¿Cuántos ferrocarriles hay en China? ¿Cuáles son?
2. El primer ferrocarril de China fue construido por empresarios británicos entre Shanghai y Wusong en 1876, 51 años después del primer ferrocarril inaugurado oficialmente en el mundo. En 1881, el gobierno Qing permitió la construcción de un ferrocarril de 10 kilómetros desde la zona minera de Tangshan hasta Xugezhuang, lo que inició la construcción del ferrocarril en mi país.
2.1 Entre 1876 y 1911, durante el gobierno Qing se construyeron un total de 9.100 kilómetros de vías férreas. Entre ellos, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (Beijing a Zhangjiakou) fue la primera línea troncal construida por los chinos.
2.2 En 1912, el señor Sun Yat-sen propuso un plan para construir 160.000 kilómetros de vías férreas. Esta es la primera idea de diseño de una red ferroviaria de China.
2.3 Desde 1911 hasta 1949, durante la República de China se construyeron 17.100 kilómetros de vías férreas. Incluyendo el gobierno de Qing, la longitud total de los ferrocarriles en China continental es de 26.200 kilómetros. Sin embargo, 3.600 kilómetros fueron desmantelados debido a daños de guerra u otros motivos. Cuando se fundó la República Popular China, sólo quedaban 22.600 kilómetros de vías férreas en China continental.
2.4 La construcción de ferrocarriles en la antigua China no sólo era pequeña en cantidad y baja en calidad, sino también poco razonable en su diseño. La mayoría de ellos se encuentran en zonas costeras y casi no hay ferrocarriles en las regiones del suroeste y noroeste. Dado que cada ferrocarril opera de forma independiente, el desarrollo de la capacidad de transporte ferroviario está restringido.
3. Después de la fundación de la República Popular China, el Gobierno Popular Chino estableció el Ministerio de Ferrocarriles para gestionar de manera uniforme los ferrocarriles del país, organizar la reparación de puentes y líneas y construir vigorosamente nuevos ferrocarriles para garantizar las crecientes necesidades de transporte.
3.1 Durante el período de recuperación económica de tres años (1949-1952), se construyeron y abrieron al tráfico los ferrocarriles Chengdu-Chongqing y Tianlan-Lanzhou. Posteriormente, se inició la construcción en Lan Xin, Bao Thanh y Phong Sa. En 1958, se habían restaurado 1.994 kilómetros de vías férreas antiguas, se habían añadido 1.337 kilómetros de vías férreas de segunda línea y se habían mejorado y reforzado 14 centros ferroviarios. Debido a la finalización del puente sobre el río Wuhan Yangtze, el ferrocarril Beijing-Guangzhou ha quedado completamente conectado y el kilometraje operativo de los ferrocarriles nacionales (excluidos los ferrocarriles locales y las líneas empresariales específicas) ha aumentado a 26.708 kilómetros.
3.2 De 1958 a 1965, las principales líneas ferroviarias recién construidas incluyeron los ferrocarriles Baolan, Lanxin, Lanqing, Ganwu y Guigui desde Duyun a Guiyang, Jingcheng, Taijiao, Waifu y Xiaoyong. El tramo Baoji-Fengzhou del ferrocarril Baoji-Chengdu se construirá como el primer ferrocarril electrificado de 91 kilómetros.
3.3 Durante la "Revolución Cultural", la construcción del ferrocarril se vio gravemente perturbada, pero la construcción y la producción no se detuvieron por completo. Se han completado las principales líneas ferroviarias, incluidas Guiyang-Kunming, Chengdu-Kunming, Hunan-Guizhou, Jingyuan, Jiaozhi, etc. También se construyeron el puente del río Nanjing Yangtze y el puente del río Zhicheng Yangtze. A finales de 1976, el kilometraje operativo de los ferrocarriles nacionales era de 46.262 kilómetros, de los cuales la tasa de doble vía era del 15,7%.
