Historia de la excavación del Gran Canal Beijing-Hangzhou
En 494 a.C., el rey Wu Fu Chai derrotó al Reino Yue y se dirigió al norte, a las Llanuras Centrales, para competir con el Reino Qi. Sin embargo, el mayor problema durante el largo viaje fue el transporte de alimentos militares y armas listas para la guerra. Si dependemos del transporte terrestre, no sólo costará mucho, sino que también se bloquearán las carreteras, lo que dificultará alcanzar el objetivo.
Una de las ventajas del estado de Wu es que sus barqueros y sus avanzadas tecnologías de conducción fluvial, construcción naval y transporte aprovecharon las densas condiciones naturales de los lagos entre los ríos Yangtze y Huaihe para medir y excavar. el lugar para conectar varios lagos. En 486 a. C., el rey Wu Fucha comenzó a cavar zanjas en Yangzhou para conectar el río Yangtze y el río Huaihe.
Durante el Período de los Reinos Combatientes, se cavaron sucesivamente grandes zanjas (desde el condado de Yuanyang, provincia de Henan, el río Amarillo cambió su curso de norte a sur y desembocó en Putianze en el este de la ciudad de Zhengzhou) y lagunas. , conectando así los ríos, los ríos Huaihe, los ríos y la economía. El segundo canal se refiere principalmente al sistema de canales de la dinastía Sui.
Con Luoyang como centro, el canal Tongji fue excavado en el primer año de Daye (605 d.C.) para conectar directamente el transporte de Huanghuai, y se reconstruyeron los canales de Hangou y Jiangnan. El canal Yongji fue excavado en el tercer año de Daye (607 d.C. en el condado de Zhuojun en el norte) y el canal Guangtong excavado en 584 d.C. formó un sistema de canales de múltiples ramas.
También hay una historia interesante sobre el canal excavado por el emperador Yang de la dinastía Sui desde la sección Jinghuai al sur del río Yangtze: Se dice que el emperador Yang Di de la dinastía Sui una vez soñó con una flor muy hermosa de noche, pero él no la sabía ¿Cómo te llamas y dónde vives? Después de despertar, el emperador Yang Di ordenó a la gente que dibujara las flores de su sueño y publicó una lista real para encontrar personas que conocieran las flores.
Wang, que había visto a Qionghua en Yangzhou en ese momento, se encontraba casualmente en Beijing. Cuando vio la lista real, la abrió y entró en palacio. Le dijo a Yang Di que la flor dibujada en el mapa se llama Qionghua y crece en Yangzhou. Después de que Yang Di se enteró, quiso verlo, así que abrió un canal, construyó un barco dragón y llevó a la reina y a sus concubinas a Yangzhou para ver a Qionghua.
El Gran Canal Norte-Sur construido en la dinastía Sui se centraba en Luoyang, conectaba con Zhuojun al norte, Yuhang al sur y Chang'an al oeste. Conectaba el río Qiantang y el Yangtze. Río, el río Huaihe, el río Amarillo y el río Haihe, formando un sistema fluvial bien conectado. Este es un proyecto de conservación del agua de fama mundial.
La longitud total es de 1.794 kilómetros, el ancho de la superficie del agua es de más de 50 metros y el punto más estrecho es de 30 metros. Una vez completado el canal, el emperador Yang Di Yang Guang dirigió una flota de miles de barcos con una longitud total de 200 millas (1 milla = 500 metros) desde Luoyang a Yangzhou para un gran recorrido.
Según los registros históricos, el barco dragón en el que viajaba Yang Guang tenía casi 15 metros de alto y 16 metros de ancho. 5 metros, 66 metros de largo.
No es difícil ver la escala y capacidad de navegación del Gran Canal. La construcción del Gran Canal Norte-Sur durante la dinastía Sui fue ventajosa en ese momento.
Desde la construcción del Gran Canal, se ha convertido en la principal arteria de transporte entre el norte y el sur de China. En el canal, "los viajeros de negocios van y vienen y los barcos navegan sin cesar". Pi Rixiu, un poeta de la dinastía Tang, dijo en "Inscripciones sobre el río Bianhe": "Además del río Jiuhe, está Qiqi (es decir, el canal), que conecta a los pescadores de Zhuojun con el norte y transporta a Jiangdu hacia el sur. Es ¡Beneficioso y próspero!" ¡Ambos lados del canal son prósperos! , la ciudad comercial está en auge.
