La importancia social del transporte acuático en la antigua China
El transporte acuático es producto de la combinación de una política centralizada y una pequeña economía campesina. Medio
En la antigua China, el establecimiento de una dinastía unificada condujo a cambios importantes en el patrón de gobierno, es decir, el establecimiento de un centro gobernante nacional, la formación de una burocracia desde el gobierno central hasta los locales, un enorme sistema militar y un orden social nacional de establecimiento. Este cambio impulsó a la dinastía a establecer un sistema de suministro de materiales ordenado y seguro con el grano como elemento principal. Sin embargo, las características económicas de un país basado en la agricultura obligaron a la dinastía centralizada unificada a enfrentar una economía campesina de pequeña escala extensa y descentralizada al establecer un sistema de suministro material. La política centralizada efectivamente convirtió a los pequeños agricultores en una doble carga de impuestos y mano de obra desestabilizadora, convirtiéndose en la base de supervivencia del país. Ésta es la motivación histórica para la formación y desarrollo del transporte acuático.
Como actividad de recolección y transporte de granos a gran escala, con la mejora continua del sistema de transporte de granos, la escala continúa expandiéndose y los usos se vuelven cada vez más extensos. La importancia social y el papel social de. El transporte de cereales es cada vez más importante. Esto se refleja principalmente en dos aspectos: primero, la evolución del enfoque del transporte acuático refleja el patrón cambiante del enfoque de la antigua economía china; segundo, la relación entre el transporte acuático y la sociedad china se ha vuelto cada vez más estrecha y extensa, y ha penetrado; en muchos ámbitos de la sociedad.
Durante las dinastías Qin y Han, Chang'an en el noroeste estaba ubicado en Ding Qiyuan, y el centro económico del país también estaba en el norte. Guanzhong y Shandong eran los más desarrollados. El grano se tomó de estas dos áreas y el transporte de grano cruza las llanuras centrales a través del río Amarillo y el río Weishui, la dirección es de este a oeste. Dado que el sistema político y económico aún está en su infancia, el transporte acuático muestra las características de impermanencia, impermanencia e impermanencia, y el transporte acuático es principalmente de naturaleza militar. Las dinastías Tang y Song fueron un período de gran desarrollo en el transporte acuático. Durante las dinastías Sui y Tang, todavía era la capital del norte. Sin embargo, debido al auge de la economía del sur y al turbulento entorno social a largo plazo en el norte, el centro de transporte acuático se trasladó gradualmente al sur, especialmente en la dinastía Tang. Durante la dinastía, los grupos de transporte acuático dependieron cada vez más del sur y la dirección del transporte acuático cambió de este a oeste, sureste y noroeste. En este momento, el proyecto de dragado del Gran Canal también reveló gradualmente su importante papel en el transporte acuático y el transporte norte-sur. Bianliang, la capital de la dinastía Song del Norte, transportaba cereales por los ríos Bianhe, Amarillo, Huimin y Guangji. Entre ellos, el río Bianhe transportaba la mayor cantidad de cereales y la dirección de transporte de cereales era generalmente el sureste. noroeste y noroeste. Debido a la apertura del canal y al desplazamiento del centro de gravedad económico hacia el sur, el sur se convirtió en el centro del transporte acuático. Este período fue un período importante para el desarrollo del sistema de transporte por agua. Se formaron gradualmente las leyes correspondientes, los sistemas oficiales fijos y el transporte por agua anual fijo, y el transporte por agua se convirtió en un sistema económico relativamente completo. Durante la dinastía Yuan, debido a diversas razones, la mayoría de las capitales eran transportadas por mar, pero el Gran Canal seguía siendo la única vía fluvial para el transporte fluvial de alimentos en el sur. Beijing fue construido durante las dinastías Ming y Qing. La mayor parte del grano se cosechaba en el sur y el canal se convirtió en el único río para transportar grano del sur al norte. Durante este período, debido a la acumulación de dinastías pasadas y la atención de los gobernantes, el sistema de transporte acuático continuó mejorando y la organización, instituciones y políticas del transporte acuático fueron muy estrictas y sólidas.
