¿Por qué todo el mundo dice que los coches americanos cuestan más combustible?

Cuando se trata de automóviles estadounidenses, siempre pensamos en el consumo de combustible: ¿por qué?

Pregunta:

¿Los automóviles estadounidenses realmente consumen gasolina?

Muchas personas en el campo de la automoción se harán esta pregunta, como el aceite para automóviles japonés, el aceite para automóviles alemán, el aceite para automóviles chino, etc. Esta forma de preguntar es muy ignorante, porque el concepto de "departamento" es muy amplio. Además de los coches coreanos y franceses, también hay muchas otras marcas de coches.

Las diferentes empresas de automóviles tienen diferentes niveles técnicos y habrá una gran brecha técnica entre los mismos automóviles. Al mismo tiempo, los vehículos de la misma marca también se dividen en gama alta, gama media y y de gama baja, sea cual sea el modelo de coche, básicamente ahorra combustible. Pero ¿por qué los coches americanos siempre piensan que es caro? De hecho, la razón es muy simple, es decir, los vehículos relacionados no suelen ser de gama baja.

Opciones de ahorro de combustible Si cree que los automóviles estadounidenses consumen combustible, los resultados reales de los siguientes dos grupos de automóviles pueden ser difíciles de explicar.

Buick Hideo 1.5L-7.5L/100km Chevrolet Cavalry-7.2L/100km Ford Focus-8L/100km (1.5T&8AT) JEEP Compass-9.5L/100km (1.3T&9AT tracción en las cuatro ruedas) Marui Bao XL (1.5T&9AT)-8.3L/100km

Se trata de coches americanos con una cilindrada de 1,5L/t o menos, con una carrocería compacta y de mayor tamaño y un precio inferior a 150.000. Parece que el consumo de combustible no es elevado, incluso la guía de tracción total es de menos de 10 litros cada 100 kilómetros, y el Malibu XL es un tamaño de "clase B +". Si estos automóviles tienen un alto consumo de combustible, es posible que no existan automóviles que ahorren combustible.

Echemos un vistazo a los datos de consumo de combustible de cinco automóviles de tamaño mediano con motor 2.0T, incluidos los modelos SUV.

LaCrosse ≤ 10 L/100 km Equinox ≤ 10 L/100 km Envision ≤ 11 L/100 km Cadillac CT6 ≤ 10 L/100 km (sedán casi grande con tracción trasera) Lincoln Continental ≤ 11,5 L/100 km (frente casi grande) -tracción) sedán)

¿Estos coches tienen un alto consumo de combustible? La respuesta objetiva debería ser que no hay ningún coche o SUV del mismo nivel que se considere NA (aspiración natural) de bajo consumo de combustible, y el consumo medio de combustible es aproximadamente el mismo. Debido a la escasa explosión del par a baja velocidad, el consumo de combustible en las vías urbanas será entre 2 y 3 litros/100 kilómetros mayor que el de estos coches.

Por lo tanto, no se dice que los automóviles estadounidenses tengan un mayor consumo de combustible, al menos en el campo de los automóviles de combustible. En el campo de los automóviles híbridos, por supuesto, el consumo de combustible equivalente de los automóviles nacionales es el más bajo, porque. el liderazgo tecnológico es muy grande, pero los coches americanos son considerados consumidores de gasolina por dos razones.

El primer punto es que los motores de aspiración natural se usaban ampliamente en los primeros automóviles estadounidenses. Las cilindradas de los motores eran generalmente mayores y la calidad de las reparaciones de la carrocería también era relativamente alta. Para decirlo sin rodeos, utiliza materiales sólidos y persigue el placer de conducir. Sin embargo, al mismo tiempo, los automóviles europeos comenzaron a transformarse en tecnología de sobrealimentadores de pequeña cilindrada, mientras que los automóviles japoneses y coreanos eran principalmente automóviles de gama baja con NA de pequeña cilindrada. Por supuesto, los automóviles estadounidenses tienen un mayor rendimiento de gasolina en comparación con estos automóviles, pero eso es cosa del pasado.

TURBO - La turboalimentación es la base del ahorro de combustible en los automóviles. La transformación tecnológica de los automóviles estadounidenses es un poco más tardía, pero el nivel técnico general después de la transformación es mejor que el de otros sistemas automovilísticos de empresas conjuntas. Creo que no debería haber ninguna duda sobre esta afirmación. Después de todo, el consumo de combustible de los coches semigrandes ya es muy bajo y el consumo de combustible de los SUV con alta calidad de servicio tampoco es alto. Esta mejora se debe a "alta potencia a baja velocidad".

La fuerza motriz de los caballos de fuerza métricos es constante. Cuanto mayor sea la potencia de salida, mayor será la capacidad de aceleración del vehículo y, por supuesto, mayor será la velocidad de crucero, por lo tanto, si desea que un automóvil tenga una; Buen sentimiento, la premisa es Debe poder generar altos caballos de fuerza.

La forma de aumentar los caballos de fuerza es aumentar la velocidad o una combinación de baja velocidad y alto torque, porque la fórmula de cálculo de los caballos de fuerza es (n.m×rpm÷9549×1.36), el torque y los caballos de fuerza se multiplican, el más alto de los dos puede alcanzar una gran potencia. Pero la velocidad es mayor que la frecuencia de inyección y el consumo de combustible es difícil de controlar. Entonces, el estándar ideal es multiplicar el par alto por la velocidad baja para obtener caballos de fuerza altos. ¿Cómo lograr baja velocidad y alto par?

El llamado sobrealimentador es esencialmente un "compresor de aire". Cuantas más moléculas de oxígeno haya a través de la compresión, más rápido reaccionarán (quemarán) con una cantidad fija de combustible en un tiempo fijo.

