La historia del desarrollo de los turismos
El estado actual de desarrollo de la industria automotriz de China
1.1 El estado de la industria automotriz de China en la economía nacional y en la industria automotriz mundial ha mejorado aún más.
(1) China se ha clasificado entre los tres primeros en producción y consumo de automóviles del mundo.
En 2007, China produjo 8,882,4 millones de automóviles, un aumento interanual del 22,02%, un aumento neto de 1,602,7 millones de automóviles respecto al año anterior; las ventas fueron de 8791,500 automóviles, un año después; -aumento anual del 21,84%, un aumento neto de 15.760 coches respecto al año anterior.
Entre ellos, el volumen de producción de turismos el año pasado fue de 6.381.1.000 unidades y el volumen de ventas fue de 6,2925 millones de unidades. El aumento superó el 21% el año pasado, la producción de vehículos comerciales alcanzó los 25.013 millones de unidades y las ventas alcanzaron los 2.499 millones de unidades, un aumento interanual del 22,25%, superior a la tasa de crecimiento de toda la industria.
En general, la producción y las ventas de automóviles de China ocupan el tercer y segundo lugar a nivel mundial. Se ha convertido en una verdadera potencia mundial en producción y venta de automóviles.
(2) El número de coches de marca propia ha crecido de forma constante.
En términos de vehículos comerciales, las marcas independientes continúan convirtiéndose en la corriente principal, y su participación en el mercado nacional se mantiene por encima del 95% en los últimos tres años. Entre ellas, 10 empresas, incluidas Beiqi Foton, Dongfeng, FAW, JAC, Jinbei, China National Heavy Duty Truck, Changan Co., Ltd., Jiangling, Nanjing Automobile y Shaanxi Automobile, vendieron un total de 1,6769 millones de vehículos comerciales, lo que representa 67. % sobre el total de ventas de vehículos comerciales.
En cuanto a automóviles, el volumen de ventas de coches de marcas propias alcanzó los 1.242.220 millones de unidades, lo que supone el 26% de las ventas totales. Entre ellas, las diez marcas principales, incluidas Lixia, QQ, Familia, Yunqi, F3, Jiejun, Freeship, A520, Benben y Geely King Kong, vendieron un total de 889.100 automóviles, lo que representa el 72% de las ventas de automóviles de marca propia.
Los SUV están creciendo rápidamente, con las marcas independientes Haval y Tiggo vendiendo 57.800 unidades y 50.654,38+ millones de unidades respectivamente. El crecimiento de las ventas de monovolúmenes no es obvio. Ruifeng y Fengxing vendieron 40.000 unidades y 65.438+0,07 millones de unidades respectivamente.
En general, después del ajuste de la estructura de productos, la cuota de mercado de los automóviles de marca propia de China cayó ligeramente en 2007 en comparación con 2006. Sin embargo, el volumen total siguió creciendo de manera constante.
(3) La situación de “globalización” ha tomado forma inicialmente.
En 2007, las exportaciones de automóviles continuaron el rápido crecimiento de años anteriores. Entre ellos, el volumen de exportación de vehículos completos alcanzó las 612.700 unidades, un aumento interanual del 79,85%, y el valor de las exportaciones alcanzó los 7.312 millones de dólares, un aumento interanual de 1,3 veces tanto la producción como el valor de las exportaciones. niveles récord.
Las empresas automotrices nacionales con derechos de propiedad intelectual completamente independientes y marcas independientes se han convertido en la fuerza principal en las exportaciones de automóviles, lo que indica que la industria automotriz de mi país ha formado un sistema de producción y apoyo relativamente completo. Tiene ventajas competitivas obvias en los campos de automóviles, autobuses y camiones de gama media y baja.
Los fabricantes de marcas independientes como Zhongzhan, Chery, Lifan y Geely han acelerado el ritmo de las bases de producción en el extranjero. Desde 2007, han establecido fábricas en el extranjero en Corea del Norte, Irán, Rusia, Ucrania y otros lugares.
La industria automotriz de China ha logrado avances sustanciales en su participación en la competencia internacional. La situación de “salir” se ha concretado inicialmente.
(4) Se lograron avances importantes en fusiones, adquisiciones y reorganizaciones.
26 de febrero de 2007, 65438+, organizado conjuntamente por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Gobierno Municipal de Shanghai y el Gobierno Popular Provincial de Jiangsu. SAIC? Ceremonia de firma de cooperación integral Leap Forward. "Jiangsu Yuejin Automobile Co., Ltd. integrará completamente el negocio automotriz de Nanjing Automobile Group Co., Ltd., una subsidiaria de Jiangsu Yuejin Automobile Co., Ltd., en Shanghai Automotive Industry (Group) Co., Ltd., en el que los activos completos de vehículos y piezas y componentes similares se transferirán a SAIC, controlada por SAIC, y otros activos comerciales de piezas y servicios ingresarán a Donghua Company, una empresa conjunta entre SAIC y Yuejin. convertirse en la empresa automovilística de clase mundial más grande de China. En los próximos tres años, SAIC invertirá 8.500 millones de yuanes en Nanjing Automobile. Después de la fusión de SAIC y Nanjing Automobile, se convertirá en una importante base de producción con una producción anual de 300.000 vehículos. logrará una producción y ventas anuales de 2 millones de vehículos en poco tiempo.
