¿Qué es la Yamaha YZF-R1?
Tecnología de carreras completamente heredada
En 2004, el YZF-R1 fue el automóvil producido en serie que incorporó la mayor cantidad de tecnología de carreras (incluidas Moto-GP y Superbike) en la historia del automóvil. fabricante. Muchos fanáticos de los automóviles se han estado preguntando: ¿se pondrá fin al crecimiento del rendimiento de los autos deportivos de alto rendimiento como el R1? A juzgar por el desarrollo histórico del Cavallino Rampante YZF-R1, cada generación puede superar el alcance del segmento anterior y traer infinitas sorpresas a los fanáticos. La tercera generación de la YZF-R1 de 2004 no es una excepción. Su diseño es también el más elegante y fácil de usar.
La nueva YZF-R1 hereda los últimos datos obtenidos por Yamaha en Moto-GP y se centra al máximo en la estructura de la carrocería. El tamaño de la carrocería sigue siendo el de la generación anterior, pero el ancho de la carrocería es. ligeramente más grande que 15 mm, lo que hace que el área de proyección frontal sea más grande y mejor aerodinámica.
Esta generación de YZF-R1 ha cambiado al método de instalación de tubo de escape central alto más popular. El tubo de escape con cuatro salidas y dos salidas está dividido en dos ramas en el tambor de cola para garantizar una eficacia silenciadora suficiente. Esta disposición del tubo de escape también puede aumentar el límite de inclinación de la carrocería al girar, lo que resulta más beneficioso en carreras altamente competitivas.
Motor de nuevo diseño
El motor de cuatro cilindros, cuatro tiempos y 998 c.c. refrigerado por agua de la YZF-R1 2004 tiene una estructura completamente diferente al anterior, lo cual supone el mayor cambio. en la historia. El motor con diseño de tres ejes todavía utiliza la tecnología de motor de la YZR-M1 de carreras de Moto-GP, y el cilindro está diseñado para inclinarse hacia adelante a 40 grados. Esta disposición permite elevar el tronco del bastidor por encima del cilindro, lo que no sólo aumenta el diámetro del cilindro de 74 mm a 77 mm, sino que también aumenta el ancho total del motor con respecto al modelo anterior gracias a la última tecnología de fundición general. Los 469 mm de este modelo se han reducido a 413 mm. Al mismo tiempo, el cilindro y el cárter superior están diseñados por separado, lo que hace que el mantenimiento sea más conveniente. El volumen se mantiene en 998 cc, pero el diámetro del cilindro aumenta en 3 mm y la carrera del pistón se obtiene de forma natural. La carrera del pistón se reduce significativamente de 58 mm a 53,6, lo que aumenta la velocidad efectiva del motor en 2000 rpm, alcanzando nuevamente las 12500 rpm, lo que también contribuye al aumento de la potencia.
La culata de cinco válvulas de nuevo diseño reduce por completo el ángulo entre la válvula de admisión y la válvula de escape. En primer lugar, toda la culata podría ser más estrecha. Al mismo tiempo, la disposición más ajustada de las válvulas también permitió rediseñar la cámara de combustión y los puertos de admisión y escape, aumentando aún más la relación de compresión de 11,8 a 12,4:1, lo que contribuyó enormemente a la eficiencia de la cámara de combustión.
La búsqueda de la perfección en el bastidor
El diseño del bastidor de la YZF-R1 2004 sigue completamente el propósito de las generaciones anteriores de la R1, con la búsqueda de un rendimiento perfecto en las curvas como punto de partida. punto. La última versión del bastidor de suspensión de doble viga de aleación de aluminio Deltabox V, debido a que el cilindro del motor adopta un diseño de inclinación hacia adelante de 40 grados, permite que el tronco del bastidor descanse sobre el motor, lo que reduce en gran medida el ancho total del bastidor de 464 mm. a sólo 395,6 mm.
Casi del mismo ancho que el punto de apoyo del balancín trasero, el tronco del marco casi recto aumenta la rigidez general del marco en casi 200, pero el peso no aumenta en absoluto, por lo que casi no hay cambio en la geometría del cuadro Bajo las nuevas circunstancias (solo la distancia de tracción se reduce de 103 mm a 97 mm), la respuesta del control se vuelve más directa y sensible.
La forma del balancín trasero también es otro de los beneficiarios del tubo de escape central alto. El balancín trasero de aleación de aluminio producido mediante el proceso de fundición CF está equipado con un soporte auxiliar inferior, que estará más en línea con el principio mecánico del balanceo del balancín y hará que la trayectoria de la cola sea más estable.
La horquilla delantera invertida de 43 mm de diámetro, la suspensión trasera de resorte hidráulico monocilíndrico de una sola cruz y el ajuste completo son las acciones designadas para automóviles de la misma clase, y la eficiencia definitivamente puede cumplir con los requisitos de muchos jinetes.
Para los frenos delanteros con pinzas de cuatro pistones opuestos de perno recto, todavía se utilizan un par de discos flotantes perforados de 320 mm y se debe aumentar la fuerza de frenado, mientras que los frenos traseros son discos perforados de 220 mm con pinzas de un solo pistón. Suficiente para ayudar al frenado delantero para proporcionar un rendimiento de frenado estable. Experiencia de prueba: la YZF-R1 ha experimentado muchas transferencias grandes y pequeñas, y esta vez debería considerarse como el cambio más grande. El bastidor, el motor y la apariencia son diseños nuevos y el rendimiento también ha mejorado considerablemente. En primer lugar, aún mantiene la buena calidad de flexión del R1 en términos de control, lo que se puede decir que es un paso adelante. El marco de alta dureza 200 naturalmente contribuye a esto.
El motor de nuevo diseño está completamente inspirado en la competición, y el aumento de velocidad y la respuesta de la caja de cambios tienen una sensación de carrera muy fuerte. Se puede ver que al diseñar el nuevo R1, el Cavallino Rampante fijó su misión, que es competir por la fama y la fortuna en la pista de carreras. La mayor potencia del nuevo motor se siente en cualquier rango de velocidades y tiene una sensación salvaje y rebelde a medida que la velocidad supera las 8000 rpm. La potente potencia de 180 CV no tiene nada de divertida. Sin embargo, la eficiencia de la suspensión y la frenada son bastante compatibles. Siempre que tengas una buena técnica, podrás liberar tu poder. Personalmente, creo que incluso si pones el nuevo R1 en la pista e instalas un juego de tubos de escape y tubos de acero de freno para competición, no requerirá demasiadas modificaciones y tendrá la fuerza suficiente para derrotar a muchos oponentes.