La “salida” de los vehículos de nueva energía de China
En 2001, los automóviles de marca propia de China ingresaron sucesivamente a los mercados extranjeros y su escala continuó expandiéndose, alcanzando su punto máximo en 2008. Aunque las empresas automotrices europeas y estadounidenses están acudiendo en masa al mercado chino, generalmente están divididas entre el tigre y el lobo.
Pero a los ojos de las marcas independientes, también ven las oportunidades que ofrecen los países del tercer mundo. Lifan lleva más de diez años en el mercado ruso, JAC sólo ama a Brasil y BAIC va directamente desde Egipto a todo el norte de África. Ankai se convirtió en el poseedor del récord de automóviles de pasajeros en Arabia Saudita, y SAIC-GM-Wuling vendió directamente sus productos a Myanmar...
Las exportaciones de automóviles de China aumentaron de menos de 30.000 unidades en 2002 a 680.000 unidades en 2008. , un aumento del 20% varias veces, con una tasa de crecimiento anual promedio del 81%, y superó con éxito el millón de vehículos en 2012. Sin embargo, después de 2012, la cantidad y la escala de las exportaciones disminuyeron gradualmente, y no fue hasta 2018 que volvió al nivel de millones.
El primer mundo está dividido en el segundo mundo y el tercer mundo, y el mercado mundial de consumo de automóviles se ha convertido en una imagen alternativa de conflicto de clases. Esta situación ha comenzado a cambiar en los últimos dos años. Las empresas automotrices chinas comenzaron a aprender de Occidente y avanzaron hacia Europa y América del Norte. A los ojos del mundo exterior, si pueden contraatacar con éxito al primer mundo también se ha convertido en un criterio para medir la excelencia de una empresa.
Hacia el “Primer Mundo”
En agosto, las exportaciones de automóviles de China alcanzaron las 308.000 unidades, un récord mensual. Los puertos son un "barómetro" que refleja el comercio exterior y el desarrollo económico. Según datos del departamento de inspección fronteriza, en agosto, la Estación de Inspección Fronteriza de Yangshan manejó un total de 11 buques ro-ro de comercio exterior, un aumento de más de dos veces respecto al mes anterior. En agosto, la terminal Nangang de Shanghai exportó un total de 37.311 vehículos comerciales, estableciendo un nuevo máximo mensual desde 2022. En septiembre, la proporción de vehículos chinos de nueva energía exportados desde la terminal Nangang de Shanghai aumentó significativamente, representando más del 80% del número total de vehículos exportados desde la terminal. El aumento de vehículos nacionales de nueva energía continúa produciéndose en el puerto. .
Con el rápido crecimiento de las exportaciones de automóviles, el mercado de buques de carga rodada también se ha calentado rápidamente y los alquileres de buques de carga rodada han subido a máximos históricos. Las tarifas de fletamento diario para un gran buque ro-ro con 6.500 plazas de aparcamiento han alcanzado un récord de 55.000 dólares este año, según el grupo de investigación naviera Clarkson.
Se puede observar que la exportación de automóviles se ha convertido en una fuerte tendencia para las empresas automotrices. Aunque la mayoría de las ventas todavía están dominadas por Brasil, el sudeste asiático y Rusia, muchas empresas automotrices han comenzado a trasladarse a Europa y América del Norte.
Cabe señalar que, a diferencia de los vehículos de combustible tradicionales, los vehículos de nueva energía se exportan principalmente a mercados desarrollados. Según las estadísticas, las ventas a países desarrollados representaron el 85,6%. BYD Tang Hehan, Dongfeng Fengguang ix5, Xpeng G3, Aichi U5, Cyrus 3 y otros modelos de turismos eléctricos de producción nacional se han exportado a Europa. Los productos de autobuses de nueva energía como Yutong, King Long y BYD también han tenido buenos resultados en Europa; Estados Unidos y Medio Oriente.
Primero, Dongfeng Blue Rabbit aterrizó gratis en el norte de Europa por primera vez. El 1 de agosto, BYD anunció que cooperaría con Hedin Mobility, uno de los distribuidores más grandes de Europa, para proporcionar nueva energía; vehículos para los mercados sueco y alemán se entregó el 10 de junio; el 9 de agosto, Great Wall Motors y Amir Foley Group alcanzaron una cooperación estratégica para la importación y distribución de la marca Wei y Euler en el mercado europeo. El primer modelo global de nueva energía de China Wuling, Air ev, también salió de la línea de montaje en Indonesia.
Como cabeza de puente para que nuevas fuerzas conquisten Europa, Xiaopeng envió el primer lote de G3 a Noruega en septiembre de 2020, y los distribuidores locales lo venderán en mayo de 2021, NIO publicó su estrategia noruega; ES8 entra en Europa. El 22 de septiembre, NIO anunció que NIO Berlin 2022 se llevará a cabo en Berlín, Alemania, el 7 de octubre a las 65438 hora alemana. En ese momento, NIO anunciará el lanzamiento de productos, servicios de sistema completo y modelos comerciales innovadores en Alemania, Países Bajos, Suecia y Dinamarca.
