La historia del desarrollo de la locomotora diésel Dongfanghong Tipo 3

En 1970, con el fin de satisfacer las necesidades de locomotoras ferroviarias para la construcción y operación de los proyectos de ayuda exterior de mi país, la fábrica de locomotoras y material rodante Qingdao Sifang desarrolló con éxito locomotoras diésel de transmisión hidráulica DFH1 y DFH2 para Tanzania y Zambia, entre ellas la locomotora DFH1; Se utilizó para maniobras y operaciones pequeñas. Es una locomotora diésel, y la locomotora DFH2 es una locomotora diésel de línea principal para pasajeros y carga. Para satisfacer la demanda interna de locomotoras de pasajeros de mi país, la fábrica Sifang mejoró el diseño de la locomotora DFH2 en 1971 y produjo una locomotora de prueba en 19711. Siguió el número de la locomotora Dongfanghong 1 y la llamó Dongfanghong 4365438+. Para facilitar el diseño, la producción y el suministro de piezas de repuesto en el futuro, la mayoría de los componentes de la estructura de la carrocería de la locomotora, el motor diésel y el sistema de transmisión son los mismos que los de la locomotora Dongfeng H2 de ayuda exterior, y muchos componentes principales se pueden utilizar en común.

Después de las pruebas preliminares y la operación de prueba, la locomotora Dongfanghong 4311 se puso a prueba de operación de tracción en el Depósito de Locomotoras de Shanhaiguan de la Oficina de Ferrocarriles de Jinzhou en 1974, y sirvió como tracción para trenes de pasajeros de todos los niveles en el Ferrocarril Shenshan. En 1975, la fábrica Sifang modificó aún más el diseño basándose en los problemas descubiertos en la prueba de funcionamiento de la locomotora. En octubre de 1976, este tipo de locomotora de pasajeros fue designada oficialmente como Dongfanghong Tipo 3 y se puso en producción en masa. Desde 1978, la fábrica Sifang ha mejorado continuamente algunos problemas de calidad expuestos en la producción y operación de las locomotoras Dongfanghong 3, como grietas en la carrocería del motor diésel, camisas de cilindro y cavitación de la carrocería, etc. En 1987, Sifang Factory desarrolló un motor diésel 12V180ZJB mejorado, que se instaló en las locomotoras No. 0252 y No. 0253. La potencia nominal de las locomotoras se aumentó a 2 × 820 kW y se entregó al depósito de locomotoras de Shenyang.

Al final de su producción en 1988, la fábrica Sifang había producido un total de 268 locomotoras Dongfanghong Tipo 3. Desde finales de 1970, las locomotoras Dongfanghong-3 han estado afiliadas al Depósito de Locomotoras de Shenyang de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang, al Depósito de Locomotoras de Shanhaiguan de la Oficina de Ferrocarriles de Jinzhou, al Depósito de Locomotoras de Sankeshu de la Oficina de Ferrocarriles de Harbin, al Depósito de Locomotoras de Qiqihar de la Oficina de Ferrocarriles de Qiqihar, etc. Y se ha puesto en uso en el ferrocarril Shenshan, el ferrocarril Beijing-Harbin, el ferrocarril Shenyang-Dalian, el ferrocarril Binzhou y el ferrocarril Suibin. Desde la década de 1980 hasta principios de la de 1990, las locomotoras Dongfanghong Tipo 3 fueron las principales locomotoras diésel de pasajeros en el noreste de China. A partir de la década de 1990, con la aparición de nuevas locomotoras de pasajeros como Dongfeng 4B y Dongfeng 4D, las locomotoras Dongfanghong 3 comenzaron a pasar a un segundo plano frente a las tareas de tracción de los trenes de pasajeros ordinarios y los trenes suburbanos. Algunas locomotoras fueron trasladadas a Dalian, Changchun, Dandong, depósitos de locomotoras en Jilin, Tongliao, Benxi, Tumen, Jixi y otros lugares. A principios de 2000, las locomotoras Dongfanghong 3 fueron desguazadas gradualmente. El último lote de locomotoras Dongfanghong 3 que circulaban en la línea principal se retiraron de Labin Railway en 2005 y originalmente pertenecían a Sanshu Locomotive Depot.

Además, algunas locomotoras Dongfanghong-3 originalmente pertenecientes a la Oficina de Ferrocarriles de Jilin fueron renovadas en 2000 y 2002 para ayudar a Corea del Norte.