4. Después de la reforma y apertura, la economía nacional se desarrolló rápidamente, el volumen de pasajeros y mercancías de los ferrocarriles aumentó considerablemente y la capacidad de transporte ferroviario se vio completamente al límite. En la década de 1980, el objetivo de la construcción de ferrocarriles era principalmente mejorar la capacidad de transporte de carbón de los "Tres Oeste" y fortalecer la capacidad de transporte del ferrocarril detrás de los puertos costeros, especialmente la sección de "cuello atascado". Durante este período, se construyeron una tras otra nuevas líneas ferroviarias como Beijing-Qinzhou, Daqin, Yanshi, Xinhe, Anhui-Jiangxi, la sección Hagar del ferrocarril Qinghai-Tíbet y la sección Tuku del ferrocarril del sur de Xinjiang. Se agregaron segundos ferrocarriles como Jijiao, Tongpu, Shide, Donglonghai, Beijing-Guangnan y Shanghai-Nanjing, y se electrificaron Fengshada, Shitai, Taijiao, Chengdu-Chongqing, Guiyang-Kunming y otros ferrocarriles. A finales de 1990, el kilometraje operativo de los ferrocarriles alcanzó los 53.378 kilómetros, con 13.024 kilómetros de doble vía y 6.941 kilómetros de líneas electrificadas. El número de ferrocarriles locales alcanza los 4.424 kilómetros.
5. Durante el período del "Octavo Plan Quinquenal", la construcción de ferrocarriles en China se centró en aliviar las tensiones en el transporte y destacó la construcción de corredores troncales. Especialmente después del discurso del camarada Xiaoping durante su gira por el sur, la economía nacional se desarrolló rápidamente y aumentó la intensidad del transporte ferroviario. El Comité Central del Partido y el Consejo de Estado conceden gran importancia al desarrollo ferroviario y han emitido sucesivamente una serie de políticas y medidas. Los ferrocarriles han entrado en un nuevo período de desarrollo.
5.1 De 1990 a 1996, el kilometraje operativo de los ferrocarriles nacionales aumentó en 7.129 kilómetros hasta alcanzar los 64.900 kilómetros, incluidos 3.043 kilómetros de ferrocarriles de empresas conjuntas, 5.210 kilómetros de ferrocarriles locales y 18.423 kilómetros de ferrocarriles estatales. Líneas dobles Beijing-Kowloon, Baozhong, Lanzhou-Xinjiang, líneas dobles Zhejiang-Ganxi, proyectos de apoyo de la línea Daqin de 654,38 mil millones de toneladas, la línea Houyue, el ferrocarril de casi alta velocidad Guangzhou-Shenzhen, la estación de tren oeste de Beijing, etc.
Completado y puesto en funcionamiento sucesivamente, ha mejorado enormemente el trazado de la red de carreteras, ha aumentado la capacidad de transporte y ha creado las condiciones para el desarrollo sostenido, rápido y saludable de la economía nacional.
5.2 Al final del "Octavo Plan Quinquenal", la capacidad de producción de mi país de locomotoras de combustión doméstica, locomotoras eléctricas, turismos y camiones será de 600, 300, 365, 438+000 (incluidos 200 plantas todoterreno) y camiones, respectivamente, 48.000 vehículos (incluidos 9.000 vehículos para plantas todoterreno).
5.3 En agosto de 1992, el Consejo de Estado aprobó la política de construcción de ferrocarriles de empresas conjuntas central y local. La implementación de la política de construcción ferroviaria de empresas conjuntas ha movilizado el entusiasmo de los gobiernos central y local por la construcción ferroviaria, provocó cambios en el sistema de construcción y operación ferroviaria, aceleró la velocidad de la construcción ferroviaria y promovió el desarrollo de la economía regional. En 1996, China había construido ferrocarriles de empresas conjuntas, incluidos el ferrocarril Sanmao, el ferrocarril Jitong, el ferrocarril Yangshuo, el ferrocarril Hejiu, el ferrocarril Guangmei-Shantou, el ferrocarril pequeño Zhangquan, el ferrocarril Chengdu-Dalian, el ferrocarril Yishi, el ferrocarril Beijiang y el ferrocarril Xiaoliu. ferrocarriles en construcción, como el ferrocarril Guangda, el ferrocarril Jinwen, el ferrocarril Shichang, el ferrocarril Hengnan, el ferrocarril Hanji, el ferrocarril Shuibai y el ferrocarril Huangshuo.
5.4 Para resolver la escasez de fondos para la construcción de ferrocarriles, en marzo de 1991, el Consejo de Estado aprobó el establecimiento de fondos para la construcción de ferrocarriles y aumentó el nivel de recaudación dos veces. El nivel total actual de financiación alcanza los 2,7 centavos por tonelada-kilómetro, y cada año se pueden acumular más de 30.000 millones de yuanes en fondos para la construcción de ferrocarriles. Desde abril de 1991, el Estado ha aprobado sucesivamente el cobro de recargos por la construcción de ferrocarriles en Fujian, Sichuan, Shandong y otras provincias, lo que puede recaudar 600 millones de yuanes en fondos para la construcción de ferrocarriles cada año.
