pies. Es difícil encontrar caminos peligrosos proyectos en otros lugares", especialmente "Juyongguan y Badaling. Las montañas son muchas y empinadas, por lo que es muy difícil examinar las carreteras que se han construido en varias provincias. Incluso Taixi Shu considera que estos proyectos son extremadamente arduos". "De Nankou a Badaling, hay una diferencia de altura de 180 pies. Cada 40 pies, la altura debe aumentarse en un pie". Después de que se conoció la noticia del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou de China, los extranjeros dijeron sarcásticamente que los ingenieros chinos que Este ferrocarril construido probablemente aún no había nacido. Zhan Tianyou dirigió personalmente al equipo de ingeniería para inspeccionar y determinar la ruta. Debido a los fondos limitados y las limitaciones de tiempo del gobierno Qing, Zhan Tianyou seleccionó Xizhimen de las tres rutas de reconocimiento que pasaban por Shahe, Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi y Xuanhua hasta Zhangjiakou. El tramo más difícil del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en esos años era el tramo Guangou de Nankou a Badaling. No sólo el terreno era empinado, sino que la pendiente también era muy pronunciada. En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou (tercero desde la derecha delante del tren) tomando una fotografía grupal cuando se completó el Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhan Tianyou se desempeñó como gerente general e ingeniero jefe. Zhan Tianyou fue ascendido a gerente general e ingeniero jefe en 1906. Zhan Tianyou dividió el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y la tercera sección de Kangzhuang a Zhangjiakou. La construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías comenzó el 2 de febrero. El 30 de septiembre de 1906, la primera sección del proyecto se abrió completamente al tráfico. La segunda sección del proyecto se completó en septiembre de 1908. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Después de cuatro años de construcción, fue terminado el 11 de agosto de 1909 y abierto al tráfico el 2 de octubre. El tiempo de construcción se redujo en dos años y el costo de construcción también se ahorró en 352.000 taels de plata (algunos dicen 282.000 taels de plata) en comparación con el presupuesto original. El costo total es sólo una quinta parte del precio cobrado por los contratistas extranjeros en el pasado, lo que se puede decir que es de bajo costo, alta calidad y rápida finalización. Ante los hechos, los extranjeros no pueden evitar sentirse impresionados. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es la primera línea ferroviaria principal diseñada y construida por los propios chinos. Es una gloria para el pueblo chino y para la comunidad técnica y de ingeniería de China. Planificación del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
Al construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou realizó un gran trabajo pionero. La sección del puente Qinglong del ferrocarril pasa por Dujun. La diferencia de altura desde la entrada sur a Badaling es de 1,80 pies y la pendiente es pronunciada. La famosa vía del tren en forma de espina de pescado en la estación de Qinglongqiao fue diseñada y construida utilizando el método en zigzag en la sección de la línea de 22 kilómetros. La introducción de locomotoras extranjeras de alta potencia y el uso de tracción de doble máquina resolvieron el problema del transporte de energía. Muchos expertos extranjeros han afirmado que los chinos no habrían podido completar el túnel de Badaling de 1.092 metros de largo sin el uso de maquinaria y personal técnico extranjeros avanzados.
Bajo la planificación y el mando de Zhan Tianyou, se cavó el túnel Badaling en el punto medio del túnel en los extremos norte y sur al mismo tiempo. Se utilizaron dos pozos verticales en el medio, que podían excavarse en direcciones opuestas para aumentar. la superficie de trabajo; el primer túnel largo en la historia de la construcción de carreteras en China se construyó utilizando fuertes explosivos y otras medidas. Además, un proyecto más importante del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el puente Huailai de 200 metros de largo con una estructura de acero, que es el puente más largo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas afecten la calzada, se utilizan ladrillos de cemento como protección. Zhan Tianyou formuló normas unificadas de ingeniería ferroviaria y normas de tráfico, sentando las bases para la estandarización de la construcción y gestión ferroviaria de mi país. Después de 1905, en el año 31 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing, bajo el mando del destacado experto en ingeniería ferroviaria Zhan Tianyou, se instaló la primera sección del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en Fengtai, Beijing, y la construcción comenzó en de sur a norte. En 1909, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó dos años antes de lo previsto y el costo del proyecto fue 280.000 taels menos que el presupuesto. En la vieja sociedad donde las grandes potencias competían por la hegemonía y los derechos viales estaban fuera de control, su finalización y apertura al tráfico fue "la gloria del pueblo chino" (inscripción de Zhou Enlai) y se convirtió en una "carretera competitiva" para el pueblo chino. Espíritu de "innovación independiente". En 1916, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se amplió hasta Suiyuan (ahora Hohhot) y pasó a llamarse Ferrocarril Beijing-Suiyuan. En 1923, se abrió a Baotou y toda la línea pasó a llamarse Ferrocarril Beijing-Baotou. Desde entonces, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, como importante línea de frente del transporte ferroviario de China, se ha integrado al fuerte impulso del transporte ferroviario de China. El ferrocarril Phongsa se completó en junio de 1955 y se inauguró oficialmente para su funcionamiento en octubre de 165438. Después de eso, la línea Fengsha se convirtió en una línea troncal de transporte y la sección Guangou se convirtió en un tren de pasajeros.