Desde las dinastías Sui y Tang, Hangzhou, Zhenjiang, Yangzhou, Huai'an, Huaiyin, Kaifeng y otros lugares a lo largo del canal se han convertido gradualmente en ciudades comerciales emergentes. Estas ciudades pasaron por las dinastías Song, Yuan, Ming y Qing y se convirtieron en prósperas metrópolis. El Tercer Canal se refiere principalmente a las dinastías Yuan, Ming y Qing.
Las áreas clave excavadas en la dinastía Yuan fueron las secciones de Sishui a Weihe, y de Dadu a Tongzhou en Shandong. El propósito era evitar rodear Luoyang y tomar un atajo directamente, lo que acortó el viaje en más de 900 kilómetros en comparación con el Canal de la Dinastía Sui. Este es el predecesor del actual Canal Beijing-Hangzhou. Las dinastías Ming y Qing mantuvieron los cimientos del canal Yuan, y en la dinastía Ming las secciones del río que habían sido sedimentadas y abandonadas en Shandong a finales de la dinastía Yuan fueron dragadas nuevamente.
Desde mediados de la dinastía Ming hasta principios de la dinastía Qing, proyectos de canales como los del río Tongji Xinhe y el río Zhonghe se llevaron a cabo entre la ciudad de Huxia, el condado de Weishan, la provincia de Shandong (ahora condado de Weishan) y Qingjiangpu (ahora Huaiyin) Se construyó un canal entre el río Jianghuai y el río Yangtze para separar el lago del agua. La perforación del Gran Canal requiere atravesar un entorno geográfico complejo y requiere resolver una serie de problemas científicos y tecnológicos en términos de diseño, construcción y gestión.
La ingeniería implica medición, cálculo, maquinaria, mecánica de fluidos y muchos otros conocimientos científicos y tecnológicos. La finalización de este proyecto refleja la sabiduría y la creatividad de los trabajadores de la antigua China.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto creado por los trabajadores de la antigua China. Es un importante patrimonio humano vivo y fluido y desempeña un papel importante en el desarrollo y los intercambios económicos y culturales entre el norte. y el sur de China, especialmente el desarrollo de la economía industrial y agrícola y el desarrollo de la economía industrial y agrícola a lo largo de la línea. El surgimiento de las ciudades jugó un papel muy importante.
2. La historia de la construcción del Gran Canal Beijing-Hangzhou Además del Canal Ling, también hay un famoso canal chino que juega un papel importante en la historia del transporte marítimo interior mundial. el Gran Canal Beijing-Hangzhou más largo del mundo.
Este canal conecta el río Haihe al norte y el río Qiantang al sur, conectando los cinco principales sistemas de agua del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang en un canal unificado. Red de transporte acuático. Este es un milagro de los antiguos trabajadores chinos transformando la naturaleza.
La mayoría de los principales ríos de nuestro país discurren horizontalmente de oeste a este. A falta de un transporte terrestre moderno, es necesario abrir una vía fluvial que vaya de norte a sur.
Esto es especialmente necesario después de que terminó la división de las dinastías del Norte y del Sur y la dinastía Sui logró la unificación nacional. En ese momento, el centro político y militar de la dinastía Sui estaba en el norte, mientras que la región de Jianghuai en el sur tenía un gran desarrollo económico.
Gran parte de los suministros que necesitan las ciudades del norte, especialmente alimentos, depende de la región de Jianghuai. Cómo transportar continuamente estos alimentos a la región norte es un problema importante que debe ser resuelto por la clase dominante.
Hay que transportar una gran cantidad de materiales desde el río Jianghuai hasta Chang'an, e incluso hasta las importantes ciudades militares de la frontera norte. ¿Qué medio de transporte se debe utilizar? En aquella época, el único transporte terrestre eran mulas, caballos, carretas y personas que los llevaban a hombros. La velocidad del transporte es lenta, el volumen del transporte es pequeño, el costo y el consumo son altos y no puede satisfacer las necesidades de la clase dominante. Esta tarea sólo se puede realizar mediante transporte acuático.
Por lo tanto, la construcción del canal en ese momento era una necesidad de la época y una necesidad histórica, y el tirano Yang Guang del emperador Yang Di no puede considerarse como la razón principal de sus extravagantes deseos y pasatiempos. . Sin embargo, el arduo proyecto de construir el canal fue un desastre para los trabajadores.
Yang Di obligó a millones de trabajadores migrantes a construir el canal, dañando gravemente la producción y provocando que miles de trabajadores migrantes murieran trágicamente en el sitio de construcción del canal. Han Wo, un erudito de finales de la dinastía Tang, escribió "Hablando sobre el río", describiendo la trágica vida de los trabajadores inmigrantes que construían ríos.
