¿Dónde se creó el primer tren en China?

Debería ser Tianjin, ferrocarril Tianjin-Gu. Los efectos milagrosos de los trenes abrieron los ojos de personas conocedoras de la dinastía Qing. Para acelerar el desarrollo de la industria, durante la inauguración de la mina de carbón de Kaiping apareció el primer ferrocarril construido en el moderno sistema de transporte ferroviario chino. El Sr. Luo Shuwei, profesor de la Academia de Ciencias Sociales de Tianjin, dijo que después de que Li Hongzhang se convirtiera en gobernador, para fortalecer la defensa de Kinki, siempre quiso convertir a Tianjin en un centro ferroviario para los océanos Norte y Sur. Ya en los primeros años de Guangxu, ya había hecho planes a este respecto: "La situación de Xuheng en Beiyang, con Dagu como la puerta exterior de la capital y todos los puertos desde Beitang hasta Shanhaiguan, son todas puertas laterales de Dagu. Si uno El lugar está conmocionado, toda la situación se verá sacudida. Es solo que "la situación actual no es favorable y es difícil recaudar fondos, así que no me atrevo a pedirlo precipitadamente poco después, durante la encuesta de Kaiping". mina de carbón, Tang Tingshu propuso la propuesta basándose en la sugerencia del minero británico Li Hongzhang estuvo de acuerdo con la idea de que "a menos que el carbón se transporte por ferrocarril, será difícil de recuperar". Después de que se estableció la Oficina de Minería de Kaiping, Balai propuso una vez más construir un ferrocarril desde la mina hasta Beitang para facilitar el transporte del carbón, pero esto no se materializó. Sin embargo, Tang Tingshu siempre insistió en construir primero un ferrocarril para transportar carbón en la zona minera y luego conducirlo a Shanhaiguan en el norte o a varios puertos marítimos en el sur. Li Hongzhang apoyó firmemente este plan. No fue hasta el sexto año del reinado de Guangxu (1880) que la Oficina de Minería de Kaiping inició la construcción del ferrocarril desde la mina de Tangshan hasta Xugezhuang, que se completó al año siguiente, con una longitud total de sólo 9 kilómetros y el ancho de vía. Adoptó el estándar británico (4 pies 8,5 pulgadas, aproximadamente 1.435 metros), este es el primer sistema de transporte ferroviario construido en la China moderna. En el octavo año del reinado de Guangxu, el ingeniero ferroviario Tang-Xu, Jinda, un inglés, utilizó calderas de desecho y piezas viejas de locomotoras para transformarlas en una locomotora. Debido a que este ferrocarril estaba cerca de Malanyu, donde se encontraban las Tumbas Orientales de la familia real Qing, algunos miembros de la clase dominante estaban preocupados de que el tren "sacudiera las venas del dragón" y tenían que usar mulas y caballos para transportar los trenes. Por lo tanto, en ese momento se le llamó "ferrocarril de vagones". Zhang Jiachen explicó que el vagón de ferrocarril que la gente llama no significa que mulas y caballos tiren de todo el tren, es decir, por muchos caballos que haya, no es suficiente. En aquella época se utilizaban una o dos mulas y caballos para tirar de un carro, y el peso total junto con el carbón era de unas 5 toneladas, para que las mulas y los caballos pudieran tirar de él. El ferrocarril Tianjin-Gu es un "niño híbrido". El profesor Luo Shuwei dijo que después de la guerra chino-francesa, el gobierno Qing comenzó a darse cuenta de la importancia de los ferrocarriles para la defensa nacional para facilitar la "movilización de tropas y equipos". En el undécimo año del reinado de Guangxu, se emitió un edicto para expresar su apoyo. La Oficina de Minería de Kaiping inició la construcción de un ferrocarril de Xugezhuang a Yanzhuang (la puerta actual). Esta ruta de construcción tenía 33 kilómetros de largo y se completó un año después. Después de que los empresarios británicos de Tianjin recibieron la noticia, inmediatamente salieron a comprar terrenos y prepararse para la construcción de la carretera. También fue por esta razón que se instaló una escena de prueba