Introducción a la fábrica de material rodante y locomotoras Tangshan del grupo CNR de China

En los casi 70 años transcurridos desde su creación hasta la fundación de la Nueva China, la fábrica ha pasado por muchas vicisitudes y el malestar social ha restringido en gran medida el desarrollo de la productividad. En condiciones de producción simples, cuando se estableció la fábrica, los camiones de carbón de 5 y 10 toneladas se fabricaban utilizando acero importado, como ruedas. Para resolver el problema de la potencia de tracción, los trabajadores ensamblaron la primera locomotora de vapor de China, llamada "Cohete Chino", basándose en dibujos dibujados por los británicos, utilizando calderas de cabrestante ligero, máquinas de vapor y acero para minería. En 1883, la fábrica construyó un autobús oficial para los funcionarios de la Oficina de Minería de Kaiping, inspirado en vehículos europeos. En menos de tres años, se fabricaron locomotoras, vagones de pasajeros y vagones de carga, iniciando la historia del desarrollo de la industria de material rodante de China y conocida como la cuna del material rodante ferroviario de China. En 1886, el depósito se separó de la Oficina de Minería de Caiping y se convirtió en la primera empresa ferroviaria independiente de China. En 1889, la fábrica fabricó un coche especial para la emperatriz viuda Cixi, comúnmente conocido como el "coche dragón". El automóvil está hecho de madera preciosa. La "bandera del dragón" de la dinastía Qing está decorada con patrones de dragones en el exterior y la decoración interior es extremadamente lujosa. Las locomotoras de vapor se construyeron a partir de la década de 1990 y entre 1900 y 1932 se construyeron 146 locomotoras de vapor. Desde entonces, cesó la fabricación de material rodante. Esta fábrica tiene una gloriosa tradición revolucionaria. Después del Movimiento del 4 de Mayo, la fábrica se convirtió en el campo base del movimiento obrero en el área de Tangshan y en el ferrocarril Beijing-Fengcheng. El trabajador Deng Pei es un líder del movimiento obrero, el primer miembro del partido en Tangshan y el fundador de la Organización del Partido Tangshan del Partido Comunista de China. Fue elegido miembro suplente del Tercer y Cuarto Comité Central del Partido Comunista de China, presidente de la Federación de Ferrocarriles Beijing-Fenghuang y de la Federación de Sindicatos de Ferrocarriles de China. Fue recibido por el gran mentor revolucionario Lenin en. Moscú y escribió una página gloriosa en la historia del movimiento obrero chino.

La fábrica de locomotoras y material rodante Tangshan tiene muchos héroes. Esta es la cuna de la industria de locomotoras ferroviarias de China: desde finales del siglo XIX, la primera locomotora de vapor de China, el primer lote de vagones de carga y el primer vagón de pasajeros salieron de aquí también donde el Partido Comunista de China encendió el primer revolucionario; Llama en Zhao Yan Place: A principios de la década de 1920, nacieron aquí las primeras ramas del partido de base y los comités ejecutivos locales del Partido Comunista de China en Hebei: la sucursal de la fábrica Jingfeng Road Tangshan y el Comité de la Prefectura de Tangshan.

En abril de 1922, Deng Peifu, el primer grupo de miembros del partido en la provincia de Hebei y trabajador de la fábrica Tangshan, reclutó a Ruan Zhang, Wang Linshu, Xu Zuobin y Li Huatian para unirse al partido y estableció la primera rama local del Partido Comunista de China en la fábrica Tangshan. Luego, bajo la dirección y ayuda de Deng Pei, se estableció la primera rama del partido en la mina de carbón de Kailuan. En agosto de ese año, de conformidad con las disposiciones de la Constitución del "Segundo" Partido Comunista de China que establece que "donde haya dos o más ramas en un lugar, se podrán elegir tres personas para formar un comité ejecutivo local". , con la aprobación del Comité del Distrito Norte de Tangshan del Partido Comunista de China, Deng Pei, Ruan Zhang y se estableció formalmente el Comité Ejecutivo Local de Tangshan del Partido Comunista de China.

1922 es conocido como el "Año de la Era Laboral de China". Este año, China lideró a la clase trabajadora china para desencadenar el primer auge del movimiento obrero en el país. La huelga de más de 3.000 trabajadores en la planta manufacturera de Tangshan fue una iniciativa "primera de su tipo" del recién creado Comité del Distrito de Tangshan del Partido Comunista de China. En la noche del 10 de octubre, en el "Festival de los Faroles" de la movilización de huelga general (en realidad, un desfile de juramento), Deng Pei siempre caminaba al frente del equipo sosteniendo una linterna roja con la palabra "guía" escrita en ella. .

La huelga se llevó a cabo bajo la dirección del partido. Cuando 65.438 trabajadores regresaron a trabajar el 21 de octubre, la fábrica se vio obligada a invitar a una banda militar local a tocar música en la puerta de la fábrica para dar la bienvenida a los trabajadores a su regreso al trabajo. Los trabajadores estaban muy orgullosos y vieron la esperanza de utilizar el sexo para hacer la revolución. Después de la huelga, el número de miembros sindicales bajo la dirección del partido aumentó rápidamente a más de 2.000 y muchos miembros clave se unieron a los chinos.

