Introducción al Toyota lc60
Serie BJ 1951-1955
A principios de la década de 1950, para satisfacer las necesidades del campo de batalla coreano, Estados Unidos lanzó la fabricación militar japonesa. Nació el predecesor del Toyota Land Cruiser, el Toyota BJ Jeep. El Toyota BJ siguió el modelo del Willys Jeep estadounidense. En 1954, la serie BJ pasó a llamarse oficialmente Land Cruiser. La serie BJ adopta un sistema de suspensión de ballesta de puente integral. Las ballestas delanteras se apoyan en ejes totalmente flotantes y las ballestas traseras se apoyan en ejes semiflotantes. Equipado con un motor de gran cilindrada de 3,4 litros.
Serie LC20 1955-1960
La serie LC20 con una cilindrada de 3,9 litros es la primera generación de verdaderos cruceros terrestres. El carburador mejorado le da a este motor de gasolina un mejor rendimiento energético. Además, la serie LC20 presta más atención al confort del vehículo, lo que se refleja más en la modificación del sistema de suspensión. El número de placas de acero de suspensión de la serie LC20 se ha reducido de 9 piezas de BJ a 4 piezas y se ha alargado la longitud de las placas de acero. Además, se agregaron casquillos de goma en los pivotes y ganchos de la suspensión para reducir el impacto de las vibraciones en la cabina.
Serie LC40/55 1960-1984
Durante 24 años, la serie LC40 tiene el tiempo de producción más largo de toda la serie Land Cruiser. Esto se debe enteramente a sus excelentes cualidades. La suspensión delantera y trasera del LC40 todavía utiliza una estructura de ballesta de puente integral, pero después de ciertos ajustes, se ha mejorado la comodidad de marcha. A lo largo de 24 años, el LC40 ha sido actualizado y mejorado muchas veces. A principios de los años 1970 y 1980, se introdujeron transmisiones de 4 y 5 velocidades respectivamente, y se adoptaron frenos de disco en las ruedas delanteras, lo que mejoró enormemente el rendimiento de conducción del vehículo. Durante este período, Toyota también lanzó 55 modelos con el número de fabricante "FJ55V" (Nota: Toyota nombró a los modelos de gasolina serie FJ y a los modelos diésel serie BJ. En otras palabras, el FJ-40 es un LC40 equipado con un motor de gasolina). Motor, BJ -40 es LC40 con motor diésel LC55 es solo modelo de motor de gasolina). Fue durante este período que tuvo una rama la serie Land Cruiser, que fue la antecesora del Prado.
Serie LC50 1967-1980
En 1967, Toyota lanzó la serie LC50 basada en el LC40. Este fue el primer vehículo terrestre diseñado para combinar el rendimiento de conducción en carretera con el todoterreno. Rendimiento. Serie crucero. Aunque la Serie 50 se deriva de la Serie 40, también utiliza suspensión delantera y trasera con ballestas de eje integral. Sin embargo, para brindar a los conductores mayores capacidades todoterreno y una experiencia de conducción más cómoda, el LC50 ha rediseñado completamente los ejes y otros componentes de la suspensión. Por primera vez, la suspensión delantera utiliza una rótula tipo Birfield que puede proporcionar un ángulo de dirección mayor, y la llanta de refacción también se ha movido de la parte trasera del automóvil a la suspensión trasera.
Serie LC60 1980-1989
En la década de 1980, un gran número de coches japoneses entraron en China, entre los que el LC60 era sin duda la estrella entre los vehículos todoterreno. La Serie 60 todavía utiliza el sistema de suspensión de ballestas de eje integral de la Serie 50, que ha demostrado ser muy duradero. Para mejorar el rendimiento todoterreno, el LC60 está equipado por primera vez con un bloqueo del diferencial central. En términos de potencia, el LC60 utiliza un motor diésel con un par más fuerte. Se instalan sistemas de inyección electrónica y turbocompresor en el motor de gasolina y en el motor diésel, respectivamente, según sea necesario. Por otro lado, para mejorar el confort, la Serie 60 también hizo muchos compromisos en la configuración del sistema de suspensión, lo que se refleja principalmente en la reducción del número de placas de acero gruesas. Aunque el número total de placas de acero no se ha reducido, la dureza de las placas de acero se ha reducido significativamente. Las placas de acero de la suspensión trasera son 100 mm más largas que las placas de acero de la suspensión delantera, lo que mejora significativamente el confort de marcha.
Serie LC70 1984-1989
La serie 70 es una continuación de las primeras series 40, no una continuación de la serie 60.
Después de que la LC50 se lanzó al mercado, la LC40 continuó produciéndose hasta que nació el producto de reemplazo, la LC70. La misión del LC70 es continuar con el vehículo todoterreno de eje corto del LC40. La serie LC70 enfatiza el rendimiento todoterreno. El diseño de la suspensión se divide en dos tipos: ballestas para ejes fijos delanteros y traseros y resortes helicoidales para ejes fijos delanteros y traseros. A partir de LC70 se derivan LC75, LC78 y LC79. El diseño de la suspensión es de ejes fijos delante y detrás, resortes helicoidales en la parte delantera y ballestas en la parte trasera, con el mismo enfoque en el rendimiento todoterreno.