El artículo afirmaba que el emperador Yang Di envió a un funcionario cruel, Ma Shumou, para que se encargara de reparar el río, obligando a todos los hombres Ding mayores de 15 años a servir en el ejército, y * * * reclutó a 3,6 millones de personas. . Al mismo tiempo, se selecciona una persona, mayor, joven o mujer, de entre cinco familias para que sea responsable de proporcionar comida y cocina a los trabajadores migrantes.
Yang Di también envió 50.000 molinillos armados con palos de castigo como supervisores para supervisar el trabajo de los trabajadores inmigrantes. Como la carga laboral es pesada, los supervisores están demasiado ansiosos por supervisar sus responsabilidades y siempre son golpeados con palos. Por tanto, en menos de un año murieron 3,6 millones de trabajadores migrantes, llegando a 2,5 millones.
En la historia de nuestro país, el proyecto de excavación del Gran Canal Beijing-Hangzhou pasó principalmente por tres períodos: el primer período fue el Período de Primavera y Otoño de la Dinastía Zhou Oriental. El rey Fucha, que estaba ubicado en la parte sureste del estado de Wu, condujo el río Yangtze hacia el río Huaihe en 486 a. C. Para competir por las Llanuras Centrales, expandió su poder hacia el norte.
Este canal que conecta el río Jianghuai se extiende desde Guazhou hasta Mokou (cerca del actual Huai'an). En aquella época se llamaba Hangou y tenía unos 150 kilómetros de largo. Este canal es el origen del Gran Canal Beijing-Hangzhou y la primera sección del Gran Canal.
Posteriormente, las dinastías Qin, Han, Wei, Jin y las del Sur y del Norte ampliaron sucesivamente el curso del río. El segundo período es la dinastía Sui.
Desde finales del siglo VI hasta principios del siglo VII, la sección central del Gran Canal fue ampliada y enderezada sobre la base de Hangou, y recibió el nombre de Shanyang Ferry. Al sur del río Yangtze, se completó la sección sur del Gran Canal, el Canal Jiangnan.
De hecho, el prototipo del Canal de Jiangnan ya existe y se utiliza para el transporte acuático desde hace mucho tiempo. "Cao" significa transportar grano a un lugar centralizado a través de vías fluviales.
El transporte acuático es un sistema económico importante en la historia de nuestro país. En la actualidad se trata del transporte profesional de cereales (principalmente cereales públicos) por vías navegables (ríos o vías marítimas). La dinastía feudal de China cobraba rentas e impuestos territoriales a los agricultores, y hacía tiempo que había adoptado el método de recaudar impuestos territoriales en especie.
La mayoría de estas dinastías se construyeron en ciudades del noroeste y del norte, y los alimentos producidos en las zonas cercanas no podían satisfacer las necesidades de la capital. Por lo tanto, transportar grano recolectado de otras regiones a Beijing se convirtió en una medida política importante y fue valorado por los gobernantes feudales.
Bajo esta circunstancia, el transporte de cereales ha formado un sistema relativamente completo y un sistema de gestión correspondiente en la historia de nuestro país. Los barcos utilizados para el transporte acuático se denominan camiones cisterna.
Los cereales y el arroz transportados en camiones cisterna se denominan cereales. Las tropas y los trabajadores inmigrantes que conducían el petrolero se llamaban Cao Jun, Cao Ding y Cao Fu, respectivamente.
Muchas dinastías establecieron funcionarios responsables del transporte acuático. Ya en las dinastías Qin y Han, había registros del transporte por agua en los libros de historia chinos. Durante la dinastía Sui, el transporte por agua se había desarrollado aún más.
En el año 605 d.C., el emperador Yang Di Yang Guang de la dinastía Sui ordenó la construcción de un Gran Canal que atravesaría el norte y el sur.
En ese momento, el trabajo principal era excavar el canal Tongji y el canal Yongji.
El proyecto del Canal Tongji en la orilla sur del Río Amarillo tiene como objetivo desviar agua del Río Amarillo cerca de Luoyang hacia el sureste, hacia el Río Bianshui (ahora bloqueado), y conectar el transporte acuático del dos ríos principales, el río Amarillo y el río Huaihe. El canal Tongji, también conocido como Yuhe, es el punto de partida del transporte fluvial entre el río Amarillo, el río Bianshui y el río Huaihe.
