¿Por qué las instituciones públicas no modifican sus coches?
1. Es difícil unificar los estándares de modificación de vehículos de varias instituciones públicas.
En primer lugar, no existen estándares de modificación de vehículos unificados entre o dentro de diferentes tipos de instituciones públicas. La reforma de la clasificación de las instituciones públicas aún no se ha perfeccionado y la posición incómoda de la reforma del autobús público en ella es evidente.
En segundo lugar, tras la unificación de normas, la eficacia de la modificación de vehículos se ha debilitado. Si los tres tipos de instituciones públicas llevan a cabo modificaciones de vehículos de acuerdo con el modelo de monetización, la gran cantidad de empleados de las instituciones públicas no solo generará enormes cargas financieras, lo que no reducirá los costos administrativos, sino que también obstaculizará en gran medida la reforma de la clasificación de las instituciones públicas. instituciones si los tres tipos de instituciones públicas implementan modelos de gestión centralizada, entonces la producción Las instituciones comerciales perderán su autonomía e independencia, reducirán la eficiencia y crearán sentimientos de injusticia.
2. Fricción sistémica entre la reforma vehicular y otras reformas en las instituciones públicas
En los últimos años, varios sistemas se han reformado internamente en las instituciones públicas con frecuencia, como las "Opiniones sobre la Promoción del Reforma de las Instituciones Públicas por Clasificación", "Reglamento de Gestión de Personal para Instituciones Públicas", "Sistema de Pago por Desempeño para Cargos en Instituciones Públicas", etc. Hay muchos actores involucrados en la reforma del vehículo público, especialmente los intereses de los principales detentadores del poder de las unidades.
En primer lugar, la reforma del autobús público para monetizar las instituciones públicas contradice las contribuciones personales de los empleados, de modo que el sistema salarial no se corresponde con sus contribuciones personales y el "precio sombra" en el mercado de recursos humanos, y es inconsistente con el pago por desempeño en curso. La fricción institucional aumenta.
En segundo lugar, los subsidios a los vehículos públicos en las instituciones públicas son injustos y no reflejan equidad para los empleados que han firmado contratos legales en instituciones públicas pero que no ocupan puestos de personal, lo que dificulta la implementación del sistema de gestión de personal. hasta cierto punto.
3. La reforma del automóvil de estilo de gestión interna ha intensificado los conflictos y carece de supervisión.
En primer lugar, la reforma del automóvil público es una cuestión pública y no debe considerarse como una reforma de arriba hacia abajo. de gestión interna.
En segundo lugar, bajo la premisa de negar el poder del público, la forma de gestión interna de la reforma de los autobuses públicos carece de supervisión institucional especializada, lo que deja lagunas en la supervisión de la reforma de los vehículos públicos en las instituciones públicas.
4. La reforma del vehículo es difícil de implementar en la desadministración de las instituciones públicas.
Las instituciones de bienestar público son la dirección de búsqueda de la reforma clasificada. Las instituciones públicas están verdaderamente comprometidas con empresas de bienestar público. y lograr propósitos de bienestar público es el objetivo final de la reforma. El "público" en la reforma del vehículo público refleja la naturaleza pública y el servicio oficial. Los dos están en conflicto entre sí. Sin embargo, la reforma del vehículo es irreversible y la desadministración de las instituciones públicas es imperativa. El mismo entorno. La colisión con el medio ambiente y la falta de disposiciones claras en las leyes y reglamentos obviamente dificultan el avance.