Historia del ferrocarril Kowloon-Cantón

Ya en los años 1970, cuando se estaba construyendo la nueva ciudad de Tuen Mun, el gobierno de Hong Kong había reservado espacio para la construcción de un ferrocarril. Sin embargo, de hecho, el gobierno aún no ha decidido qué compañía ferroviaria será responsable de su explotación. No fue hasta 1982 que el gobierno invitó al Wharf Group, propietario de Hong Kong Tramway Company Limited, a construir y operar el sistema ferroviario. Inicialmente, el KCRC expresó interés en construir el ferrocarril y tenía la intención de que fuera operado por tranvías de dos pisos, pero finalmente declaró que no tenía intención de construir este sistema. Entonces el gobierno invitó al recién creado KCRC a construir el sistema ferroviario. El KCRC finalmente decidió aceptarlo a mediados de 1984 e hizo un estudio. Finalmente, la construcción del sistema, entonces conocido como tren ligero, comenzó oficialmente en 1985.

En ese momento, KMB ya había desarrollado una red de autobuses en Tuen Mun y Yuen Long, con aproximadamente 65.438+00 rutas superpuestas con la red ferroviaria planificada, lo que le reportó a la empresa muchos beneficios. Desafortunadamente, el gobierno quería introducir el concepto de "zona exclusiva de tren ligero" y finalmente obligó a KMB a abandonar algunas rutas de autobús de Tuen Mun a Yuen Long (como 59, 61, 62) a cambio de que KMB operara de Tuen Mun a Tsuen Wan. , Kwai Chung y West Kowloon Hay muchas rutas de autobús en el distrito (como 58X, 59X y 67X). Además, el gobierno también ha introducido algunas medidas para restringir que KMB recoja y descargue pasajeros en el área exclusiva, y ha aprobado que KCRC opere autobuses lanzadera para recoger pasajeros a las estaciones LRT en el área para reemplazar las rutas originales de KMB y GMB, manteniendo así el funcionamiento de LRT Benefit.

Originalmente estaba previsto que el LRT se abriera al tráfico el 8 de agosto de 1988. Sin embargo, durante la operación de prueba del LRT de junio a julio del mismo año, hubo muchos accidentes de tráfico que involucraron víctimas y heridos entre transeúntes y otros vehículos de carretera. La operación de prueba fue prohibida por el gobierno y el LRT no lo hizo. abierto al tráfico el 8 de agosto. El sistema de tren ligero finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1988. En los primeros días de su apertura al tráfico, la mayoría de los tramos de la carretera estaban en Tuen Mun, y solo un tramo conducía a Yuen Long a lo largo de Castle Peak Highway. En términos de rutas, solo hay 3 rutas en el distrito de Tuen Mun, incluidas algunas viviendas públicas y privadas. Las tres rutas son: a On Ting Village en el sureste; a Tuen Mun Pier en el suroeste y a Yuen Long en el noreste por Castle Peak Highway. La KCRC también compró 70 trenes eléctricos, seguidos de 30 más en 1991 (10 de los cuales no tenían cabina y sólo podían usarse para remolcar vagones de carga), y luego 20 más en 1997 (ver "Uso de vehículos" para más detalles).

65438+El 1 de junio de 1993, a petición enérgica de los residentes, se canceló el área restringida de autobuses y también se cobraron por secciones las rutas de autobuses de Tuen Mun a Yuen Long y el área urbana. La extensión 1 del sistema de tren ligero está ubicada en el este y sur de Tuen Mun. El ramal este se extiende desde la estación Zhao Hong en la línea principal, cruza el río Tuen Mun a través del viaducto 1, continúa por Castle Peak Road y finalmente se conecta a la línea principal a través de un viaducto en el norte del centro de la ciudad de Tuen Mun. El ramal sur conecta el muelle de Tuen Mun y On Ting Village, que está construido en la recientemente recuperada "Isla del Ratón". En el ramal, se construirá un pequeño ramal para conectar la aldea de Sansheng cerca de la bahía de Qingshan. Después de la apertura del nuevo ramal el 2 de febrero, es necesario reorganizar las dos líneas de tren ligero (la línea 505 se extiende hasta la estación Sansheng, la línea 506 termina en Youai) y se cancela la línea de autobús de conexión (559). El segundo ramal está ubicado en Tin Shui Wai, en el oeste de Yuen Long. Tin Shui Wai originalmente era solo un estanque de peces, pero gradualmente se convirtió en una nueva ciudad a principios de la década de 1990. A medida que la población creció, también lo hizo la demanda de transporte. Por lo tanto, LRT decidió construir un nuevo ramal 1 a Tin Shui Wai desde Hui Sha Wai cerca de la estación Tong Fong Tsuen en la línea principal de Castle Peak Highway. El nuevo ramal se abrió al tráfico el 10 de octubre de 1993, con cuatro estaciones (Kengwei Village, Tianyao, Lehu y Tianrui) que conectan las principales zonas residenciales de la zona. Además, se han puesto en servicio dos nuevas rutas, a saber, 1 a Tuen Mun (720, Tin Shui Wai a Tuen Mun Yau Oi, 13 antes, 12 desde la estación Yuen Long a Tuen Mun Yau Oi, 722 desde la estación Siu Kong a Tin Shui Wai) y 1. En los años siguientes, Tin Shui Wai continuó desarrollándose rápidamente. En 1995, se agregaron dos nuevas estaciones de tren ligero: la estación Cui Wu y la estación Tin Shui Wai (ahora "estación Tian Rong").

Para los residentes que viven en Tuen Mun y Yuen Long, el sistema de tren ligero siempre ha sido un medio de transporte importante. No fue hasta que West Railway se abrió al tráfico el 20 de febrero de 2003 que el estado de 65438+ cambió. La Kowloon-Canton Railway Corporation ha reposicionado el tren ligero como medio de transporte en la región que conecta con West Rail. Este cambio no solo reorganizó las líneas, sino que también agregó dos líneas de extensión y 11 estaciones en la nueva ciudad de Tin Shui Wai, haciendo que la red de tren ligero en Tin Shui Wai forme dos bucles y se convierta en un país en sí mismo. Aunque este cambio es bastante significativo, KCRC ha dejado de comprar vehículos nuevos con el argumento de que no es rentable, lo que provoca que la flota de LRT se vea abrumada durante las horas pico, y ha sido criticado por los residentes de Tin Shui Wai.

Pero muchos automóviles de otras áreas han sido desviados a Tin Shui Wai para satisfacer la demanda. Como hay menos camiones, la demanda de automóviles supera la oferta y la ciudad está más poblada. 65438+El 2 de febrero de 2007, el sistema ferroviario Kowloon-Cantón y el sistema MTR de Hong Kong se fusionaron en MTR Corporation. El impacto en el LRT es relativamente pequeño. Solo las señales de la estación y los vagones han cambiado, mientras que las tarifas y las reglas de transferencia permanecen sin cambios por el momento, y los estatutos se han cambiado a los Estatutos del Ferrocarril de Transporte Masivo (Ferrocarril del Noroeste). Si bien la fusión redujo las tarifas de tren, el sistema de tren ligero no se incluyó, lo que fue criticado por los residentes del área, a excepción de un descuento en la tarifa para estudiantes que comenzó el 28 de septiembre de 2008.