La capital de la dinastía Sui era Chang'an, por lo que la principal ruta de transporte acuático en ese momento era: a lo largo del canal Jiangnan, a través del río Yangtze hasta Jingkou (ahora Zhenjiang), luego hacia el norte a lo largo de Yangshan. Luego giró hacia el canal Tongji, subió el río Amarillo, subió el río Wei y finalmente llegó a Chang'an. El canal Yongji fue excavado al norte del río Amarillo. Utilizaba Qinshui, Qishui, Weihe y otros ríos como fuentes de agua, desviaba agua para la navegación y utilizaba Lugou (río Yongding) en el noroeste de Tianjin para llegar a Zhuojun (ahora parte de Beijing). ).
La siguiente es una introducción detallada a varios proyectos importantes en la construcción del Gran Canal en la dinastía Sui: Primero, se cavó el Canal Guangtong para conectar la orilla este del río Amarillo. Un canal importante construido durante la dinastía Sui fue el canal Guangtong, que conducía desde Chang'an hasta el río Amarillo.
A principios de la dinastía Sui, Chang'an era la capital. Desde el este de Chang'an hasta el río Amarillo, hubo dos vías fluviales durante la dinastía Han occidental, una era el río natural Wei y el otro era un río artificial construido durante la dinastía Han.
El río Weihe tiene aguas profundas, arena poco profunda y un curso curvo, lo que lo hace incómodo para la navegación. Desde que la capital de la dinastía Han del Este se trasladó a Luoyang, el canal cayó en mal estado y fue abandonado hace mucho tiempo.
La dinastía Sui tuvo que cavar nuevos canales desde cero. En el primer año de Huang Kai (581 d.C.), el emperador Wen de la dinastía Sui nombró al general Guo Yan gobernador del canal Cao Cao, responsable de mejorar el transporte acuático entre Chang'an y el río Amarillo.
Sin embargo, el Canal Fumin terminado aún no puede satisfacer las necesidades de transporte de este a oeste y tendrá que ser reconstruido tres años después. Esta reconstrucción requirió que el canal se cavara más profundamente y más ancho para que el "Barco Arca" pudiera ser navegable.
Los trabajos de reconstrucción están dirigidos por Yu Wenkai, un destacado experto en ingeniería. Gracias a los esfuerzos de los ingenieros de conservación del agua, el proyecto avanzó sin problemas y se completó ese año.
El nuevo canal todavía utiliza el río Wei como su principal fuente de agua. Tiene más de 300 millas de largo desde la ciudad de Daxing (hoy An) hasta Tongguan, de ahí el nombre de Canal Guangtong. El volumen de transporte del nuevo canal supera con creces al del antiguo canal. Además de satisfacer las necesidades alimentarias de Guanzhong, todavía hay un gran excedente.
El segundo es regular el río Yuhe en el río Nantong Jianghuai.
3. ¿Cuál es la historia del Gran Canal Beijing-Hangzhou? La excavación y evolución del Gran Canal Beijing-Hangzhou se puede dividir aproximadamente en tres períodos: durante el período de primavera y otoño, el rey Wu Fu Chai cavó una zanja en Yangzhou en 486 a. C. para conectar el río Yangtze y el río Huaihe.
Durante el Período de los Reinos Combatientes, se cavaron sucesivamente grandes zanjas y grandes brechas para conectar el río Yangtze, el río Huaihe y los cuatro principales ríos económicos, pero esto fue sólo el prototipo del Gran Canal Beijing-Hangzhou. . El período de desarrollo del Gran Canal Beijing-Hangzhou se refiere principalmente al sistema de canales de la dinastía Sui.
Con Luoyang en el este como centro, el canal Tongji fue excavado en el primer año de Daye en 605 d.C., conectando directamente el tráfico de Huanghuai, y se reconstruyeron los canales de Hangou y Jiangnan. Tres años más tarde, se excavó el canal Yongji, que conducía a Zhuojun en el norte. Junto con el canal Guangtong excavado en el año 584 d.C., formó un sistema de canales de múltiples ramas.
El período de remodelación del Gran Canal Beijing-Hangzhou fue durante las dinastías Yuan, Ming y Qing. Las áreas clave excavadas en la dinastía Yuan son: primero, la sección desde Sishui, Shandong hasta el río Weihe, primero, la mayoría de ellas van a la sección de Tongzhou;
El río Jeju se abrió en el año 1281 d.C., con una longitud total de 75 kilómetros desde Rencheng (ciudad de Jining) hasta Xuanshan (condado de Dongping). En 1289 d.C., se celebró una reunión para conectar los ríos y se abrió un canal desde el sur de Anshan Road, desde el noroeste de Shouzhang hasta Linqing, con una longitud de 125 kilómetros, en 1292 d.C., se abrió el río Tonghui; desviar agua de Xichang, Beijing a la ciudad de Dadu, y de Tongzhou a Baihe en el este, con una longitud total de 25 kilómetros. En 1293 d.C., el Gran Canal se abrió al tráfico durante la dinastía Yuan. Las norias podían llegar a la metrópoli directamente desde Hangzhou, convirtiéndose en el predecesor del Canal Beijing-Hangzhou.