Después de la fundación de Nueva China, la fábrica se transformó por completo y su capacidad de producción se desarrolló rápidamente. En 1953, diseñó y fabricó el primer vehículo de inspección de vías de mi país y también fabricó el automóvil de pasajeros YZ21. A partir de 1958 comenzó a diseñar y fabricar diversos tipos de locomotoras de vapor representadas por los modelos antes mencionados. En 1959, la empresa diseñó y fabricó el primer lote de vehículos oficiales de alta gama de China. Desde 1961, ha diseñado y fabricado vehículos especiales para los sectores aeroespacial y de defensa, y sus productos han ganado en numerosas ocasiones diversos premios, incluido el Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico. Desde los años 1950 hasta los años 1960, se llevó a cabo la producción a gran escala de locomotoras de vapor de vía métrica y turismos de vía métrica para la República Democrática de Vietnam. En la década de 1970, la planta experimentó una transformación tecnológica a gran escala.

1976 Diseñó y fabricó con éxito la locomotora diésel de maniobras Dongfeng Tipo 5, entrando en un nuevo campo de producción de locomotoras diésel.

En el terremoto de Tangshan de 1976 que conmocionó a China y al mundo, la fábrica quedó destruida, más de 10.000 trabajadores y sus familias murieron y se perdió un gran número de personal científico y tecnológico y de trabajadores destacados. La mayoría de los empleados convirtieron el dolor en fuerza. Con la ayuda desinteresada de la población de todo el país, especialmente de las oficinas ferroviarias y de las unidades hermanas, reanudaron activamente la producción después del terremoto y repararon una locomotora "resistente a los terremotos" en sólo dos meses. En 1981, fue reconstruido en el nuevo distrito de Tangshan según el plan de la Comisión Estatal de Planificación. En 1986, se completó básicamente la primera fase del proyecto de construcción de la nueva fábrica y la fábrica se trasladó gradualmente a la nueva fábrica para su producción. En 1992 se completó la construcción de la nueva fábrica.

Bajo la nueva situación de reforma y apertura y la economía de mercado socialista, la fábrica se ha desarrollado rápidamente y ha logrado un nuevo despegue. Durante el período del "Octavo Plan Quinquenal", la fábrica trabajó duro para ser autosuficiente y recaudó sus propios fondos para ampliar la capacidad de producción. Los tres productos principales: turismos de nueva construcción, turismos reacondicionados y locomotoras diésel reacondicionadas van de la mano. En particular, la capacidad de producción anual de turismos nuevos se ha incrementado de las 65.438.000 unidades diseñadas originalmente a 500 unidades, lo que la convierte en una de las cuatro bases de producción de turismos nuevos más grandes del país. La producción y los ingresos por ventas han aumentado año tras año, logrando la gloria del "Octavo Plan Quinquenal" en la historia de la fábrica. Desde 1989, la fábrica produce continuamente productos de alta tecnología. En 1995, se encontraba entre las 500 principales empresas industriales de China.

En la actualidad, la fábrica de material rodante y locomotoras Tangshan del Grupo CNR de China se dedica principalmente al desarrollo, fabricación y mantenimiento de equipos de tránsito ferroviario. Es la principal base de producción de turismos ferroviarios de China y una gran empresa nacional. La capacidad de producción anual es de 600 turismos nuevos, 600 turismos reacondicionados y 180 locomotoras diésel Dongfeng Tipo 4. Los productos se han exportado a Vietnam, Tailandia, Malasia, Myanmar, Corea del Norte y otros países. La fábrica obtuvo la certificación del sistema de calidad ISO9001 en 1998, la "certificación dual" del sistema ambiental ISO14000 y el sistema de gestión de salud y seguridad ocupacional OHSMS en 2002, y la certificación del sistema de gestión de calidad del Ejército Nacional GJB/Z9001-96.

En los últimos años, la fábrica ha proporcionado varios vagones de pasajeros principales para los cuatro aumentos de velocidad de China Railway y ha desarrollado y producido la primera unidad múltiple diésel de dos pisos y la primera unidad nacional de alta velocidad de 200 km/h. Turismos de segunda clase EMU, los primeros turismos tipo columpio nacionales y otros productos nuevos. Los trenes basculantes pueden aumentar la velocidad de paso en curvas en aproximadamente un 30% y son un modelo ideal para acelerar las líneas ferroviarias existentes en China. La EMU de giro hidráulico de combustión interna con dispersión de potencia de 160 km/h desarrollada por la fábrica para Sanmao Railway Co., Ltd. se pondrá en funcionamiento de prueba en la segunda mitad del año. Sobre esta base, la fábrica está desarrollando activamente EMU eléctricas de tipo oscilante con dispersión de potencia de 200 km/h.

Para adaptarse a los requisitos de los ferrocarriles de alta velocidad y alta calidad y al rápido desarrollo del mercado de transporte ferroviario urbano, la fábrica ha invertido 300 millones de yuanes y está llevando a cabo vigorosamente una transformación técnica, implementando reingeniería de procesos y construcción de una nueva línea de producción de autobuses de aleación de aluminio. Se prevé tener una capacidad de producción anual de 200 autobuses de aleación de aluminio (incluidos autobuses basculantes, de alta velocidad, de tren ligero y subterráneos) para finales de 2004, y el equipo de proceso y el nivel de fabricación entrarán en las filas de primera clase en el país.