Historia del ferrocarril de China (versión corta seleccionada)
La información y el conocimiento sobre los ferrocarriles comenzaron a introducirse en China alrededor de la Guerra del Opio en 1840. En ese momento, Lin Zexu, Wei Yuan, Xu Jishe y otros patrióticos y perspicaces chinos escribieron libros e introdujeron el conocimiento ferroviario. Sin embargo, debido a la derrota de la rebelión Taiping, este ideal no se hizo realidad. Durante este período, las potencias imperialistas intentaron construir ferrocarriles en China para extender sus fuerzas agresivas desde la costa de China hasta el interior, y lanzaron diversas actividades con este fin. ?
En 1876 apareció el primer ferrocarril en China, que fue el Ferrocarril Wusong construido por el grupo de capital británico mediante engaños. Cinco años más tarde, bajo los auspicios de la facción de occidentalización del gobierno Qing, el ferrocarril Tangshan-Xugezhuang se completó en 1881, iniciando así la construcción ferroviaria independiente de China. Sin embargo, debido a la ignorancia y la política de puertas cerradas del gobierno Qing, hubo una gran resistencia a la construcción temprana de ferrocarriles. En vísperas de la guerra chino-japonesa de 1894-65, sólo se habían construido unos 400 kilómetros de ferrocarril en las dos décadas anteriores. ?
2. ¿El imperialismo compitió por los derechos viales y China Railway se desarrolló lentamente (1894-1948)?
(1) ¿Ferrocarriles construidos a la fuerza y operados directamente por los imperialistas en China?
Después de 1894, los ferrocarriles construidos a la fuerza y operados directamente por los imperialistas en territorio chino incluyen: el Ferrocarril de la Provincia Oriental otorgado por Rusia; el Ferrocarril Yunnan-Vietnam construido por Francia; el ferrocarril japonés. El ferrocarril Anfeng construido por Japón durante la guerra ruso-rusa. Al final de la guerra ruso-japonesa en 1905, el imperialismo japonés ignoró la soberanía de China y se apoderó del ramal del Ferrocarril del Sur de Manchuria. En 1906 se fundó la South Manchuria Railway Co., Ltd. A través del "Ferrocarril Manchú", saqueamos los derechos de paso y otros derechos e intereses en el noreste de China. ? (2) ¿Ferrocarriles controlados por el imperialismo mediante préstamos?
Además de construir por la fuerza y operar directamente los ferrocarriles de China, las potencias imperialistas también controlan los ferrocarriles de China a través de préstamos. El control de los préstamos se lograba adquiriendo derechos de préstamos ferroviarios y luego actuando como acreedor y fideicomisario para construir y operar esos ferrocarriles. Ferrocarriles como Hanjing, Zhengtai, Bianluo, Guannei, Guanwai, Shanghai-Nanjing, Guangdong-Han, Jinpu, Guangjiu, Daoqing y otros fueron controlados de esta manera por el imperialismo. ? (3) ¿Ferrocarriles construidos por la propia China?
Durante 1905, cuando Gran Bretaña y Rusia luchaban ferozmente por el derecho a pasar por el norte de China, el gobierno Qing decidió construir su propio ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y nombró a Zhan Tianyou como oficina e ingeniero jefe del ferrocarril. Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril financiado por China y estudiado, diseñado y construido por los propios chinos. Su finalización abrió una nueva página en la historia de la construcción de ferrocarriles de China. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou va desde Fengtai, Beijing hasta Zhangjiakou, con una longitud total de 201,2 kilómetros. Después de cuatro años de arduo trabajo, toda la línea se completó con éxito antes de lo previsto en septiembre de 1909. ?
(4) ¿El creciente movimiento de protección vial?
En 1911, bajo la instigación del imperialismo, el gobierno Qing anunció descaradamente el establecimiento de "líneas troncales de propiedad estatal". La gente de todo el país se opuso inmediatamente a la implementación de esta política, y el movimiento de protección de carreteras estaba a punto de estallar en todo el país. El 10 de junio, Wuchang Shouyi izó la bandera revolucionaria y derrocó al gobierno Qing.