4. Historia del Gran Canal Beijing-Hangzhou El Gran Canal Beijing-Hangzhou es el canal más antiguo, más largo y más grande del mundo. Comienza en Beijing (Zhuojun) en el norte y termina en Hangzhou (Yuhang) en el sur. Pasa por las cuatro provincias de Beijing-Tianjin-Hebei, Shandong, Jiangsu y Zhejiang, y recorre los cinco principales sistemas hídricos del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang. con una longitud total de aproximadamente 1.794 kilómetros. Ha sido excavado durante 785 años. El Canal Beijing-Hangzhou ha desempeñado un papel enorme en el desarrollo económico y cultural y en los intercambios entre el norte y el sur de China, especialmente en el desarrollo de la economía industrial y agrícola y en el surgimiento de ciudades a lo largo de la línea. El Gran Canal Beijing-Hangzhou es también uno de los canales más antiguos. Este y la Gran Muralla son conocidos como los dos proyectos más importantes de la antigua China y son mundialmente famosos.
La excavación y evolución del Gran Canal Beijing-Hangzhou se puede dividir a grandes rasgos en tres etapas:
① Canal 1. La infancia del canal. En el décimo año del Período de Primavera y Otoño (486 a. C.), el rey Wu Fucha cavó una zanja en Yangzhou para conectar el río Yangtze y el río Huaihe.
Durante el Período de los Reinos Combatientes, se cavaron grandes zanjas (desde el condado de Yuanyang, provincia de Henan, de norte a sur, hasta Putianze, al este de la ciudad de Zhengzhou) y brechas una tras otra, conectando así el río Yangtze, el río Huaihe y los cuatro ríos del zona económica.
(2) El segundo canal. Se refiere principalmente al sistema de canales de la dinastía Sui. Con Luoyang en el este como centro, el Canal Tongji fue excavado en el primer año de Daye (605) para conectar directamente el tráfico de Huanghuai. Y se renovaron la zanja Han y el canal Jiangnan. Tres años más tarde, se volvió a cavar el canal Yongji, que conducía a Zhuojun en el norte. Junto con el canal Guangtong excavado en el año 584 d.C., se formó un sistema de canales de múltiples ramas.
Cuando llegué (Yang Guang), se decía que para ir a Yangzhou a ver Qionghua, la flor de la ciudad de Yangzhou, y transportar grano del sur al norte, se cavó un canal. desde el tramo Beijing-Huaihe al sur del río Yangtsé, con una longitud total de más de 2.000 kilómetros. Durante la dinastía Yuan, la capital de la dinastía Yuan (ahora Beijing) tuvo que construir canales para transportar alimentos del sur al norte. Con este fin, se excavaron sucesivamente tres secciones de ríos, y el canal horizontal de la dinastía Sui, originalmente centrado en Luoyang, se construyó en un gran canal longitudinal centrado en Dadu y hacia el sur hasta Hangzhou. El Gran Canal Beijing-Hangzhou se divide en siete secciones según su ubicación geográfica: desde Beijing hasta el distrito de Tongzhou, se llama río Tonghui, que tiene 82 kilómetros de largo; desde el distrito de Tongzhou hasta Tianjin, se llama canal Beiyun, que tiene 186 kilómetros; largo. Desde Tianjin hasta Linqing, se llama Canal Sur y tiene 400 kilómetros de largo. El canal Lu de Linqing a Taierzhuang tiene unos 500 kilómetros de largo. De Taierzhuang a Huaiyin se llama Canal Central, con una longitud total de 186 kilómetros. El tramo de Huaiyin a Guazhou se llama Canal Li y tiene unos 180 kilómetros de largo. El canal de Jiangnan desde Zhenjiang a Hangzhou tiene unos 330 kilómetros de largo. Yangzhou es una famosa ciudad del río Li. Cuando Yang Di cavó el canal en Yangzhou, Yangzhou se convirtió en el centro del transporte norte-sur. Gracias al transporte acuático, esta zona se ha convertido en una de las más prósperas de China.