en el Jardín de Concesión de Zizhulin. Para no quedarse atrás, el sector industrial francés se unió para establecer una sede en Tianjin y se preparó para hacerse con los derechos para construir ferrocarriles en China. El príncipe Chun Yixuan, que fue primer ministro de asuntos navales en el año 13 del reinado de Guangxu, pidió al gobierno Qing que conectara el ferrocarril de Tangshan a Yanzhuang "con la orilla norte de Dagu en el sur y con Shanhaiguan en el norte" basándose en La sugerencia de Li Hongzhang fue "conectar Yanzhuang con Yanzhuang". Primero se construirá el ferrocarril de Zhuangzhuang a la orilla norte de Dagu, que está a más de 80 millas de distancia, y luego el ferrocarril de Dagu a Tianjin. Está a más de 100 millas de distancia, se construirá gradualmente". La sugerencia fue rápidamente aprobada. Como Gran Bretaña, Francia, Alemania y otros países compitieron por el poder en la construcción de este ferrocarril y se negaron a ceder entre sí, Gran Bretaña y Alemania tuvieron que comprar los rieles, y las locomotoras se compraron a Francia. Todo el proyecto del puente de hierro. También se subcontrató a empresarios franceses, y todo el estudio y diseño se dejó en manos de los británicos únicamente. El ferrocarril Tianjin-Gu se ha convertido en un "híbrido" de equipos de varios países. Los empresarios extranjeros se agolparon en la Compañía de Ferrocarriles de Tianjin. Zhang Jiachen, un cuadro retirado de la sucursal de Ferrocarriles de Tianjin, dijo que en el año 11 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing, el gobierno Qing se vio obligado por el fracaso de la China. Guerra francesa y pidió a los ministros que "se preparen eficazmente para las consecuencias, como un plan a largo plazo". En ese momento, se creó la "Oficina de Asuntos Navales del Primer Ministro" (equivalente al Ministerio de Marina) para comandar centralmente la marina, y con la creencia de que "la apertura de ferrocarriles puede servir como remedio militar", la oficina También estuvo a cargo de los asuntos ferroviarios. A partir de entonces, los ferrocarriles y la defensa costera estuvieron unidos. En ese momento, Zuo Zongtang, ministro de aviación militar y supervisión de los asuntos militares de Fujian, y Zeng Jize, ex enviado del enviado imperial ruso, solicitaron construir el ferrocarril de Beijing a Zhenjiang. El clamor por la construcción de carreteras se hizo más fuerte.

En el duodécimo año del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing, Li Hongzhang aprobó la construcción del ferrocarril Tangshan-Xugezhuang a Lutai y estableció la "Kaiping Railway Company" para separar el ferrocarril Tangxu de la Kaiping Coal Mine Company y operar. el ferrocarril de forma independiente en el decimotercer año del emperador Guangxu de la dinastía Qing. En 1887, Li Hongzhang solicitó ampliar el ferrocarril Tianjin-Gu, es decir, extender el ferrocarril Tang-Lu hacia el sur hasta Dagu, y luego hasta Tianjin y; Pekín. Está previsto construirlo hacia el norte de Shanhaiguan. Bajo el lema de "fortalecer la defensa costera y la automejora", este plan fue aprobado por el gobierno Qing. Entonces, la Compañía de Ferrocarriles de Kaiping se reorganizó y amplió. En la desembocadura del río Sancha en Tianjin, compró terrenos y construyó casas para formar la "Compañía de Ferrocarriles de Tianjin". Li Hongzhang nombró a Wu Tingfang para que se hiciera cargo de la empresa y fuera responsable de ella. las finanzas; el británico Jinda era el ingeniero jefe y el estudiante estadounidense Zhan Tianyou era el ingeniero jefe. Los ingenieros auxiliares (es decir, los ingenieros asistentes) son responsables de la construcción y la construcción de carreteras. La empresa estaba dirigida por funcionarios del gobierno, pero tenía pocas acciones comerciales. Principalmente pidió dinero prestado a la Oficina de Defensa Costera de Tianjin, al comerciante británico Jardine Matheson y al comerciante alemán Huatai Bank para construir el ferrocarril. Este fue el comienzo