Construcción económica de Nathu La Pass
Nathu La Pass está situado en el cruce del condado de Yadong en el Tíbet, China y el estado de Sikkim en la India. Está a unos 4.500 metros sobre el nivel del mar. Es el canal comercial por carretera más alto del mundo. Buena ruta terrestre entre China y la India. El canal comercial es adecuado para que la gente pase de abril a octubre de cada año. El paso Nathu La está a 54 kilómetros de Gangtok, la capital del estado de Sikkim, a 52 kilómetros del condado de Yadong en el Tíbet y a 429 kilómetros de Lhasa. Es el paso más corto que conecta China e India para el comercio terrestre.
Antes de la apertura, más del 90% del comercio entre China e India se transportaba por mar, mientras que la gran mayoría del comercio exterior del Tíbet se realizaba a través del puerto de Tianjin, a miles de kilómetros de distancia. Una vez que tomemos el paso de Nathu La, la distancia desde Lhasa hasta los puertos del Océano Índico, como Calcuta, vía Yadong, se puede acortar a unos 1.200 kilómetros, lo que resulta muy beneficioso para la apertura de China occidental. Aunque China e India ya han abierto dos canales comerciales en la frontera: uno es el paso de Lipulek, que es un sendero para mulas y caballos, y el otro es el paso de Shipchi debido al mal tiempo, el tráfico y otros objetivos; En condiciones, este canal tiene solo unos pocos cientos de miles de dólares en transacciones por año.
Como tercer canal comercial, las personas relevantes esperan que en las primeras etapas de la apertura de Nathu La, el valor de las reexportaciones de Sikkim alcance al menos unos 200 millones de dólares al año una vez que Qinghai-Tíbet. El ferrocarril se completó con éxito en 2007. Una vez terminado, la cantidad y variedad de productos transferidos desde China continental al sur de Asia a través de Nathu La aumentará dramáticamente. Para entonces, no sólo no se puede subestimar el potencial del comercio fronterizo entre China e India, sino que también es muy probable que se produzca una situación en la que el suroeste de China y el sur de Asia estén integrados. India es optimista sobre las perspectivas de este mercado comercial fronterizo. Según el informe "Pioneer" de la India, el Ministro Principal de Sikkim, Shanlin, dijo en una entrevista con periodistas: "Una vez que se reabra el comercio fronterizo, la economía de esta región mejorará. Al mismo tiempo, esperamos que la industria del turismo también aproveche el oportunidad de desarrollarse "Él creía que este canal comercial contenía enormes oportunidades de negocios, por lo que solicitó activamente al gobierno central que invirtiera en la reparación de carreteras, la construcción de almacenes, el establecimiento de oficinas de aduanas e inmigración y el fortalecimiento de la construcción de infraestructura para prepararse para la pronta reapertura de. Nathu La Pass; él incluso También se espera que se pueda abrir un autobús de larga distancia de Gangtok a Lhasa.
En Sikkim, un estado con un gran número de desempleados, la reapertura del comercio fronterizo ha despertado un gran interés entre los lugareños. Los vendedores de puestos en la zona fronteriza dijeron que las actividades comerciales llevadas a cabo en la etapa inicial de la reapertura del Paso Nathu La serán similares a las de la antigua Ruta de la Seda. Los productos de seda, productos de yak y lana de China ingresarán al mercado indio. un pequeño pueblo cerca del paso.
Algunos expertos indios incluso estiman de manera más optimista que la apertura del paso de Nathu La probablemente se convierta en un salvavidas comercial entre China e India y, por lo tanto, dé origen a un nuevo bloque comercial asiático. Amul Corporation, el mayor conglomerado lácteo de la India, tardó inicialmente al menos dos semanas en transportar sus productos lácteos a China por mar. Para garantizar la frescura de la leche, se invirtió una gran cantidad de dinero en el envasado. el futuro. Un gerente de la empresa dijo a los periodistas: "En el futuro, se podrán enviar más quesos y helados a China con regularidad. Siento que China está al lado". El proveedor de mineral de hierro Singer también piensa lo mismo en el pasado. Para llenar un barco con 40.000 toneladas de mineral de hierro, la empresa primero debe deber a los comerciantes de materias primas 2,5 millones de dólares, que no podrá reembolsar hasta que llegue el mineral. Singh dijo felizmente que en el futuro el transporte por carretera se podrá realizar en efectivo. en régimen de entrega, transportado un coche a la vez. Según los historiadores, los comerciantes de China continental comenzaron a comerciar con Asia central, Asia occidental y Asia meridional hace más de 2.000 años. En su libro "China", escrito por el geógrafo alemán del siglo XIX von Richthofen, por primera vez la ruta de transporte entre China durante la dinastía Han y el sur y oeste de Asia Central y la India se llamó "Ruta de la Seda". una gran cantidad de seda china y tejidos de seda se transmitieron hacia el oeste a través de este camino. Según los registros históricos, esta fue también la ruta que tomó Xuanzang, un eminente monje de la dinastía Tang, para “ir a Occidente en busca de escrituras budistas”. Según Liu Runing, consejero económico y comercial de la Oficina Comercial de la Embajada de China en la India, Yadong en el Tíbet en esta ruta alguna vez fue el puerto comercial más grande entre China y la India. A principios del siglo XX, el volumen de transacciones aquí alcanzó cientos de. millones de dólares de plata en su apogeo, lo que representa el 100% del total de China en ese momento. Representa más del 80% del comercio fronterizo total entre India y la India. Desde el conflicto fronterizo chino-indio en 1962, China e India han abolido sucesivamente las aduanas y otras instituciones en el mercado comercial fronterizo original. El paso de Nathu La está custodiado por el ejército y el canal comercial fronterizo está aislado con alambre de púas. Según los indios que han estado aquí en los últimos años, las carreteras de la India pueden describirse como "desiertas y escasamente pobladas", y no se permite el paso de nada más grande que un jeep. La circulación de personas también está estrictamente restringida. Mirando a su alrededor, está desolado y el otrora bullicioso mercado comercial fronterizo ya no existe.
