La historia del desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad de China

En la década de 1980, el tramo Guangzhou-Shenzhen del ferrocarril Guangzhou-Kowloon lanzó un proyecto de transformación de electrificación. Se planeó introducir EMU de tipo oscilante. trenes y aumentar la velocidad a 160 km/h, convirtiéndose en una ruta de prueba preferida en mi país.

Durante 1990-1991, mi país comenzó a investigar tecnologías ferroviarias de alta velocidad clave y a planificar su práctica experimental. Tomando el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen como la línea líder para los estándares de transformación de alta velocidad, se le dio prioridad. Diseño del tramo Beijing-Tianjin y del tramo Shanghai-Nanjing de la línea de alta velocidad Beijing-Shanghai. Shenzhen Railway ha iniciado una reconstrucción de casi alta velocidad, convirtiéndose en el primer proyecto ferroviario de casi alta velocidad de China.

En 1996, China y Corea del Sur desarrollaron conjuntamente trenes de alta velocidad y realizaron pruebas en el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen.

El 28 de agosto de 1998, el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen operó trenes con una velocidad máxima de 200 km/h, convirtiéndose en el primer ferrocarril en China en alcanzar el objetivo de alta velocidad. En junio de 5438, en febrero, el proyecto ferroviario de alta velocidad Beijing-Shanghai surgió con dos soluciones controvertidas mutuamente excluyentes: "tecnología tradicional de ruedas y rieles" y "tecnología de rieles maglev", lo que resultó en que el proyecto se archivara durante mucho tiempo y que alguna vez afectó la dirección del desarrollo del tren de alta velocidad de China.

65438 El 16 de agosto de 1999, la Línea Dedicada a Pasajeros Qinhuangdao-Shenyang comenzó su construcción como la primera línea de prueba EMU de alta velocidad rueda-riel de mi país.

365438 de junio de 2002 El 31 de febrero, se completó la línea de operación de demostración del tren maglev de Shanghai, con una velocidad de diseño de 430 km/h. Es el primer sistema ferroviario de alta velocidad de China.

65438 de junio de 2003 El 11 de octubre, se completó y abrió al tráfico la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang, con una velocidad diseñada de 250 kilómetros por hora. Es la primera línea ferroviaria nacional de alta velocidad de mi país. .

El 11 de junio de 2005, el ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Taizhou comenzó la construcción y mi país entró oficialmente en la etapa de estandarización de la construcción de líneas exclusivas de alta velocidad para pasajeros.

5438 de junio de 2007 El 5 de octubre, el ferrocarril de alta velocidad de Taiwán se puso en operación de prueba, convirtiéndose en el primer ferrocarril de alta velocidad de China con una velocidad de diseño de 300 kilómetros por hora. El 18 de abril, los ferrocarriles de China comenzaron su sexto aumento de velocidad a gran escala. La velocidad máxima de funcionamiento de los trenes en algunas secciones fue de 250 km/h. Los ferrocarriles de China comenzaron a entrar en la era de la alta velocidad.

El 1 de agosto de 2008 se puso en funcionamiento el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin, convirtiéndose en el primer ferrocarril de alta velocidad de China con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora.

El 26 de junio de 2009, se puso en funcionamiento el tramo Wuhan-Guangzhou del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou. El tren tiene una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, rompiendo el cuello de botella del ferrocarril de China. Transporte del Festival de Primavera por primera vez. El transporte ferroviario de alta velocidad ocupa una posición importante en los ferrocarriles troncales, lo que marca la entrada oficial de China en la era del ferrocarril de alta velocidad.

El 28 de diciembre de 2017, el ferrocarril de alta velocidad Shijie se puso en funcionamiento. Hasta el momento, los "cuatro carriles expresos horizontales y cuatro verticales" de China Railway se han completado y abierto al tráfico.

Durante 2065 438 00-2065 438 08, mi país construyó redes ferroviarias de alta densidad en las aglomeraciones urbanas del delta del río Yangtze, el delta del río Perla y el borde de Bohai, y completó la interconexión ferroviaria de alta velocidad en el este. , regiones central, occidental y nororiental.

El 17 de junio de 2021, según Science and Technology Daily, a finales de 2020, el kilometraje operativo del ferrocarril de alta velocidad de mi país había alcanzado los 37.900 kilómetros, ocupando el primer lugar en el mundo.