de los ferrocarriles administrados por el gobierno de China. En marzo del año 14 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing, el ferrocarril Tangxu se expandió a Tanggu, en septiembre del mismo año, se expandió a Tianjin y se estableció en la intersección de las calles Wangdaozhuang y Shiqiang en Wangdaozhuang; (anteriormente conocido como "Wadaozhuang"). Se construyó la estación de tren de Tianjin, la primera estación portuaria comercial entre los ferrocarriles autónomos de mi país. Este era en aquel momento el "Ferrocarril Beiyang", el primer ferrocarril autónomo en China: el "Ferrocarril Jin-Tang". Después de la finalización, Li Hongzhang llevó a funcionarios y comerciantes a tomar un tren para inspeccionar. De Tianjin a Tangshan "sólo se necesita una hora y media para recorrer 260 millas, y la velocidad está fuera del alcance de un barco". China Tianjin Railway Company es la primera compañía ferroviaria (autooperada) de China. El antiguo emplazamiento de la empresa está situado en la orilla occidental del antiguo estuario del río Sancha (cerca del extremo occidental del actual puente Shizilin). La Compañía de Ferrocarriles de Tianjin se estableció en la desembocadura del río Sancha por razones históricas: primero, el "Ferrocarril Tangxu" estaba a punto de extenderse a Tianjin para transportar rápidamente carbón desde "Kailuan" a las necesidades de defensa costera de Tianjin; centro de transporte es una tendencia inevitable en el desarrollo de un centro de transporte combinado acuático (terrestre); en tercer lugar, sienta las bases para el establecimiento del centro de transporte ferroviario de Tianjin; Los empresarios extranjeros están buscando formas de volver a hacer fortuna. Si los trenes pueden generar dinero y si los chinos se atreven a viajar en ellos no es un problema para el gobierno de Qing, porque al gobierno de Qing le preocupa el transporte de carbón. Debido a la grave falta de fondos para la construcción de carreteras, Li Hongzhang propuso primero la "Gubei Road" como una empresa conjunta entre el gobierno y los empresarios, y organizó la "Tianjin Railway Company" para proponer una oferta pública inicial de 1 millón de taels. Sin embargo, puede haber algunos pequeños problemas con los cálculos del gobierno Qing, es decir, los empresarios chinos no son "fríos" con los ferrocarriles y muy pocos responden, aunque tienen la lengua seca y los labios quemados, sólo adquirieron ciento ochenta. -ocho mil quinientos taeles de acciones comerciales ". En ese momento, los empresarios extranjeros en Tianjin vieron una oportunidad y se movieron, pidiendo fondos para organizar el evento. Los ministros de Gran Bretaña, Alemania, Francia y otros países también se apresuraron a presentarse para apoyar a sus empresarios en China para que participaran en este asunto. Tras un concurso, la empresa británica Jardine Matheson y la empresa alemana Huatai Bank obtuvieron el derecho a prestar 637.000 taeles y 439.000 taeles respectivamente reduciendo los tipos de interés. En el año 14 del reinado de Guangxu, se completó el ferrocarril de Yanzhuang a Tianjin. "Comienza desde la orilla del río fuera de la puerta este de Tianjin Fucheng, pasa por Tanggu y Lutai en el condado de Ninghe y termina en Yanzhuang, con una longitud total. de 175 millas... desde Yanzhuang. Comenzando desde Tangshan en Luanzhou y terminando en Tangshan, tiene ochenta y cinco millas de largo y se utilizará para construir ferrocarriles para varios comerciantes". Zhang Jiachen sacó una lista de tarifas de tren del segundo año de Xuantong (1910), que registraba claramente el precio del billete para cada sección del viaje desde Beijing Zhengyangmen hasta la estación de tren Tianjin Laolongtou, un billete de primera clase costaba 5,2 yuanes. El billete mínimo de tres clases costaba 5,2 yuanes. Esperar un billete también costaba 1,75 yuanes. En ese momento, 1 yuan era un dólar de plata. Por supuesto, los empresarios extranjeros no dejaban pasar este "pato gordo".