Con la mejora de las relaciones chino-indias, después de que Vajpayee, entonces primer ministro indio, visitara China en 2003, China e India acordaron reanudar la apertura del paso de Nathu La, y esta antigua ruta comercial una vez más. llamó la atención. En los últimos dos años, muchas personas de todo el Tíbet, e incluso fuera de la región autónoma, vinieron a Yadong para comprar y alquilar bienes raíces, esperando la rápida apreciación del valor después de la apertura del puerto.
En 2004, China y la India firmaron un memorando de entendimiento sobre el comercio fronterizo a través del paso Nathu La. Luego llegó otra buena noticia: el Consejo de Estado aprobó oficialmente el plan general del Tíbet para la construcción del mercado comercial fronterizo de Renqinggang en el condado de Yadong. Esto marca que la reapertura del puerto de Yadong ha pasado de la etapa de investigación y demostración a la etapa de organización e implementación. Liang Haihong, secretario del Comité del Partido del condado de Yadong, dijo a los periodistas que se ha construido más de la mitad de la carretera de Shigatse a Yadong y que se dice que la carretera de Yadong al paso de Nathu La está a punto de completarse. Además, se construirá un ferrocarril desde Lhasa a Yadong vía Shigatse. Es probable que este ferrocarril se amplíe para conectar con los ferrocarriles indios. De esta manera, combinado con el ferrocarril Qinghai-Tíbet, habrá una arteria ferroviaria de más de 1.000 kilómetros desde toda el área tibetana e incluso la región occidental más grande hasta Calcuta, India. En el pasado, el ejército indio era el que más se oponía a la apertura del paso de Nathu La. Les preocupaba que una vez que se abriera el comercio fronterizo, China reforzaría la construcción de infraestructura fronteriza, especialmente la construcción de instalaciones de transporte, ya fueran carreteras, ferrocarriles o aeropuertos. , lo que fortalecería las capacidades militares chinas de concentración y movilidad en la frontera chino-india. Sin embargo, a medida que las relaciones entre China e India se vuelven cada vez más estrechas, India está cada vez menos preocupada por la seguridad en lo que respecta a la apertura de fronteras y está cada vez más interesada en la economía y el comercio. India ha organizado una reunión de coordinación a la que asistieron 12 ministros para discutir temas como el transporte terrestre y acuático, la seguridad fronteriza, la inmigración y el comercio involucrados tras la apertura del paso de Nathu La.
El consejero Liu Runing cree que la reapertura del paso de Nathu La tiene un significado tanto simbólico como práctico; tiene un significado tanto político como económico; La antigua zona militar restringida está a punto de recuperar su apariencia original como centro de comercio fronterizo, lo que sin duda marca un nuevo nivel en las relaciones chino-indias y, al mismo tiempo, definitivamente estimulará el desarrollo económico de las zonas fronterizas entre los dos países; ; y también mejorará los intercambios de personal. Dijo que el comercio entre China y la India se está desarrollando a pasos agigantados, creciendo a una tasa anual promedio del 40% y se espera que alcance los 18.500 millones de dólares EE.UU. en 2006. La apertura del paso de Nathu La no sólo puede considerarse como una señal del restablecimiento integral de las relaciones entre los dos países, sino que también allana el camino para que los pueblos de China y la India mejoren el entendimiento y desarrollen la amistad en el futuro. Nathu La Pass está situado en el cruce del condado de Yadong, la prefectura de Shigatse, el Tíbet y la sección Sikkim de la India, con una altitud de 4.545 metros, a 460 kilómetros de Lhasa y a unos 550 kilómetros de la ciudad costera india de Calcuta. Este fue alguna vez el canal principal de la ruta sur de la "Ruta de la Seda" y el principal canal comercial terrestre entre China y la India. A principios del siglo XX, el volumen anual de transacciones aquí alcanzó un máximo de cientos de millones de dólares de plata, lo que representaba más del 80% del comercio fronterizo total entre China e India en ese momento. Por razones históricas, después de la década de 1960, los dos países abolieron sucesivamente las aduanas y otras instituciones en el mercado comercial fronterizo original que estaba custodiado por el ejército y el canal comercial fronterizo fue aislado con alambre de púas.
La reapertura del Paso Nathu La desempeñará un papel importante en la construcción de un importante canal terrestre desde China a la India y el sur de Asia, ampliando el comercio fronterizo entre China e India y beneficiando a los pueblos de ambos países.
Según el sitio web del Ministerio de Asuntos Exteriores de China, China es el tercer socio comercial más grande de la India y la India es el undécimo socio comercial más grande de China. Según estadísticas del Ministerio de Comercio de China, el volumen comercial entre China y la India está a punto de superar los 20 mil millones de dólares estadounidenses.