En junio de 1997, se espera que los ferrocarriles nacionales completen el volumen de carga anual de 16,2 mil millones de toneladas y el volumen de facturación de carga de 130,5 mil millones de toneladas, pueden transportar 920 millones de pasajeros durante todo el año y el volumen de facturación de pasajeros; es de 350 mil millones de personas-kilómetro.
De 65438 a 0997, los ferrocarriles de todo el país implementaron una estrategia de aumento de velocidad, fortalecieron el marketing de pasajeros y carga y mejoraron la competitividad. Después de la implementación del nuevo mapa ferroviario el 1 de abril, se optimizó la estructura de los trenes de pasajeros y mercancías. Se ha aumentado la velocidad de los trenes de pasajeros y la sociedad ha elogiado ampliamente los "cinco trenes fijos" y los trenes de contenedores para trenes de pasajeros y mercancías. Se ha promovido activamente la emisión de billetes informatizados en toda la carretera, lo que ha mejorado la calidad del servicio y ha aliviado el problema. problemas de dificultad de los pasajeros para comprar billetes y tomar trenes.
7. El sistema de gestión actual del Ministerio de Ferrocarriles sigue siendo la integración del gobierno y las empresas, y se implementa el sistema de gestión del Ministerio de Ferrocarriles, la Oficina de Ferrocarriles y la Oficina de Sucursales de Ferrocarriles. Actualmente hay 14 oficinas ferroviarias y 50 sucursales en Harbin, Shenyang, Beijing, Jinan, Shanghai, Nanchang, Guangzhou, Zhengzhou, Liuzhou, Kunming, Chengdu, Hohhot, Lanzhou y Urumqi. Entre ellos, la Oficina de Ferrocarriles de Nanchang, Hohhot y Liuzhou implementó un nuevo sistema en el que la oficina de ferrocarriles dirige directamente las secciones de las estaciones de base, las empresas de transporte ferroviario intentaron transformar sus mecanismos operativos y establecieron empresas del grupo en la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou, estableciendo Dalian Railway Co; ., Ltd. y Guangshen Railway Co., Ltd. Cotizan con éxito en Hong Kong y Estados Unidos.
8. Durante el período del "Noveno Plan Quinquenal", el objetivo general del desarrollo ferroviario es optimizar y fortalecer la estructura de la red de carreteras, mejorar la capacidad de transporte integral y el nivel de modernización del ferrocarril, centrándose en construir canales de transporte de pasajeros y carga de gran capacidad y abrir puertos con restricciones importantes. Durante el período del "Noveno Plan Quinquenal", nos centraremos en la construcción y transformación de una serie de líneas troncales de gran capacidad que tienen un impacto importante en la economía nacional en general y desempeñan un papel central en la red de carreteras, y construiremos algunas líneas regionales canales auxiliares para promover el desarrollo económico regional. Como la línea Nan-Kunming, la línea Huangshuo, la línea Xi'an-Ankang, la línea doble Xinhe-Yanshi, la línea doble Shuicheng-Zhuzhou, la línea de electrificación Harbin-Dalian, la línea Nanjiang, la línea Hanji, la línea Nei-Kunming, el canal Guangdong-Sea , Puente del río Wuhu Yangtze, etc. Está previsto construir 6.100 kilómetros de ferrocarriles nacionales, 2.700 kilómetros de líneas de doble vía existentes, 4.300 kilómetros de líneas electrificadas existentes y 1.500 kilómetros de ferrocarriles locales. Para el año 2000, el kilometraje total operativo de los ferrocarriles de China alcanzará más de 68.000 kilómetros.
9. En la actualidad, el principal problema de los ferrocarriles es que el sistema ferroviario y el mecanismo operativo no se adaptan a los requisitos de la economía de mercado. todavía limita la vitalidad de la gestión de las empresas; El problema es más prominente. Los problemas con la calidad y la comercialización de los servicios de pasajeros y mercancías también limitan la competitividad del mercado ferroviario.
Con este fin, para acelerar el desarrollo ferroviario, en primer lugar, debemos incrementar los esfuerzos de reforma, incluida la separación del gobierno de las empresas, el ajuste de las estructuras corporativas, la promoción de la diversificación de la propiedad pública y la reforma del sistema de inversión; debemos fortalecer la gestión, incluido el establecimiento y mejora del sistema de responsabilidad de gestión de la producción, ajustar el diseño de la producción, reducir el personal y aumentar la eficiencia, y desarrollar operaciones diversificadas. En tercer lugar, debemos confiar en el progreso científico y tecnológico, incluido el aumento de la inversión científica y tecnológica y la ampliación de la apertura; el mundo exterior.