En septiembre de este año, Leapmotor lanzó oficialmente el modo "extranjero" y el primer lote de T03 se exportó a Israel, dando el primer paso en el proceso de globalización. Como primer modelo de exportación de Leapmotor, el T03 pasó la certificación de tipo de vehículo completo de la UE, obtuvo una licencia de ventas para el mercado europeo y puede registrarse oficialmente en todos los países de la UE.
Vale la pena señalar que los vehículos de nueva energía de China ya no seguirán el antiguo camino de "precios bajos para el mercado" cuando salgan al extranjero. Según las estadísticas, el precio unitario medio de los vehículos independientes de nueva energía en Europa en 2021 será de 30.000 dólares estadounidenses, lo que demuestra que las marcas independientes tienen cierta voz en los mercados extranjeros.
En el pasado, cuando las empresas chinas invertían en el extranjero, saltaban cuando encontraban un buen mercado y convertían el océano azul en un océano rojo mediante guerras de precios. Sin embargo, en países desarrollados como Europa y Estados Unidos la competencia de precios no suele ser el medio principal, sino a través de derechos de propiedad intelectual, servicios diferenciados, servicios personalizados, etc. Mejore su posición en el mercado, como marcas, licencias y franquicias.
Oportunidades y Retos de las Nuevas Energías
En junio de 2022, el Parlamento Europeo aprobó un informe en Estrasburgo, que abogaba por detener las ventas en la UE a partir de 2035 de vehículos de nuevo combustible, la prohibición también incluye vehículos híbridos.
Se informa que este informe también incluye muchos requisitos relacionados con la industria automotriz, incluido que las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos de la UE se reducirán en un 55% en 2030 en comparación con 2021, y en un 100% para 2035, en su totalidad. Entrando en la era de los vehículos de nueva energía. Al mismo tiempo, de aquí a 2025 se construirán en Europa más de 6,543,8 millones de estaciones de carga y de aquí a 2030 se construirán 3,5 millones de estaciones de carga. Además, se deberá instalar una estación de carga cada 60 kilómetros en la autopista, y configurar una estación de repostaje de hidrógeno cada 150 kilómetros.
En el contexto en el que algunos países y empresas automotrices han prohibido públicamente la venta de vehículos de combustible, se puede ver que es inevitable detener la venta de vehículos de combustible en toda Europa. Al mismo tiempo, ya sea a corto o medio plazo, los esfuerzos de la UE para reducir las emisiones de carbono no harán más que aumentar, lo que proporcionará una garantía a largo plazo para la promoción de los vehículos eléctricos en Europa. Según las previsiones, se espera que la tasa de crecimiento compuesta de los vehículos eléctricos en Europa supere el 15% en los próximos 14 años.
Fu, vicepresidente ejecutivo y secretario general de la Asociación de Automóviles de China, afirmó: "La economía mundial se está recuperando, al igual que el consumo de automóviles; las ventajas de las marcas de automóviles chinas en la transformación de vehículos de nueva energía : Europa y Estados Unidos aumentan sus esfuerzos en vehículos de nueva energía La promoción y otros factores se han convertido en una nueva fuerza impulsora para el crecimiento de las exportaciones de automóviles de China "
Vale la pena señalar que en el futuro las exportaciones de automóviles dominarán. nuevas fuentes de energía, la seguridad se ha convertido en una cuestión más importante que el volumen de ventas. Debido a la particularidad de las baterías de litio, el transporte de baterías de litio a larga distancia por ferrocarril y aire a menudo requiere condiciones duras y requiere "separación del vehículo y la batería".
Un responsable de una empresa automovilística desveló que las baterías de los vehículos de nuevas energías serán clasificadas como "mercancías peligrosas" cuando se transporten a través de contenedores o ferrocarril, por lo que habrá que desmontarlas. "Esto aumentará en gran medida los costos de transporte de las empresas y las emisiones de carbono generadas durante el transporte, y afectará la eficiencia de las exportaciones de vehículos de nueva energía y piezas de baterías de litio.
En febrero de este año, un Volkswagen que transportaba 3.965 vehículos. El carguero quemado en el mar, incluido un Porsche 1100, un Bentley 189 y una pequeña cantidad de Lamborghinis. Solo los Bentley a bordo valían más de 30 millones de dólares estadounidenses, y el daño total se estimó en miles de millones de dólares. Respecto a la causa del incendio, dijeron algunos involucrados, el incendio en el carguero fue provocado por el incendio en la batería de litio del vehículo eléctrico.
Se puede decir que existen ambas oportunidades y. Los desafíos cuando la nueva energía ingresa a los mercados extranjeros y participa en la competencia global es un criterio importante para probar si una marca de automóviles es internacional. El hecho de que los gigantes automovilísticos internacionales como Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen y Toyota puedan alcanzar el estatus industrial actual. en el mercado tradicional de vehículos de combustible también es el resultado de la exploración activa de mercados extranjeros fuera del mercado local.
Desde los gigantes automovilísticos multinacionales que se apoderan del mercado chino hasta "Hecho en China, exportado a nivel mundial" y marcas chinas que alguna vez fueron De nuevo navegando en el extranjero con nueva energía, esta propuesta sobre "salir", en el contexto de la reforma de la industria del automóvil, puede haber direcciones ligeramente diferentes.