La dinastía Sui se dividió en cuatro secciones: (1) Canal Yongji (2) Canal Tongji (3) Hangou (4) Canal del río Jiangnan.
③El tercer canal. Se refiere principalmente a las dinastías Yuan, Ming y Qing. Las áreas clave excavadas en la dinastía Yuan fueron la sección de Sishui a Weihe y la sección de Dadu a Tongzhou en Shandong. En el año 18 d. C. (1281), se abrió el río Jeju, con una longitud total de 75 km desde Rencheng (Jining) hasta Anshan (Dongping). En el año 26 d. C. (1289), se abrió el canal, con una longitud total de 125 km, desde el sur de Shanxi hasta el noroeste de Shouzhang hasta Linqing. En el año 29 d. C. (1292), se abrió el río Huihe y el río Pingzhu desde Xichang, Beijing, se introdujo en la ciudad capital y fluyó hacia el este hasta Tongzhou y se fusionó con el río Baihe, con una longitud total de 25 kilómetros. En el año 30 de la dinastía Yuan (1293), el Gran Canal de la dinastía Yuan se abrió completamente a la navegación y las ruedas hidráulicas podían llegar a Dadu directamente desde Hangzhou, convirtiéndose en el predecesor del Canal Beijing-Hangzhou.
En la dinastía Yuan, todo el proceso se puede dividir en siete partes:
(1) Río Tonghui; (2) Canal Norte (3) Canal Sur (4); Canal Lu; (5) Canal Medio; (6) Canal Li; (7) Canal Jiangnan.
Las dinastías Ming y Qing mantuvieron los cimientos del canal Yuan, y en la dinastía Ming dragaron la sección del río en Shandong que había sido colmatada y abandonada a finales de la dinastía Yuan. Desde mediados de la dinastía Ming hasta principios de la dinastía Qing, proyectos de canales como el canal Kaikou, el río Tongjixin y el río Zhonghe se llevaron a cabo entre la ciudad de Huxia, el condado de Weishan, la provincia de Shandong (hoy condado de Weishan) y Qingjiangpu (hoy Huaiyin). Se excavó el río Moon y se separó el agua del lago.
Como principal arteria de transporte norte-sur, el Gran Canal Beijing-Hangzhou ha jugado un papel muy importante en la historia. La navegación del canal impulsó el rápido desarrollo de las ciudades costeras.
En la actualidad, el Canal Pekín-Hangzhou tiene un kilometraje navegable de 1.442 kilómetros, de los cuales el kilometraje navegable anual es de 877 kilómetros, distribuidos principalmente en las tres provincias de Shandong, Jiangsu y Zhejiang al sur del río Amarillo. Río.
El Gran Canal de Hangzhou, al igual que el Gran Canal Beijing-Hangzhou, discurre desde Beijing en el norte hasta Hangzhou en el sur, atravesando seis provincias y ciudades: Beijing, Hebei, Tianjin, Shandong, Jiangsu y Zhejiang. Con una longitud total de 1.764 kilómetros, es diez veces más largo que el Canal de Suez y 20 veces más largo que el Canal de Panamá. Es el canal artificial más largo del mundo.
Al final, entra en el río Qiantang.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou fluye a través del distrito de Tongzhou de la ciudad de Beijing, el distrito de Wuqing de la ciudad de Tianjin, la ciudad de Cangzhou, la ciudad de Hengshui y la ciudad de Xingtai de la provincia de Hebei, la ciudad de Dezhou, la ciudad de Tai'an y la ciudad de Liaocheng. , Ciudad de Jining y Ciudad de Zaozhuang de la provincia de Shandong, Ciudad de Xuzhou, Ciudad de Suqian, Ciudad de Huai'an, Ciudad de Yangzhou, Ciudad de Zhenjiang, Ciudad de Changzhou, Ciudad de Wuxi, Ciudad de Suzhou, Provincia de Jiangsu, Ciudad de Jiaxing, Ciudad de Hangzhou, Provincia de Zhejiang. zona urbana 18.
Un antiguo poema sobre Tongzhou dice: Tongzhou puede ser reconocido por la sombra de una torre. El faro en llamas se encuentra en el extremo norte del Gran Canal y es un edificio emblemático en Jingmen Tongzhou. El Canal Norte de Tianjin y el Canal Sur se encuentran en Tianjin, donde son alimentados por el río Haihe hasta el mar de Bohai. Según los registros, durante el período en que se desarrolló el transporte acuático, el Canal Norte de Tianjin a Tongzhou transportaba 20.000 barcos de cereales y 12.000 oficiales y soldados cada año, incluidos 30.000 barcos mercantes. Con la apertura de la vía fluvial, la pequeña aldea Zhigu se convirtió rápidamente en la famosa "Guardia de Tianjin".