(5) ¿La idea de Sun Yat-sen de desarrollar los ferrocarriles de China?
Sun Yat-sen (1866~1925) concedió gran importancia a la construcción de ferrocarriles en los primeros días de la revolución. Después de asumir el cargo de presidente interino de la República de China, inmediatamente emitió una orden en la que decía: "La estrategia para la prosperidad y la fortaleza es construir transporte ferroviario en todo el país, por lo que debe construirse lo antes posible". Sun Yat-sen dimitió como presidente interino, expresó su voluntad de dedicarse a la construcción de ferrocarriles y aceptó el cargo de Supervisor Ferroviario de la "Organización Plenipotenciaria de Ferrocarriles Nacionales". ?
(6) El clímax del imperialismo saqueando una vez más el derecho de paso de China. El segundo clímax del saqueo de los derechos viales de China por parte del imperialismo se produjo durante el reinado del gobierno de Beiyang, Yuan Shikai. Yuan Shikai, adhiriéndose a las intenciones imperialistas, retomó el lema del gobierno Qing de "líneas troncales de propiedad estatal" y anunció la llamada política nacional de "acordar la política de carreteras". (7) ¿Los ferrocarriles de China ocupados por Japón después del incidente del 18 de septiembre?
Después del "incidente del 18 de septiembre" de 1931, los 5.900 kilómetros de vías férreas del noreste de China fueron ocupados por los invasores japoneses. Durante los 14 años que ocuparon el noreste de China, los invasores japoneses construyeron unos 5.700 kilómetros de nuevas líneas para ampliar la agresión militar y el saqueo económico.
Estos ferrocarriles fueron construidos con la sangre de la gente del Nordeste bajo las bayonetas y látigos del ejército invasor. ?
3. ¿La República Popular China fue fundada en 1949?
El antiguo Ministerio de Ferrocarriles de la Comisión Militar se reorganizó en Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno Popular Central, y Teng fue nombrado ministro para unificar la gestión de la producción nacional de transporte ferroviario, la infraestructura y la industria del material rodante. . Las principales tareas en ese momento eran hacerse cargo de los ferrocarriles recién liberados, llevar a cabo reformas democráticas, continuar reparando y acelerar los ferrocarriles nacionales, reparar el material rodante y las instalaciones de comunicaciones y señales, apoyar la guerra de liberación y restaurar la economía nacional. En 1949 se repararon un total de 8.278 kilómetros de vías férreas. ?
Desde 65438 hasta 0950, el país entró en un período de recuperación económica de tres años. Durante este período, se llevaron a cabo proyectos de reparación a gran escala en todo el país en líneas, puentes y túneles que habían sido restaurados temporalmente y abiertos al tráfico durante la guerra, especialmente las dos principales líneas troncales de Beijing-Hankong y Guangdong-Hankong. Al mismo tiempo, se ha iniciado la construcción de nuevas líneas en toda la carretera, y se ha iniciado una tras otra la construcción de algunas líneas troncales y tramos clave, con algunas partes terminadas y abiertas al tráfico. ?
Durante este período, se ajustó la industria del material rodante, se determinó la dirección del producto de cada fábrica, se agregaron equipos y se mejoraron las condiciones laborales. Al mismo tiempo se repararon más de 1.400 locomotoras, casi 900 vagones de pasajeros y más de 7.000 vagones de mercancías. En agosto de 1952, la fábrica de ferrocarriles de Sifang produjo la primera locomotora de vapor fabricada de forma totalmente independiente en mi país. En junio de 1950, se promulgaron e implementaron el "Reglamento de Gestión Técnica Ferroviaria" unificado, que cambió por completo la gestión ferroviaria descentralizada y fragmentada en la antigua China. ?
4. Realizar la construcción del ferrocarril de forma planificada. El período de formación básica del esqueleto de la red ferroviaria de China (1953-1978) comenzó en 1953, cuando el país entró en el período de desarrollo planificado de la economía nacional. En 1980, el ferrocarril había pasado por cinco planes quinquenales y había logrado resultados brillantes. ?
