¿Cuándo se inventó el primer helicóptero del mundo?
¿A finales del 19 se descubrió en la biblioteca de Milán, Italia, un helicóptero pintado en 1475 sobre Leonardo da Vinci? Una vista hipotética de un helicóptero. Era una espiral gigante hecha de lino almidonado que parecía un tornillo gigante. El avión es operado por cuatro personas. Un popular juguete giratorio de la época de Leonardo da Vinci puede haber inspirado el diseño del gran inventor. Propuso que el vuelo vertical podría lograrse girando una hélice alrededor de un eje vertical. Está impulsado por un resorte que eleva el cuerpo en el aire cuando alcanza una determinada velocidad. El conductor se para en el chasis y tira del cable para cambiar la dirección del vuelo. De hecho, Leonardo da Vinci dijo que su invento sólo proporcionaba una especie de potencia de helicóptero y no era un avión real en funcionamiento. Los occidentales dicen que este es el primer plano de diseño de helicópteros.
Aunque los científicos modernos creen que el diseño del "helicóptero" de Leonardo da Vinci nunca despegará, el diseño sigue siendo uno de sus inventos más famosos. A día de hoy, se sigue considerando a Leonardo da Vinci como el creador del concepto de helicóptero de dos rotores.
La primera etapa de plegado
Desde los años 40 hasta mediados de los 50, fue la primera etapa en el desarrollo de helicópteros prácticos. Los modelos típicos de este período incluyen: el S-51 estadounidense, el S-55/H-19, el Bell 47 soviético y el Ka-18 británico, el HC-2 checo, etc. Los helicópteros de este período pueden denominarse helicópteros de primera generación. El Bell 47 es un helicóptero ligero monomotor desarrollado por la American Bell Helicopter Company. El trabajo de desarrollo comenzó en 1941 y el Bell 30 experimental comenzó en 1943. Renombrado Bell 47 en 1945 y obtenido el certificado de aeronavegabilidad de la CAA el 8 de marzo de 2006. El avión tiene un rotor de balancín, un diseño de rotor único y rotor de cola, y dos palas. Hay una barra estabilizadora debajo del rotor en ángulo recto con las palas. Los tornos automáticos comunes pueden operar con paso total y cambios de paso periódicos. Rotor de cola totalmente metálico con dos palas en la parte trasera del brazo de cola. El Ka-18 está ubicado en Kamov, Unión Soviética, y es utilizado por helicópteros de varios países. El helicóptero multipropósito ligero coaxial monomotor de doble rotor diseñado por la Oficina realizó su primer vuelo a mediados de 1957 y poco después entró en producción en masa. Utiliza dos juegos de rotores coaxiales de 3 palas con direcciones de rotación opuestas y las palas están hechas de madera. Se instaló 1 motor de pistones radiales de nueve cilindros, 275 caballos de fuerza. El fuselaje es de estructura de tubos de acero soldados, revestimiento de metal ligero y pluma de cola monocasco. La cabina tiene capacidad para 1 piloto y 3 pasajeros. Se utiliza un tren de aterrizaje de cuatro ruedas y las ruedas del tren de aterrizaje delantero pueden girar libremente. Los helicópteros en esta etapa tienen las siguientes características: la fuente de energía es un motor de pistón con potencia pequeña, potencia específica baja (alrededor de 1,3 kW/kg) y volumen específico bajo (alrededor de 247,5 kW/m3). Las palas de los rotores con estructuras de madera o híbridas acero-madera tienen una vida útil más corta, unas 600 horas de vuelo. El perfil aerodinámico de la pala es simétrico, la punta de la pala es rectangular y la eficiencia aerodinámica es baja. La relación elevación-resistencia del rotor es de aproximadamente 6,8 y la eficiencia del rotor suele ser de 0,6. La estructura de la carrocería adopta un tipo de bastidor totalmente metálico y el peso en vacío representa una gran proporción del peso total, aproximadamente 0,65. No hay equipo de navegación necesario, solo instrumentos de vuelo visuales de función única y el equipo de comunicación es un equipo de tubo electrónico. El rendimiento dinámico es deficiente, la velocidad máxima de vuelo es baja (unos 200 km/h), el nivel de vibración es de aproximadamente 0,25 g, el nivel de ruido es de aproximadamente 110 dB y el confort de marcha es deficiente.