En Yichang, en un recorrido sin conductor por el Primero de Mayo, descubrí un gran logro olvidado hace mucho tiempo en el impopular lugar escénico Gezhouba.
En comparación con los concurridos lugares panorámicos de la presa de las Tres Gargantas y el desfiladero de Xiling, Gezhouba tiene muy pocos turistas y parece muy desierta.
Pero no pasa nada, puedes disfrutar tranquilamente del paisaje y observar los barcos pasar por las esclusas. Si tiene hambre, puede ir al cercano Mercado Central de Gezhouba para disfrutar de una comida deliciosa.
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Ver un gran barco trajo a la luz un evento pasado.
Mientras comía sandía en la orilla de Gezhouba, vi un gran barco lleno de coches saliendo de las Tres Gargantas.
Este barco fue el más grande que vimos en Gezhouba, así que tomamos algunas fotos.
En ese momento, pensé que el barco se llamaba Minpu y el nombre era muy cultural.
Después de regresar del viaje, sentí curiosidad por comprobar la situación del carguero Minpu. Había muy poca información en línea. Pero descubrimos un pedazo de historia polvorienta, un gran logro creado por el pueblo de Yichang durante la Guerra Antijaponesa y un acontecimiento importante que afectó profundamente a Sichuan.
Qian Minpu Lun es uno de los fundadores de este gran logro.
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La batalla decisiva del retiro del río Yangtze
El 26 de octubre de 1937, Xie Jinyuan dirigió a ochocientos guerreros para defender el almacén de cuarta línea en Shanghai y cubrir la retirada. Las tropas se retiraron. Esto marcó el final de la Batalla de Songhu y la caída de Shanghai fue inevitable.
El 19 de octubre de 119, el Gobierno Nacionalista declaró a Chongqing como su capital. Obviamente, bajo la gran estrategia de Chiang Kai-shek de intercambiar espacio por tiempo, la caída de la región del delta del río Yangtze, incluida la capital Nanjing, era una conclusión inevitable.
Antes de esto, varios materiales estratégicos y personal a lo largo de la costa habían comenzado a ser transferidos a Sichuan.
Este es el Retiro del Río Yangtze.
En aquella época, el transporte entre Sichuan y el mundo exterior sólo podía depender del transporte marítimo por el río Yangtze. De esta manera, Yichang, que protege la desembocadura de las Tres Gargantas en el mar, se convirtió en un cuello de botella.
El 11 de junio de 1938, estalló la Batalla de Wuhan y más materiales y personal se apresuraron a Yichang, formando una congestión a gran escala en Yichang.
Lu Zuofu, director general de Minsheng Company, escribió a Chiang Kai-shek el 23 de agosto, diciendo que Yichang tenía un retraso de más de 70.000 toneladas de mercancías. A finales de junio de 5438, la acumulación de mercancías superó las 90.000 toneladas y más de 654,38 millones de refugiados quedaron varados.
El retiro del río Yangtze ha llegado a un momento crítico: Yichang, como destino final, no solo enfrenta la opresión de los invasores japoneses, sino que también la estación seca del río Yangtze llegará en febrero del 65438, cuando El envío estará estancado.
Ya sea que estos materiales y personal estratégicos puedan ser evacuados sin problemas y con seguridad, reservando así más poder para China y ganando más peso victorioso para la Guerra Antijaponesa, Yichang se ha convertido en la clave para el éxito o el fracaso de la guerra. gran retiro.
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Una tarea difícil e imposible.
Aunque la vía fluvial del río Yangtze seguía siendo la vía principal de entrada y salida de Sichuan hasta mediados del siglo pasado, esta carretera era extremadamente difícil y peligrosa.
Los ríos naturales no pueden fluir suavemente en todo su recorrido, y los arrecifes y los bancos de arena se convierten en los mayores obstáculos para el transporte marítimo.
Especialmente en la zona de las Tres Gargantas, hay tres famosos y peligrosos bajíos, que son los cuellos de botella de todo el canal.
Casualmente, todos están en Yichang, contando desde Yichang hasta Badong, son Konglingtan, Qingtantan y Xietan.
La clave de la imposibilidad de navegar por el río Yangtsé durante la estación seca reside en la tristeza de los peligrosos bajíos.
Entre los tres bajíos peligrosos, Qingtan es el más difícil.
En la era de los barcos de madera, los barcos se hundían en Qingtan casi todos los días. El barco de Du Fu era atravesado por rocas aquí. Debe haber sido emocionante en ese momento.