La intersección de Zhenjiang, el río Yangtze y el Gran Canal Beijing-Hangzhou. El lago Liaocheng y sus ríos representan 1/3 del área urbana. Se le conoce como la "Venecia del norte de China" y es muy raro en las ciudades del norte. El Gran Canal Beijing-Hangzhou juega un papel importante. Suzhou "El lago Suzhou es familiar y el mundo está lleno". La apertura del canal hizo que Suzhou fuera rica en agua y alimentos. Actualmente, existen rutas de pasajeros hacia y desde el tramo Suzhou-Hangzhou del Gran Canal Beijing-Hangzhou. A la entrada del Gran Canal de Huai'an, bajo el muelle de la antigua ciudad en la orilla este del canal, se encuentra la antigua residencia de Wu Cheng'en, el autor de "Viaje al Oeste".
5. El Canal Beijing-Hangzhou es el proyecto de conservación de agua más antiguo del mundo y la vía fluvial más larga. También conocido como Gran Canal. Comienza desde Beijing, China en el norte, hasta Hangzhou, provincia de Zhejiang en el sur, fluye a través de las cuatro provincias y una ciudad de Tianjin, Hebei, Shandong, Jiangsu y Zhejiang, y conecta los cinco principales sistemas de agua del río Haihe. el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang. La longitud total es de 1794 km.
La construcción del Canal Beijing-Hangzhou ha pasado por tres etapas principales: ① En el siglo V a. C., el Hangou excavado por el estado de Wu desvió el río Yangtze hacia el norte desde el Hangou cerca de la actual Yangzhou, pasando por Gaoyou, Baoying y Huai'an ingresan al río Huaihe, conectando así el río Yangtze y el río Huaihe. ② A principios del siglo VII d.C., la dinastía Sui estableció su capital en Luoyang. En 605, se abrió el canal Ji para desviar el río Luoshui hacia el este hasta el río Amarillo. Luego desvió el agua del río Amarillo hacia el norte. Xingyang, provincia de Henan, giró luego hacia el sureste a través de Zhengzhou y Kaifeng, hasta conectar con el río Hangou en el río Qingjiang (Huaiyin) en la provincia de Jiangsu, de unos 1.000 kilómetros de longitud. Posteriormente, el Canal Yongji fue excavado en 608, con una longitud total de unos 1.000 kilómetros, comenzando desde Luoyang en el este, hasta Wuzhi, Xinxiang, Jixian, Linqing en Shandong en el noreste, y hasta Tianjin y Zhuojun en Hebei en el norte. . En 610, se cavó un canal de Jiangnan de 400 kilómetros de largo desde Zhenjiang, Jiangsu vía Danyang hasta Hangzhou, Zhejiang. En este punto, se ha excavado el canal Beijing-Hangzhou desde Beijing hasta Hangzhou en el sur, sin pasar por Luoyang, con una longitud total de más de 2.700 kilómetros. (3) Después de que el centro político nacional de la dinastía Yuan se trasladara a Beijing, para acortar la ruta de Beijing a Hangzhou y evitar Luoyang, de 1283 a 1293, el río Tonghui de Beijing a Tongxian, el río Huitong de Linqing en Shandong a Dongping y el río Jeju desde Dongping a Jining. Después de que el canal se cambió a una línea recta, era más de 900 kilómetros más corto que el Canal Beijing-Hangzhou de la dinastía Sui.
En las dinastías Ming y Qing, sobre la base del mantenimiento del canal en la dinastía Yuan, se llevaron a cabo dragados, desvíos del río Amarillo y desvíos de agua de los lagos.
Sección del Canal El Canal Beijing-Hangzhou está conectado por excavaciones de múltiples ríos y lagos naturales de diferentes épocas. Todo el viaje se divide en siete secciones, de norte a sur: ① Río Tonghui (¿"Quinto Plan Quinquenal" de Beijing? ¿Saquear Xiongyin? ∪? ⒗ッ䲑? El río Tong* está excavado y tiene 220 km de largo. (2) Norte Canal de la marea El curso inferior del río Baihe está excavado y tiene 186 km de largo. ③El Canal Sur (Tianjin) Está excavado en un canal fluvial natural en el curso inferior del río Weihe y tiene aproximadamente 400 kilómetros de largo. ④El Canal Lu (Linqing? ? Hey? Jila - Nanyang, Dushan, Zhaoyang, Lago Weishan y otras superficies de agua, de unos 480 kilómetros de largo (5) Canal Central (Taierzhuang? @? Hey? Dongsi Wei Nang, Huan Weng, lento y colapsado ? 186 kilómetros de largo. ⑥ Gran Canal de Li (Huaiyin +090 km) ⑦ Canal de Jiangnan (Zhenjiang Bajia ┏ 330 kilómetros).