El motor de combustión interna no puede realizar el 100% de la reacción de oxidación del combustible porque el tiempo para realizar el trabajo es demasiado corto, por lo tanto, la energía cinética (par) convertida a partir del combustible solo será mayor cuando sea así; más cerca del estándar del 100%. El oxígeno es el gas catalítico del combustible. Cuanto mayor sea la concentración, más rápida será la reacción.

Por tanto, el mismo desplazamiento puede convertir más par. ¿Se puede lograr una alta potencia con un par elevado y una velocidad baja aplicando la fórmula de los caballos de fuerza?

Modelo de referencia:

1: La versión avanzada LTG-2.0T tiene una reserva de marcha de 193kW/400N·m (3000~4000rpm). Esta máquina parece tener un sobrealimentador "retrasado", lo que puede resultar en un par motor deficiente a media y baja velocidad. En realidad, sin embargo, el sobrealimentador se activa alrededor de las 1.000 rpm y aumenta y gira linealmente en el rango de 1.000/3.000 rpm.

Este diseño conserva la sensación de aceleración de NA al tiempo que logra una mayor potencia y un menor consumo de combustible. Conway usa esta máquina. Como SUV mediano de servicio pesado con tracción en las cuatro ruedas, ¿tiene un alto consumo de combustible?

2:LSY-2.0T es adecuado para más de una docena de automóviles como Buick, Chevrolet y Cadillac. Casi todos los sedanes y SUV de tamaño inferior a mediano pueden alcanzar un consumo de combustible inferior a 10 litros, y los SUV medianos y grandes solo tienen un poco más de 10 litros. Debido a que la reserva de energía de esta máquina es de 174kW/350N·m (1500~4000rpm), la curva de potencia ya es un tipo estándar de sobrealimentador. La aceleración en el rango de transmisión principal aumenta la potencia mediante un par fijo y una velocidad creciente, y la aceleración es la. mismo Suave.

Además, la máquina también cuenta con una tecnología de ahorro de combustible con válvula semiabierta. El modo de ahorro extremo de combustible puede apagar dos juegos de cilindros para su funcionamiento. ¿Qué otros vehículos de la empresa conjunta han alcanzado el mismo nivel?

3:CAF488WQE6-2.0T es adecuado para Ford Lincoln. Esta máquina es similar a la LTG, pero los ajustes son un poco diferentes. La reserva de marcha es de 182kW/393N·m (2500~3500rpm), que se caracteriza por un bajo consumo de combustible, un alto par y una baja velocidad.

Entonces, mientras el estilo de conducción no sea muy "irritable", el consumo promedio de combustible definitivamente no será muy bajo; si se pueden desarrollar los débiles hábitos de conducción de NA, el consumo de combustible definitivamente será menor. Pero lo vergonzoso es que mientras se acostumbre al alto rendimiento del sobrealimentador, su estilo de conducción será más agresivo. Entre el "placer de conducir y: reducción del consumo de combustible", más usuarios de automóviles estadounidenses todavía eligen el placer de conducir.

Ésta es una característica de los coches americanos y de los usuarios de coches americanos. De hecho, los coches y usuarios de producción nacional también tienen esta característica. En la actualidad, el motor 2.0T con alto par, alta potencia y calidad estable está básicamente sincronizado con los motores nacionales. Aunque los coches alemanes tienen algunas opciones de alta potencia y cilindrada de 200kW/400N·m, su calidad de funcionamiento suele ser deficiente.

Si tiene alguna pregunta sobre esta declaración, consulte los motores Great Wall 4C20 de 165 kW/385 N·m (1800~3600 rpm) y GAC 4b20J1 de 185 kW/390 N·m (1750~4000 rpm). El rendimiento general de estos vehículos está al mismo nivel que el de GM Ford y ya no se puede comparar con otros vehículos de empresas conjuntas.

Finalmente, se considera que los automóviles estadounidenses tienen un alto consumo de combustible. La razón es que los automóviles estadounidenses con la "tasa de apariencia" más alta no son automóviles comunes que reemplazan a los automóviles comunes, sino automóviles de alta gama con precios realmente altos. consumo de combustible.

Jimmy Car (GMC) - Savana · Aproximadamente 30 L/100 km Ford F150 Raptor - Aproximadamente 20 L/100 km Chevrolet Suburban - Aproximadamente 20 L/100 km

El consumo de combustible de estos coches es realmente muy de alto, pero la cilindrada más pequeña es la camioneta pickup de tamaño completo 3.5T-V6. ¿No quieres perder la cabeza si quieres que este modelo tenga un bajo consumo de combustible? En cuanto a Saboban y Savana, la cilindrada del motor es de alrededor de 6,0 litros. Al principio del diseño no se considera si estos coches de gran cilindrada son eficientes en el consumo de combustible, pero no tiene sentido centrarse en estos coches. ¿Por qué dices eso?

Resumen: El F150 Raptor Evolution más barato cuesta alrededor de 500.000 y el precio de Saboban es aún mayor. Los automóviles de la misma clase, como el Cadillac Escalade y el Lincoln Navigator, tienen un precio de millones, y el Savannah supera los 2 millones.

Algunos entusiastas de los automóviles utilizarán sus scooters normales de clase 100.000 para anunciar un bajo consumo de combustible, con una cilindrada inferior a 1,5 L-NA, combinado con una carrocería de 1 tonelada y una transmisión continuamente variable de rango bajo. Y luego utilice el alto rendimiento de estos automóviles para consumir combustible para detonar su propia "economía de combustible de serie de automóviles". ¿Tiene sentido?

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