¿Por qué los precios de los automóviles son tan altos en China?
De hecho, el precio de los automóviles nacionales de gama media y alta suele superar los 200.000. yuanes, y el precio en los Estados Unidos es de aproximadamente 6,5438+0,5 millones de yuanes. Es fácil comprar un Lexus o un Mercedes-Benz en el extranjero por 280.000 yuanes. Por 500.000 yuanes se pueden comprar casi todas las marcas de coches de lujo de alta gama en el extranjero, incluidos algunos modelos de la Serie S de Mercedes-Benz y la Serie 7 de BMW.
No sólo los coches de gama media y alta y los coches de lujo, sino también los coches de gama media y básica son más caros en China que en Estados Unidos. El precio del Corolla 2009 de Toyota en Estados Unidos oscila entre 6.543.805.000 dólares EE.UU. y 6.543.809.900 dólares EE.UU., equivalente a 6.543.8004.000 RMB. En China, el precio del Corolla oscila entre 127.800 y 192.800 yuanes. En términos de vehículos todoterreno, el precio del Toyota FJ Cruiser Special Edition en los Estados Unidos oscila entre 24.465.438+00 y 2.965.438+065 dólares estadounidenses, lo que equivale aproximadamente a 65.438+075.000 RMB a 265.438 +000.000 yuanes. Sólo hay un FJ cruiser a la venta en China, con un precio de 450.000 unidades.
“Los precios de los automóviles en China están determinados principalmente por la competencia, y el costo es sólo una parte del factor”, dijo Jia, experto en automóviles, a China Business News. En comparación con los más de 100 años de historia de ventas de automóviles en Europa y Estados Unidos, el mercado automovilístico de China está muy por detrás en términos de estandarización y competencia feroz, y las ganancias corporativas son mucho más altas que las de Europa y Estados Unidos. "Si un mercado ha estado funcionando durante mucho tiempo, será relativamente transparente y los precios serán estables".
En 2008, Standard & Poor's informó que el margen de beneficio operativo promedio de los fabricantes de automóviles nacionales de China era del 30. % ~ 35 %. El margen de beneficio operativo promedio en los mercados occidentales maduros es sólo del 5%.
Tomemos como ejemplo los coches de lujo. Los coches de lujo chinos se dividen prácticamente entre tres marcas: BMW, Mercedes-Benz y Audi. En Estados Unidos y Europa, BMW, Mercedes-Benz y Audi tienen que enfrentarse a más competidores, como Cadillac, Lincoln, Maserati y Jaguar.
Existe una situación similar en el sector automovilístico de alta gama de China. Antes de que se lanzara el Camry en 2007, el Accord y el Passat casi monopolizaban la mayor parte del mercado de automóviles de alta gama. Después del lanzamiento del Camry, la competencia en este segmento se intensificó y los precios comenzaron a bajar.
Además, las tarifas de transferencia de tecnología han elevado aún más el precio de los automóviles en China. Dado que la proporción de participación de empresas chinas y extranjeras en empresas automovilísticas conjuntas chinas es en su mayoría de 50:50, las empresas con inversión extranjera imponen tarifas de transferencia de tecnología a los modelos importados a China, y la mayoría de estas tarifas representan más del 10% del vehículo total. costo. Esto significa un automóvil con un valor de 200.000 yuanes, de los cuales 20.000 yuanes son una "matrícula" adicional que se paga al extranjero.
Ayer, cuando un periodista de CBN entrevistó a Toyota (China) sobre los temas anteriores, la otra parte respondió: "Pregunte a la empresa conjunta, Toyota (China) no tiene poder de fijación de precios, el fabricante de Camry, Guangzhou Toyota". No estoy dispuesto a hablar sobre China. El problema de que los precios de los automóviles superen los del extranjero significa que "los coches de lujo deben ser entrevistados".
Además de la competencia, muchas empresas automotrices nacionales dijeron que la enorme diferencia de precio entre los automóviles chinos y estadounidenses está relacionada con la política fiscal especial de China.
Personas relevantes de BMW Brilliance dijeron ayer a los periodistas de CBN que el precio de venta de BMW en China es mucho más alto que el de Estados Unidos, "principalmente debido a factores de política e impuestos aduaneros". Tomemos como ejemplo el BMW 740Li con un precio de 116.000 yuanes. Desde la importación hasta los consumidores chinos, hay tres impuestos: un arancel de importación del 25%, un impuesto al consumo del 25% para vehículos con una cilindrada de 3,0 litros o más y un impuesto de compra del 9% cuando los consumidores compran un automóvil. Entre ellos, los derechos de aduana y el impuesto al consumo son impuestos incluidos en el precio del automóvil, y el impuesto de compra es un impuesto además del precio del automóvil. El costo fiscal que soportan los consumidores en los comerciantes es aproximadamente "arancel de importación 6,5438 + 0,9 millones de yuanes + impuesto al consumo 6,5438 + 0,9 millones de yuanes + impuesto de compra 6,5438 + 0,0 millones de yuanes", es decir, 480.000 yuanes.
Aunque no existe ningún impuesto de importación para los automóviles producidos en el país, se deben pagar otros impuestos y tasas relacionados.
Un miembro de una empresa automotriz conjunta nacional dijo ayer a los periodistas de CBN que la empresa pagará un 17% de impuesto al valor agregado y un 5% de impuesto al consumo durante el proceso de producción. Una vez que el vehículo sale al mercado, los compradores también deben pagar un impuesto de compra de aproximadamente el 9%. La mayoría de los estados de Estados Unidos sólo imponen un impuesto del 5% al 10% a las empresas de automóviles y no hay ningún impuesto de compra a nivel de terminal. En Japón, el tipo impositivo medio para los automóviles es de alrededor del 11% y en Alemania del 7%.
Un experto de la industria automotriz que no quiso ser identificado dijo que dado que las empresas ya han pagado el impuesto al consumo una vez durante el proceso de producción, el impuesto a la compra cuando los consumidores compran un automóvil en realidad constituye una "segunda recaudación del mismo". impuesto." .