Beneficios integrales El Canal Beijing-Hangzhou es la principal arteria de transporte acuático entre el norte y el norte. Al sur de mi país desde el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, ha jugado un papel muy importante en el desarrollo social, político, económico y cultural de China en diferentes etapas históricas desde el siglo XIX. El aumento del transporte marítimo norte-sur y la apertura del ferrocarril Tianjin-Puzhou, su papel ha ido disminuyendo gradualmente con el desarrollo económico después de la fundación de la República Popular China. Para satisfacer las necesidades de construcción y desarrollo, muchas secciones del país. El canal fue dragado, profundizado o doblado y enderezado, y se construyeron muchas esclusas nuevas para resolver adecuadamente problemas de ingeniería como las fuentes de agua. Después de la transformación, comenzó en el Canal Jiliang en Shandong en el norte y terminó en Jiangnan, Zhejiang en el. El canal es navegable a lo largo de unos 980 kilómetros. Al mismo tiempo, el canal ha desempeñado un papel en el riego, la descarga de inundaciones, el drenaje, la generación de energía, el turismo, etc. El proyecto de la línea este del "Agua Sur-Norte". Diversion" ha decidido utilizar el canal como línea de transmisión de agua para transferir agua desde el río Yangtze. El canal se transporta a zonas con escasez de agua en el norte de China para aliviar el problema de escasez de agua en esta zona.
El Canal Beijing-Hangzhou, que tiene una historia de más de 2.480 años, es el río artificial más antiguo, más grande y más largo del mundo, lo que ha promovido en gran medida el desarrollo de problemas políticos, económicos, militares y de escasez de agua. desarrollo cultural de la antigua China.
Antes de la liberación, el Canal Beijing-Hangzhou estaba en ruinas, con muchos tramos del río bloqueados a la navegación y con muy poco tráfico. Después de la liberación, especialmente desde la reforma y apertura. , el gobierno invirtió mucho dinero para llevar a cabo una renovación a gran escala del canal, dragó el cauce del canal y construyó esclusas bien equipadas, haciendo que este canal milenario esté lleno de vitalidad y se convierta en el más grande y. El canal artificial más transitado del mundo. El alcance navegable del canal es de 883 kilómetros, incluidos 173 kilómetros en Shandong, 612 kilómetros en Jiangsu y 100 kilómetros en Zhejiang.
Toda la línea tiene 17 niveles y 35 esclusas de navegación. Es responsable del transporte de carbón de norte a sur y del transporte de materiales de minería y construcción al delta del río Yangtze. En 2004, el volumen anual de carga del Canal Beijing-Hangzhou alcanzó los 200 millones de toneladas.
La enorme capacidad de transporte del Canal Beijing-Hangzhou no solo juega un importante papel de apoyo en el desarrollo económico de Shandong, Jiangsu, Zhejiang y Shanghai, sino que también hace que desempeñe un papel cada vez más importante en el desarrollo económico de mi país. Destacan el transporte acuático y el desarrollo económico. Las mejoras en las condiciones de transporte acuático del Canal Beijing-Hangzhou y el medio ambiente a ambos lados del estrecho también han proporcionado condiciones favorables para atraer inversiones de las provincias y ciudades a lo largo del canal. En la actualidad, a lo largo del canal hay fábricas, parques industriales tecnológicos y centros logísticos, lo que ha promovido el desarrollo de la economía local, ha atraído a más trabajadores, ha garantizado la estabilidad y unidad social y ha hecho importantes contribuciones.
Para 2010, a través de la implementación del Proyecto de Ampliación de la Sección Xuyang del Canal Subei, el Proyecto "Cuatro a Tres" del Canal Jiangnan y el proyecto del segundo canal que conecta el Canal Beijing-Hangzhou y el Qiantang. River, la capacidad de rendimiento del Canal Beijing-Hangzhou se puede mejorar en más del 40%. Para entonces, el antiguo Gran Canal proporcionará un apoyo de transporte más potente para el desarrollo económico de las provincias a lo largo del río, la región del delta del río Yangtze e incluso de todo el país.