La Red de Conocimientos Pedagógicos - Conocimientos para el examen de postgrado - ¿Cuáles son las obras maestras de la literatura clásica china?

¿Cuáles son las obras maestras de la literatura clásica china?

1. "Viaje al Oeste" es la primera novela romántica de un capítulo sobre dioses y demonios en la antigua China. Ninguna de las ediciones de 100 capítulos de "Viaje al Oeste" publicadas durante la dinastía Ming está firmada por el autor. El erudito de la dinastía Qing, Wu Yuqi, y otros propusieron por primera vez que el autor de "Viaje al Oeste" era Wu Cheng'en de la dinastía Ming.

2. "El romance de los tres reinos" es uno de los cuatro clásicos chinos. Es la primera novela romántica histórica de China. Su nombre completo es "El romance popular de los tres reinos". (también conocido como "El romance de los tres reinos"). El autor es Luo Guanzhong, un famoso novelista de finales de la dinastía Yuan y principios de la Ming.

3. "Un sueño de mansiones rojas", una antigua novela de capítulos china, también conocida como "La historia de la piedra", figura como el primero de los cuatro clásicos chinos y generalmente se cree que será escrito por el escritor de la dinastía Qing, Cao Xueqin.

4. "Water Margin", una de las cuatro novelas chinas famosas, es una novela de un capítulo con el levantamiento de Songjiang a finales de la dinastía Song del Norte como trasfondo de la historia principal y una leyenda heroica en el género. Generalmente se considera que el autor o editor es Shi Naian, y la mayoría de las publicaciones existentes están firmadas por Shi Naian o Luo Guanzhong, o ambos. Información ampliada

La novela "Viaje al Oeste" está basada en el hecho histórico de "La persecución de Tang Monk". A través del procesamiento artístico del autor, describe profundamente la realidad social de esa época.

El libro completo describe principalmente que después de que Sun Wukong naciera y causara estragos en el Palacio Celestial, conoció a Tang Monk, Zhu Bajie y Sha Seng, viajó hacia el oeste para obtener escrituras budistas, subyugaba demonios en el camino, Experimentó noventa y nueve y ochenta y una dificultades y finalmente alcanzó el cielo occidental. La historia del encuentro con el Buda Tathagata y finalmente con los Cinco Santos se hizo realidad.

"El romance de los tres reinos" describe los acontecimientos históricos de casi cien años desde el final de la dinastía Han del Este hasta los primeros años de la dinastía Jin del Oeste. Describe principalmente guerras y cuenta la historia. de la guerra entre los héroes de finales de la dinastía Han del Este y la guerra entre los tres reinos de Wei, Shu y Wu. La historia de Sima Yan finalmente unificó los tres reinos y estableció la dinastía Jin. Refleja la transformación de diversas luchas y contradicciones sociales en la era de los Tres Reinos, resume los grandes cambios históricos de esta era y crea un grupo de héroes todopoderosos de los Tres Reinos.

El libro completo se puede dividir aproximadamente en cinco partes: el levantamiento del turbante amarillo, la rebelión de Dong Zhuo, la competencia de héroes, los tres reinos y el regreso de los tres reinos a Jin. En el vasto escenario histórico se representaron escenas de majestuosas escenas de guerra. El autor Luo Guanzhong integra las Treinta y seis estrategias de guerra entre líneas, con trama y estrategia militar.