Serie LC80 1989-1998
El LC80 es una obra maestra en la historia de Toyota. A partir de la serie 80, los Land Cruiser han pasado al campo de los vehículos todoterreno de lujo. Sin embargo, su sólido rendimiento todoterreno hace que el LC80 siga siendo muy popular, y esta generación de modelos también se importa a China en grandes cantidades. Su LC100 de próxima generación es la versión de Oriente Medio del LC105 basada en el LC80, que utiliza el diseño de puente integrado de resorte helicoidal de la serie 80. El sistema de suspensión de la Serie 80 no sólo mantiene la durabilidad de los sistemas de suspensión de modelos anteriores, sino que, lo que es más importante, el confort de conducción y la estabilidad de la dirección se han mejorado como nunca antes. Al mismo tiempo, para aumentar el soporte del eje y reducir la vibración y el impacto de caminos en mal estado, las suspensiones delantera y trasera del LC80 utilizan almohadillas de goma de tres y cinco brazos respectivamente. Equipado con bloqueos de diferencial delantero, central y trasero, el LC80 es el pináculo de la serie Land Cruiser en rendimiento todoterreno. En Lexus, el modelo de la serie LC80 es el LX450, que es el modelo definitivo de la serie LC80.
Serie LC90 1996-2002
Para competir con el Mitsubishi Pajero, que utiliza suspensión delantera independiente y tiene un confort de conducción similar al de un automóvil, Toyota lanzó la serie Land Cruiser LC90 y le dio el nombre Un nuevo nombre: Prado. Aunque es el sucesor del LC70, el LC90 tiene un posicionamiento diferente. Por primera vez, la Serie 90 está equipada con la suspensión independiente de doble horquilla adoptada por el Land Cruiser. Aunque esta evolución ha mejorado mucho la estabilidad del vehículo a altas velocidades, se ha perdido durabilidad y fiabilidad de todo el eje. Luego, la suspensión todavía utiliza una estructura de puente general de resortes helicoidales.
Serie LC100 1998-2007
El LC100 es actualmente el land cruiser más común en China. FAW Toyota produjo esta generación de modelos en 2003. Por primera vez, el LC100 adoptó una suspensión delantera independiente de doble horquilla, lo que hizo que muchos entusiastas del todoterreno se lamentaran. No podemos dejar de decir que el Land Cruiser hizo un compromiso con el mercado en este momento. Por supuesto, un Land Cruiser sigue siendo un Land Cruiser. La LC100 abandonó el eje delantero fijo y agregó un sistema de suspensión dura y blanda controlado electrónicamente TEMS y un sistema de suspensión de control de altura efectivo AHC para compensar los cambios de suspensión, que también mantiene el excelente rendimiento todoterreno de la LC100. La suspensión trasera de la LC100 hereda la clásica estructura de resortes helicoidales de cinco varillas del eje integral de la serie 80, pero la posición de las bielas se ha mejorado para mayor comodidad. En los automóviles Lexus, el modelo de la serie LC100 es el LX470, que también es el modelo definitivo de la serie LC100.
Serie LC120 del 2002 al presente
El sistema de suspensión del LC120 continúa la suspensión delantera independiente de doble horquilla del LC90 y el eje integral de resorte helicoidal trasero de cuatro brazos, centrándose más en el rendimiento en carretera. y comodidad de conducción. En 2003, FAW Toyota fabricó esta generación de coches simultáneamente con el LC100.
Serie LC200 desde 2007 hasta la actualidad
En 2007, FAW Toyota lanzó un nuevo modelo nacional de la serie LC200 y lo denominó "Land Cruiser". El LC200 todavía utiliza una estructura de carrocería que no soporta carga y la suspensión de resorte helicoidal de doble horquilla reemplaza la estructura de resorte de barra de torsión del modelo anterior, lo que mejora aún más la comodidad de conducción. En cuanto a la aplicación de nuevas tecnologías, el Land Cruiser 200 está equipado con un sistema de "control de subida de pendientes", que facilita a los conductores conducir el vehículo con suavidad sobre nieve y arena. Además, el eje trasero está equipado con un LSD (diferencial de deslizamiento limitado), un diferencial autoblocante con sensor de par. En comparación con el LC100, el LC200VX-R también agrega un sistema de suspensión eléctricamente ajustable (sistema de barra estabilizadora ajustable KDSS). Las barras estabilizadoras delanteras y traseras están conectadas a través de un sistema hidráulico, lo que puede reducir la probabilidad de vuelco hasta cierto punto y mejorar el vehículo. estabilidad de conducción.