Durante el primer plan quinquenal de 1953 a 1957, el departamento de ferrocarriles llevó a cabo una reforma integral del atrasado sistema de gestión de los antiguos ferrocarriles chinos con la política de aprender de la Unión Soviética y promover la experiencia. de ferrocarriles de media y larga distancia. Al comienzo del Segundo Plan Quinquenal, se produjo el "Gran Salto Adelante" en la economía nacional, que destruyó el liderazgo centralizado y unificado, provocó un caos en el transporte y una grave disminución de la calidad de los equipos y del trabajo. Después de tres años de ajuste en 1961, se revirtió la situación pasiva, se aceleró la construcción de ferrocarriles en la región suroeste y se construyeron 12 líneas principales y 30 ramales. El período del Plan 3425 coincidió con los diez años de turbulenta "Revolución Cultural". El sistema de liderazgo centralizado y unificado del ferrocarril fue nuevamente destruido y el transporte ferroviario quedó semiparalizado. En 1976, el pueblo chino aplastó al grupo contrarrevolucionario "Banda de los Cuatro", poniendo fin a diez años de agitación. El Partido Comunista de China
Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido, se produjo un gran punto de inflexión histórico. El foco del trabajo del país se centró en la modernización socialista y el concepto de “ajuste”. , reforma, rectificación y mejora” De acuerdo con la política, las obras ferroviarias se han restablecido y desarrollado gradualmente. ?
5. Con la implementación de la política de reforma y apertura, ¿los ferrocarriles de China han entrado en un nuevo período de desarrollo (desde 1979)?
Desde la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central, la economía nacional ha entrado en un nuevo período de desarrollo. 1982 señaló que "el transporte ferroviario se ha convertido en una razón importante que restringe el desarrollo de la economía nacional" y propuso la estrategia de "luchar contra Daqin en el norte, atacar a Hengguang en el sur y tomar el este de China en el medio". A finales de 1985, el kilometraje operativo de los ferrocarriles nacionales alcanzó los 52.119 kilómetros y el volumen de pasajeros y carga superó el billón de toneladas-kilómetro. A finales de 2009, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de China alcanzó los 86.000 kilómetros. ?
De acuerdo con las necesidades de un crecimiento rápido y sostenido en el volumen de transporte ferroviario, mientras construimos nuevos ferrocarriles, continuaremos llevando a cabo la transformación técnica de los ferrocarriles existentes para mejorar la capacidad de transporte. En términos de reconstrucción de una sola línea, en la década de 1950, la vía estrecha del Ferrocarril del Sur de Tongpu se cambió al ancho estándar y el Ferrocarril del Norte de Tongpu se transformó al estándar de línea troncal de primera clase. Desde la década de 1960, el ferrocarril Guizhou-Guangxi se ha transformado. En cuanto a la construcción de la segunda línea, desde la década de 1950 hasta principios de la de 1960, se completaron unos 4.000 kilómetros de la segunda línea y luego se construyeron algunas líneas troncales en tramos. Entre ellos, los ferrocarriles Beijing-Shenyang y Harbin-Dalian en la década de 1950 eran de doble vía. También se han completado segundas líneas, como el tramo Beijing-Hengyang del ferrocarril Beijing-Guangzhou, el tramo Zhengzhou-Baoji del ferrocarril Longhai y el ferrocarril Jinpu. Para cooperar con la construcción de la segunda línea doble de la sección norte del ferrocarril Beijing-Guangzhou, en 1960 se construyó un nuevo puente sobre el río Amarillo de Zhengzhou sobre el río Amarillo.
Además, en términos de potencia de tracción, los trenes de pasajeros de las principales líneas troncales del país han sido remolcados por locomotoras diésel, y la proporción de trenes de mercancías remolcados por locomotoras diésel ha aumentado gradualmente. A finales de 1978, el número de líneas de tracción de locomotoras diésel alcanzaba más de 7.000 kilómetros.