En el proceso de cambiar la dirección del transporte de cereales de este a oeste, de norte a sur, la estructura política y económica de China ha experimentado grandes cambios, especialmente el proceso de desplazamiento del centro de gravedad económico desde el norte. al sur. Durante las dinastías Qin y Han, la economía agrícola del norte estaba muy por delante del país. Durante las dinastías Sui y Tang, la economía del sur se desarrolló rápidamente. El proverbio "Si se cocina Su Hu, el mundo es suficiente" era popular en la dinastía Song, y el nuevo proverbio "Si se cocina Hu Guang, el mundo es suficiente" fue popular en las dinastías Ming y Qing. Esta trayectoria de desarrollo y las características de la economía agrícola de la antigua China se han reflejado plenamente en el transporte de cereales.
La función social del transporte acuático se reflejó principalmente en la era del Gran Canal. Después de que el Gran Canal se convirtiera en la principal vía fluvial para el transporte de cereales, el uso de la conveniencia del Gran Canal para conectar el norte y el sur para transportar cereales a la mayor parte del país se convirtió en un medio poderoso para que la dinastía ajustara los suministros y equilibrara la sociedad. Especialmente durante las dinastías Ming y Qing, el papel social e histórico del transporte acuático se ejerció plenamente.
En el ámbito político, el transporte acuático siempre ha sido la base material más importante e indispensable para mantener el poder central en las dinastías pasadas. Especialmente después de que el centro de gravedad económico se desplazó hacia el sur en la antigüedad, el centro de gravedad político y militar se separó del centro de gravedad económico. La importancia política y militar del transporte acuático para cada dinastía se volvió aún más prominente. Año tras año, la corte imperial llevó a cabo el transporte de cereales del sur al norte, suministrando alimentos diarios a casi todos los residentes de Beijing y apoyando en gran medida el funcionamiento normal de todas las agencias del gobierno central. Al mismo tiempo, el transporte acuático se convirtió en una importante fuerza material de apoyo al sistema militar de la dinastía.
Las enormes guarniciones locales conquistadas por todos lados en las dinastías pasadas, la defensa y ofensiva en las largas líneas fronterizas y varias guerras fueron respaldadas por el transporte acuático. Zhang, de la dinastía Song, dijo una vez: "En la situación actual, un país se basa en tropas, los soldados dependen de la comida y la comida se basa en el transporte acuático". Asuntos de la Capital Imperial", libro raro de Siku Quanshu Volumen 1, The Commercial Press) ¡Otras dinastías no eran así!
En el ámbito económico, las áreas clave para la adquisición y distribución de granos son en su mayoría áreas con producción agrícola desarrollada, sin embargo, el desarrollo de proyectos de conservación de agua en respuesta a las necesidades de transporte acuático ha promovido el desarrollo de la agricultura; la conservación del agua en algunas zonas hasta cierto punto. El transporte acuático juega un papel particularmente destacado en la promoción de la economía de productos básicos. El transporte acuático promovió en gran medida la circulación de mercancías. Desde las dinastías Tang y Song, han aparecido bienes privados en el transporte acuático. Durante las dinastías Ming y Qing, la corte imperial comenzó a darse cuenta de este fenómeno y formuló políticas relevantes para regularlo. Especialmente en la dinastía Qing, las restricciones sobre el número de "Yi Tu" transportados por ruedas hidráulicas se relajaron continuamente. Por ejemplo, durante el período Kangxi, en cada rueda hidráulica se permitía colgar 60 piedras de "Yi Tu", y durante el período Yongzheng, se agregaron 40 piedras adicionales. Un año después, este número aumentó aún más a 65.438+026 piedras "Yi Tu". También eran comunes los barcos de regreso que transportaban carga desde el norte. Las actividades de transporte acuático a gran escala del Gran Canal año tras año han promovido efectivamente el flujo de mercancías del norte al sur.
En el campo económico, el transporte acuático tiene el impacto más obvio en el ascenso y caída de las ciudades, especialmente aquellas a lo largo de canales. Por un lado, con la apertura del canal y la mejora continua de las condiciones de transporte, ha surgido un gran número de ciudades, por otro lado, el transporte acuático cada vez más frecuente a través del canal y el gran número de mercancías y comercio; Las oportunidades que ha brindado han atraído enormemente a empresarios y comerciantes de todo el mundo. Con la reunión de personas "depredadoras", como los comerciantes, era natural que las ciudades a lo largo del canal prosperaran.