Material de referencia: Viaje al Oeste-Enciclopedia Baidu

Material de referencia: Romance de los Tres Reinos-Enciclopedia Baidu

上篇: Características de diferentes períodos de la historia china 下篇: ¿Quién inventó el primer portaaviones del mundo? En 1917, los británicos construyeron el portaaviones HMS Arenas de acuerdo con el nuevo diseño y estándares de portaaviones. Por primera vez, se utilizó la superestructura tipo isla en el lado de estribor de la cubierta de vuelo. . El primer portaaviones diseñado desde el principio fue el portaaviones japonés Hosho, que entró en servicio en febrero de 1922. El portaaviones con una cubierta de vuelo completa y una estructura de isla de superestructura se ha convertido en un modelo para portaaviones en varios países. El arma marítima más importante de este siglo es el portaaviones. Como buque de combate más grande del mundo, columna vertebral de la armada de cada país y símbolo importante de la fuerza marítima, los portaaviones son mundialmente famosos por sus poderosas capacidades de control marítimo y aéreo, su resistencia y sus brillantes logros. Sin embargo, la aparición del portaaviones pasó por algunos giros y vueltas inusuales, dejando tras de sí una historia sorprendente. En 1909, el famoso inventor francés Kreman Ade describió por primera vez al mundo su fascinante sueño de combinar aviones y buques de guerra. En el libro "Military Flight" publicado ese año, presentó el concepto básico de portaaviones y la idea preliminar de construir un portaaviones. Y por primera vez se utilizó el concepto de "portaaviones". Pero en ese momento, el ejército francés estaba desarrollando hidroaviones con gran entusiasmo, y parecía que no pensaba mucho en preocuparse por este portaaviones "caprichoso". La creatividad de Adelaide recibió una respuesta entusiasta en las Islas Británicas, lo que trajo esperanza para que los británicos hicieran realidad su sueño de ser portaaviones. En 1912, la Armada británica realizó una renovación a gran escala del antiguo crucero "HMS Arena". El personal técnico y de ingeniería desmanteló algunas armas y equipos en el buque de guerra y colocó una plataforma en la proa del buque de guerra para estacionar los hidroaviones; además, se instaló en el barco una gran plataforma para transportar los aviones; De esta manera, "Sports God" se convirtió en el primer portaaviones del mundo. Pero no es el tipo de portaaviones que describió Adebayo, ni es un prototipo de portaaviones en el sentido moderno, porque el avión transportado en el barco no puede despegar y aterrizar directamente en el barco. Todos los aviones deben despegar y aterrizar. el agua y luego salir del agua hacia el buque de guerra. En 1914, tres detectores de agua Sopwise 807 despegaron con éxito del crucero de batalla británico HMS Ark Royal. Pronto, la Armada británica convertirá el barco en un portaaviones. A finales del próximo año, este portaaviones entrará en servicio activo como el primer portaaviones oficial de la Armada británica. Más tarde pasó a llamarse "Pegasus". Según algunos registros históricos, fue el primer portaaviones del mundo. Pero, de hecho, a Pegasus sólo se le puede llamar el primer portaaviones que puede despegar a bordo, porque los aviones todavía no pueden aterrizar a bordo. Poco después de la llegada de los portaaviones, surgieron en batallas navales. El 25 de febrero de 1914, un grupo de trabajo británico formado por tres portaaviones, "Engadan", "Queen" y "Riviera", cruceros y destructores, recibió la orden de atacar la base de dirigibles alemana en Cork en Sri Lanka. Debido a la espesa niebla, los pilotos no pudieron detectar sus objetivos, por lo que atacaron a la flota en el puerto. Sin embargo, debido a que las bombas transportadas por el hidroavión eran demasiado débiles, finalmente no lograron causar daños a la flota y tuvieron que regresar sin éxito. Aunque este ataque no logró el objetivo esperado, mostró al mundo un nuevo método y perspectivas brillantes para que un grupo de trabajo especial compuesto principalmente por naves nodrizas ataque a los barcos enemigos desde el aire. Como señaló más tarde el mayor Cecil Leske Ranch, responsable de formular este plan de combate: "El incidente del 25 de febrero de 2012 fue una prueba clara del cambio en los principios del combate naval. Es concebible que si nuestros aviones llevaran torpedos en lugar de pequeños bombas, los buques de guerra alemanes habrían sido hundidos." Poco después, los portaaviones comenzaron a mostrar su talento en la Batalla de Darnel. 1965438+El 2 de agosto de 2005, el piloto naval británico Emmons pilotó un hidroavión corto 184 que despegó de un portaaviones y hundió con éxito un transporte turco de 5.000 toneladas con un torpedo de 367 kilogramos. Este fue el primer gran logro después del nacimiento del hidroavión. En 1916, los diseñadores de portaaviones británicos resumieron la experiencia y las lecciones aprendidas desde que los hidroaviones entraron en la guerra, plantearon la cuestión de volver a desarrollar un portaaviones que pudiera despegar y aterrizar en buques de guerra y sugirieron utilizar aviones terrestres directamente en el portaaviones. . Después de esto, los diseñadores británicos comenzaron a realizar nuevas modificaciones importantes en la estructura del portaaviones, lo que llevó a la creación del "Gigante de los Cien Ojos", el primer portaaviones de cubierta completa del mundo. El "Gigante de los Cien Ojos", anteriormente conocido como "Cargill", es un barco de pasajeros construido por un constructor naval británico para Italia. Poco después de su construcción, fue adquirido por la Armada británica y preparado para ser convertido en portaaviones. Los trabajos de reconstrucción comenzaron en 1917 y no finalizaron hasta septiembre del año siguiente. Durante el proceso de reconstrucción, el mayor problema encontrado fue el problema del "vórtice inestable". Justo cuando los expertos británicos en construcción naval estaban perdidos, a un oficial naval se le ocurrió una idea brillante.

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