La Red de Conocimientos Pedagógicos - Conocimientos para el examen de postgrado - Historia del desarrollo del transporte ferroviario mundialMarca el inicio del transporte ferroviario moderno. Los ferrocarriles son muy valorados por sus ventajas de velocidad, comodidad y economía. No hace falta decir que en Gran Bretaña, la cuna de los ferrocarriles, la construcción de ferrocarriles se ha convertido en lo más popular y de moda. La década de 1950 fue el clímax de la construcción de ferrocarriles británicos. En 1880 se completó básicamente la línea principal y en 1890 se formó la red ferroviaria nacional, con una longitud total de 32.000 kilómetros. Estados Unidos: El país con mayor número de ferrocarriles y mayor kilometraje operativo del mundo, con 260.423 kilómetros de vías férreas nacionales, incluidos 212.742 kilómetros de vías férreas de primera y 354.813 kilómetros de extensión de vías. Además, hay 2.365.438+065.438 kilómetros de vías férreas que Estados Unidos tiene derecho a utilizar y no fueron construidas por China. El primer ferrocarril de Estados Unidos se abrió al tráfico el 24 de mayo de 1830, con una longitud total de 21 kilómetros, desde Baltimore hasta Ellicott. 65438+La escala de la construcción de carreteras se expandió en la década de 1950 y alcanzó su punto culminante en la década de 1980. En los 60 años transcurridos entre 1850 y 1910, se construyeron más de 370.000 kilómetros de vías férreas y una media de más de 6.000 kilómetros de carreteras cada año. En 1887, la construcción de carreteras alcanzó los 20.619 kilómetros, estableciendo un récord en la historia de la construcción de ferrocarriles. En 1916, el kilometraje operativo de los ferrocarriles estadounidenses alcanzó su punto máximo histórico, con un total de 408.745 kilómetros. Pero desde entonces, debido al rápido desarrollo de otros modos de transporte y otras razones, las líneas ferroviarias se han desmantelado y cerrado continuamente, y la longitud de las líneas ferroviarias se ha acortado continuamente. Alguna vez se llamó a los ferrocarriles la “industria ocaso”. La red ferroviaria de Estados Unidos consta de seis líneas troncales que van de este a oeste, más de diez líneas troncales que conectan de norte a sur, más de diez líneas troncales de noreste a suroeste y una gran cantidad de ramales y líneas locales. Entre los ferrocarriles existentes en los Estados Unidos, el Ferrocarril de Alaska está administrado directamente por el gobierno estatal, Amtrak está administrado directamente por el gobierno federal, la United Railway Company es operada de forma independiente por el gobierno federal y la inversión privada, y otros ferrocarriles son operados por empresas ferroviarias privadas. En su apogeo, había más de 6.000 empresas ferroviarias privadas. Más tarde, debido a la competencia, se redujeron a unos pocos cientos, se fusionaron o quebraron. El gobierno de Estados Unidos ha implementado muchas reformas para revertir los problemas de la industria del transporte ferroviario. Por ejemplo, en 1976, el Congreso aprobó la Ley de Reforma de la Gestión y Rehabilitación de Ferrocarriles. Liberalizar parcialmente el transporte ferroviario, reorganizar o fusionar algunas empresas ferroviarias, establecer fondos de reconstrucción ferroviaria y fondos de garantía de deuda y proporcionar subsidios gubernamentales a líneas ferroviarias locales no rentables. La aplicación de esta ley resultó en mejoras de equipo, operativas y financieras al sistema ferroviario de EE. UU. En 1980, el Congreso aprobó la Ley Crossrail. Esta ley considera la competencia del mercado como el regulador más eficaz de las tarifas y los negocios de transporte ferroviario, desregula la gestión ferroviaria y otorga a la industria ferroviaria un cierto grado de libertad para operar libremente en el mercado del transporte. Por ejemplo, los ferrocarriles pueden ajustar libremente las tarifas de flete para hacer frente a la competencia, firmar contratos de transporte con los propietarios de carga y eliminar el transporte a cuestas, mejorando así las finanzas y la competitividad de la industria ferroviaria. En la actualidad, la cuota de mercado de la industria ferroviaria ha dejado de disminuir y el ferrocarril se encamina hacia un renacimiento. Calendario de algunos países para construir el primer ferrocarril: longitud total actual de las vías férreas en el mundo y distribución en varios continentes. Actualmente, 117 países y regiones del mundo tienen alrededor de 1,2 millones de kilómetros de vías férreas, incluidos más de 200.000 kilómetros de vías férreas estadounidenses, 654,38 millones de kilómetros de vías férreas rusas, más de 70.000 kilómetros de vías férreas chinas y más de 60.000 kilómetros de vías férreas indias y canadienses. ferrocarriles. Otros como Francia y Alemania tienen más de 40.000 kilómetros, Argentina tiene 30.000 kilómetros, Japón, Italia, México, Brasil, Polonia, Sudáfrica, etc. , Reino Unido, España, Suecia y Rumanía superan los 10.000 kilómetros, y Australia, Hungría, Nueva Zelanda, Austria, Finlandia, Chile, Cuba, Noruega, Bulgaria y Bélgica superan los 4.000 kilómetros. La proporción distribuida en varios continentes es aproximadamente del 36,8% en América, el 34,2% en Europa, el 17,5% en Asia, el 7,5% en África y el 4,0% en Oceanía. En 1688, la burguesía británica lanzó la "Revolución Gloriosa" y anunció el nacimiento del sistema capitalista. Las nuevas relaciones de producción liberaron las fuerzas productivas. La división técnica cada vez más sofisticada del trabajo en los talleres artesanales ha simplificado todos los procesos de producción hasta el punto de que las máquinas pueden reemplazar el trabajo manual, especializando las habilidades de los trabajadores manuales y creando condiciones favorables para la invención y aplicación de máquinas. Comenzó la revolución industrial. La Revolución Industrial comenzó con la industria textil. En la industria textil, la producción de grandes máquinas fue ganando terreno gradualmente. Con la invención y aplicación de las máquinas, surgió la máquina de vapor, y luego los principios de la máquina de vapor se utilizaron para fabricar automóviles de vapor que circulaban por las carreteras, que luego fueron automóviles. Décadas más tarde, se desarrollaron locomotoras de vapor que podían circular sobre rieles.