Por esta razón, Du Fu llamó a Qingtan "el lugar más peligroso del río Xiajiang" en "Libro de la entrada a Shu".
En la era de los barcos de propulsión mecánica, cruzar Qingtan también era un alto riesgo. Por ejemplo, el primer barco operado por los chinos en Xiajiang, el Shutong, encalló y zozobró aquí.
La existencia de bajíos peligrosos ha provocado una enorme brecha en la capacidad de transporte entre los tramos superiores y los tramos medio e inferior del río Yangtze, por lo que una gran cantidad de materiales y personas quedaron varadas en Yichang.
Se estima que a finales de octubre de 1938, los materiales y el personal acumulados en Yichang tardarán al menos un año en transportarse a Chongqing.
Pero el tiempo que les queda es sólo de unos 40 días.
Esta es una tarea imposible.
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La unión hace fuerza y crea milagros.
Ya en la estación seca del invierno de 1937, un miembro de la tripulación llamado Duan propuso tres viajes:
Esto puede mejorar en gran medida la eficiencia del barco y así aumentar la velocidad de rotación de carga.
Sin embargo, el Ministerio de Artillería e Industria se opuso al plan de transporte por etapas, y los suministros militares debían transportarse directamente a Chongqing.
Además, a medida que la situación se volvió tensa, un gran número de personas se reunieron en el departamento de carga para competir por espacios para los barcos, y el trabajo de transporte en el puerto se vio gravemente perturbado.
Lo que lleva a una enorme acumulación de materiales y personal en Yichang.
El 23 de octubre, Lu Zuofu fue enviado a Yichang para supervisar el transporte. Su primera orden fue "detener las negociaciones" para que "se pudiera procesar el transporte".
Lu Zuofu convocó una reunión con el personal relevante durante la noche y formuló un estricto plan de transporte.
Bajo esta serie de medidas efectivas, y gracias a los esfuerzos de decenas de miles de trabajadores a lo largo del río Yangtze en Yichang, para el 38 de mayo, cuando llegó la estación seca a principios de febrero, todo el atraso de materiales y El personal de Yichang había sido evacuado al río Xiajiang.
Aunque el transporte posterior desde el río Yangtze hasta Chongqing duró un tiempo, finalmente se completó la tarea imposible.
La gente de Yichang también pagó un precio enorme por esto. Sólo la Compañía Minsheng sufrió 177 muertes, 76 personas discapacitadas y 16 de 22 barcos dañados o destruidos.
El retiro de Yichang también es conocido como el "Dunkerque de la industria china".
Tenga en cuenta también que desde abril de 1938 hasta febrero de 65438, Yichang transportó a más de 15.000 niños discapacitados.
Bajo el paraguas de la Federación de Guarderías, hay 61 guarderías infantiles (incluida la Guardería Infantil Yan'an), 1.938 con un total de 29.486 niños.
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La historia es un río sin fin.
Según los registros, el Minpu participó en el retiro de Yichang ese año y fue uno de los 22 barcos de la Compañía Minsheng. Pero se desconoce información más detallada.
En 2019, por el Proyecto de las Tres Gargantas pasaron 160.000 pasajeros y 1,47 millones de toneladas de carga.
Con el llenado de la presa de las Tres Gargantas, tres peligrosas playas se han hundido en aguas profundas. La alguna vez peligrosa ruta del río Yangtze se ha convertido en un camino tranquilo.
Las ciudades a lo largo de las Tres Gargantas han cambiado su apariencia y algunas incluso han desaparecido por completo en el largo río de la historia.
El resultado de la retirada del río Yangtze dio forma indirecta a Sichuan y Chongqing.
En aquella época, la mayoría de las élites industriales y culturales de las zonas costeras de China entraron en Sichuan a lo largo del río Yangtze. Aunque muchas personas se fueron después de la guerra, como con la apertura y el cierre de la Universidad Nacional Asociada del Suroeste, también dejaron un rico legado para Sichuan.
Por ejemplo, los suministros de los últimos 40 días, incluidos equipos industriales modernos como la planta química de Luzhou y la planta siderúrgica de Chongqing, se han convertido en la piedra angular del moderno sistema industrial de Sichuan.
La historia es un río que fluye constantemente. Ningún momento es igual. Lo que permanece inalterable es el paso de la eternidad, pero hay algunas cosas que no se deben olvidar.
La vida es un viaje y el encuentro es el destino.
Gracias.