En general, SAIC y Nanjing Automobile lograrán una producción y ventas anuales de 2 millones de vehículos. La cooperación integral ha promovido las fusiones y. Las reorganizaciones de la industria automotriz cambiaron el status quo del desarrollo descentralizado de la industria automotriz de China y aceleraron el cambio del status quo de la industria automotriz que es grande pero no fuerte y demasiado fragmentada.
1.2 Innovación independiente. El ritmo de la industria automotriz de mi país se ha acelerado y la competitividad internacional de la industria ha mejorado significativamente.
(1) La innovación independiente se aceleró
En 2007, FAW Jiefang J6. Se desarrollaron con éxito camiones pesados y vehículos todoterreno de alta movilidad Dongfeng de 1,5 t, lo que marcó un gran avance en las capacidades de desarrollo de camiones pesados y vehículos todoterreno de mi país. Tiene capacidades completas de producción de prueba, desde piezas hasta vehículos completos, y lo ha dominado. las tecnologías centrales de los ensamblajes clave. El establecimiento de sistemas y procesos de desarrollo estandarizados mejorará la independencia de la industria automotriz de mi país. Las capacidades de innovación son de gran importancia.
Además, el encendido exitoso del V12 desarrollado de forma independiente. El motor CA12GV significa que mi país ha dominado la tecnología clave para desarrollar motores tipo V para automóviles de alto nivel, lo que es un hito para la innovación independiente en la industria automotriz de mi país.
Chery, Geely, Changan, Huazhan. , BYD, Lifan y otras empresas de marcas independientes seguirán logrando nuevos logros en la construcción de automóviles de marcas independientes.
En los próximos ocho años (hasta 2015), FAW Group invertirá 1.300 millones de yuanes para desarrollar sus propias marcas. , construirá cuatro plataformas sedán importantes y desarrollará 50 modelos de automóviles de su propia marca. Dongfeng Motor Passenger Car Company, establecida por Dongfeng Company para desarrollar sus propias marcas, alcanzará las ventas de sus propias marcas en 2065, 438+00. 720.000 unidades, que representan el 53% de las ventas; el Grupo SAIC[] anunció en 2007 que recaudaría 27.000 millones de yuanes para invertir en la construcción de su propia marca.
(2) Los vehículos de nueva energía han entrado en escena. importante punto de partida.
p>El 165438 de junio + 1 de octubre de 2007, se implementaron oficialmente las "Reglas de gestión de acceso a la producción de vehículos de nueva energía" de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, lo que marcó el comienzo de un año importante para mi.
En la actualidad, hay más de 60 tipos de vehículos eléctricos desarrollados de forma independiente en el país, y se han establecido 4 ciudades de demostración de vehículos eléctricos y 6 bases de prueba de componentes clave correspondientes en Beijing y Wuhan. 8 vehículos híbridos han entrado en el anuncio de productos de vehículos de motor nacional. /p>
Los automóviles comenzaron tarde, pero han logrado avances en la industrialización de los vehículos híbridos y los vehículos eléctricos puros. Han comenzado a formarse alianzas industriales.
El mercado automovilístico de China tiene un alto grado de competencia internacional y condiciones básicas débiles para la innovación empresarial. A través de alianzas tecnológicas las empresas pueden lograr una producción conjunta. Se está convirtiendo en un consenso de la industria que la innovación conjunta entre el mundo académico y las instituciones de investigación promueve el progreso tecnológico corporativo.
16 de junio de 438 a octubre de 2007 fue copatrocinado por la Sociedad China de Ingenieros Automotrices y la Academia General de Ciencias Mecánicas, uniendo a un total de 35 empresas nacionales de fabricación de automóviles, máquinas herramienta y afines, universidades y centros científicos. institutos de investigación. La Alianza para la Innovación de Equipos de Fabricación de Automóviles se estableció para promover la mejora de las capacidades de innovación independiente de mi país en equipos de fabricación de automóviles.
El 27 de febrero de 2007, 65438, se anunció la "Alianza Estratégica de Innovación en Tecnología Automotriz Ligera". La alianza está compuesta por 12 unidades, entre ellas la Sociedad China de Ingenieros Automotrices, FAW, Dongfeng, Geely, Changan, Chery y otras empresas de fabricación de automóviles, empresas de materiales y metalurgia, y universidades e institutos de investigación relacionados. Su objetivo es mejorar el nivel de tecnología ligera y la seguridad en caso de colisión de los coches de marca propia.
(4) Desarrollo de grupos industriales de piezas y componentes
Después de casi 20 años de desarrollo, mi país ha formado un grupo representado por Changchun en Jilin, Shiyan en Hubei y Wuhu en Anhui. y Huadu en Guangdong. La industria de autopartes está mostrando una tendencia de desarrollo de clusters, con seis áreas de concentración de piezas formadas inicialmente en el norte de China, Beijing-Tianjin, China central, sudoeste de China, el delta del río Yangtze y el delta del río Perla. Según estadísticas incompletas, hay aproximadamente 1.000 parques industriales de autopartes y 100 áreas de reunión clave en todo el país.