Importancia
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior, un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur, y siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político.
Condiciones de la carretera
Ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
El ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou es el actual tramo Beijing-Zhangjiakou de la línea Beijing-Baotou. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es la primera línea ferroviaria principal diseñada y construida por los propios chinos. El destacado ingeniero chino Zhan Tianyou fue responsable del diseño y la construcción. 1905 10 2 de octubre 1909 10 Apertura al tráfico el 2 de octubre. Cuando realmente se completó, iba desde Fengtai hasta Zhangjiakou, con una longitud total de unos 200 kilómetros. La estación de partida es Fengtai, que es consistente con el ferrocarril Beijing-Fengtian original (Shijing a Fengtian, ahora Beijing a Shenyang). Zhangjiakou se encuentra en las afueras de Juyongguan, al noroeste de la capital (Beijing). Ha sido un importante centro militar y comercial en el norte de China desde la antigüedad. La dinastía Qing nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe, y toda la construcción y gestión quedaron completamente en manos de los chinos, a pesar de los grandes obstáculos de Gran Bretaña y Rusia. Técnicamente, se han adoptado una serie de medidas creativas para el tramo de Guangou, como por ejemplo: ① Aprovechar la topografía natural del puente Qinglong Donggou, adoptando una alineación en zigzag (ver tecnología de alineación ferroviaria), combinada con una pendiente del 33,33‰ ( ver imagen); ② Uso de martillos Locomotora compuesta tipo (0-6-6-0), liviana (pesa solo 136 toneladas), flexible (puede pasar por radios de curva pequeños, consulte el plano de la línea ferroviaria (3) sección Guangou *); * * Hay cuatro túneles, entre los cuales el túnel de Badaling es el más largo con 1.091 metros. Al excavar este túnel, se utiliza el método del eje intermedio para acelerar el túnel; (4) Se utiliza un uso extensivo de puentes de arco de hormigón y materiales locales para ahorrar costos de mano de obra. Por lo tanto, toda la tarea de construcción se completó con éxito en un corto período de tiempo y al menor costo. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es un ferrocarril troncal de primera clase y alta calidad construido independientemente por los chinos, rompiendo el monopolio de los extranjeros en la construcción de ferrocarriles en China. En términos de diseño de selección de líneas, Zhan Tianyou no simplemente adoptó el método de mejorar los estándares de las líneas y aumentar la cantidad de trabajo, sino que prestó atención a los principios básicos avanzados del diseño de selección de líneas (consulte Selección de líneas ferroviarias). Por un lado, obedeció el trazado de la línea y la determinación de la pendiente, y por otro lado, siguió el trazado de la línea y la determinación de la pendiente. Tomaron prestadas locomotoras para compensar las deficiencias, haciendo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou una línea ferroviaria económicamente razonable en ese momento. .
Historias relacionadas
El invento de Zhan Tianyou
Esta historia es bien conocida: Zhan Tianyou usó los extremos norte y sur para cavar hasta el punto medio del túnel en al mismo tiempo. Pero el túnel es demasiado largo y en el medio se excavan dos pozos verticales que se pueden excavar en direcciones opuestas, de modo que se pueden realizar 6 caras de trabajo al mismo tiempo. Utilizando el principio de la "Línea en Zigzag", construyó una ruta en zigzag para bajar la subida y atravesarla utilizando dos carros. Cuando se construyó el ferrocarril, los vagones descarrilaron. Zhan Tianyou pensó en una manera: agregar un gancho automático inventado por la estadounidense Jenny a cada vehículo, de modo que pueda combinarse en un todo sólido para garantizar la seguridad al subir colinas.
Precio inesperado
Sun Yat-sen inspeccionó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
La construcción de ferrocarriles cerca de Beijing a menudo conlleva "precios" inesperados. El ferrocarril pasa por la tumba de un ex sacerdote taoísta, pariente de la familia real e influyente en el gobierno y el público. Esta persona llevó a las masas a causar problemas, detuvo el proyecto, prometió en privado grandes sobornos y exigió desvío. Sin embargo, el norte, el sur y el oeste son los cementerios de dignatarios. Me pregunto cuánto desperdicio causaría una desviación importante. Zhan Tianyou soportó la humillación y pasó mucho tiempo tratando con personas poderosas, y finalmente permitió que el ferrocarril atravesara el muro de la tumba. Pero para mantener el "feng shui", prometimos construir otro río, enviar funcionarios a quemar incienso y ofrecer sacrificios, y luego erigir un monumento para conmemorar el camino una vez terminado. Los ingenieros se llenaron de indignación, pero Zhan Tianyou dijo que mientras se pudiera reparar el ferrocarril, se podrían tolerar otros asuntos triviales.
El reconocimiento de Sun Yat-sen
El 6 de septiembre de 1965438+2002, el ambicioso Sun Yat-sen tomó un tren de Beijing a Zhangjiakou. Durante la inspección en la estación de tren de Zhangjiakou, Sun Yat-sen pronunció un discurso, elogió mucho a Zhan Tianyou por sus asombrosas acciones que trajeron gloria a la nación y se tomó fotografías con las masas.