★Cómo escribir un artículo sobre técnico en mantenimiento de automóviles

1. Resumen Este artículo presenta la falla del contacto del disyuntor del sistema de encendido de un automóvil Toyota Hiace IRZ que a menudo se elimina, lo que provoca que el silenciador de escape del motor explote, genere emisiones de escape graves y una caída de potencia al reparar el disyuntor. Y el método de reparación de reemplazo de condensadores supera el fenómeno de la frecuente ablación del disyuntor del vehículo y elimina las fallas causadas por este. Palabras clave: combustión total y completa; contacto deficiente; chispa eléctrica débil; sincronización del encendido 2. Introducción Con el rápido desarrollo de la economía nacional de mi país, la cantidad de automóviles continúa aumentando y las grandes ciudades tienen requisitos cada vez mayores para los automóviles. Existen requisitos más elevados para el rendimiento técnico de los automóviles (como la potencia y la economía), pero también hay nuevos requisitos para las emisiones de escape y el ruido de los vehículos. Por tanto, cuando reparamos el coche, no podemos ignorar el impacto de las averías en todos los aspectos. 3. Texto (1) Cuando el motor está en marcha, emite un sonido de "resoplido" sin ritmo. Mi unidad tiene un automóvil Toyota Hiace IRZ (que utiliza un sistema de encendido de batería tradicional). Después de conducir unos 80.000 kilómetros, el silenciador de escape aparece cuando se apaga. el motor está en marcha, emite un sonido de "golpe" arítmico y cuanto mayor es la velocidad, más fuerte es el sonido, acompañado de explosiones del silenciador de escape y otros fenómenos, lo que provoca una grave contaminación de los gases de escape del vehículo, una disminución significativa de la potencia del motor y Problemas frecuentes en el motor. El fenómeno del apagado empeora significativamente la economía. (2) Análisis de las causas de falla del motor Para que el motor produzca la mayor potencia y emita poca contaminación, es necesario garantizar que el motor pueda arder por completo. La condición principal para la combustión total del motor es que el sistema de encendido tenga sincronización de encendido y pueda producir una chispa lo suficientemente fuerte como para quemar la mezcla. Porque sólo el tiempo de encendido y una combustión suficiente pueden garantizar que el motor pueda producir suficiente fuerza explosiva al realizar el trabajo para hacer que el cigüeñal del motor funcione a alta velocidad. Al mismo tiempo, una combustión suficiente y completa puede garantizar la generación de gases de escape nocivos. se minimiza y se reduce la contaminación ambiental. De esto se puede concluir que una falla en el sistema de encendido del motor provocará una desalineación del encendido y debilitará la chispa eléctrica generada, reduciendo así la idoneidad de la combustión. El combustible no se puede quemar completamente en el cilindro y los gases de escape no quemados se volverán a quemar o descargarán en la garganta de escape, lo que provocará explosiones en la garganta de escape o graves emisiones de gases de escape y, en última instancia, reducirá la potencia de salida del motor. Según el análisis anterior, desconecté el cable de alto voltaje de un cilindro y realicé una prueba de descarga disruptiva. Descubrí que la chispa era de color rojo, lo que demostró que la chispa de encendido era demasiado débil. Ésta es la causa de un fallo de combustión insuficiente. Las razones que hacen que la chispa de encendido del sistema de encendido del motor sea demasiado débil son aproximadamente las siguientes: 1. La resistencia de contacto del cable de alto voltaje es demasiado alta. La electricidad de alto voltaje generada por la bobina de encendido se distribuye desde la línea de alto voltaje al electrodo central de la bujía ya que la bobina de encendido la transforma. electricidad de alto voltaje, el electrodo al lado de la bujía está conectado al cable de tierra y la electricidad de alto voltaje puede saltar a través del espacio hacia el lado de la bujía. Los electrodos están conectados a tierra, creando un arco en el momento en que se enciende. el voltaje salta a través del espacio. Si la resistencia de contacto de los cables de alto voltaje aumenta, el voltaje se reducirá. Si el voltaje es bajo, la energía de la chispa generada inevitablemente se reducirá, lo que provocará que la energía de la chispa se debilite y la chispa se debilite. 2. Cortocircuito en la cubierta del distribuidor y falla de fuga La cubierta del distribuidor distribuye la energía de alto voltaje desde la línea central de alto voltaje a las líneas secundarias de alto voltaje de cada cilindro si tiene fugas o tiene un mal contacto debido a las partículas de carbón central o a la ablación de. cada columna conductora de alto voltaje, también provocará que se reduzca la energía eléctrica de alto voltaje, lo que reducirá la energía de la chispa y debilitará la chispa. 3． El cabezal del quemador se quema y provoca una falla de contacto. El cabezal del quemador se utiliza para enviar la electricidad de alto voltaje desde el electrodo de carbón en el centro de la cubierta del distribuidor a cada pila conductora de la cubierta del distribuidor. La electricidad de alto voltaje es conducida por la lámina conductora del distribuidor de chispas. Cuando la lámina conductora se corta o quema, lo que resulta en una mala conducción de la electricidad de alto voltaje, hará que el voltaje caiga, lo que provocará que la energía eléctrica de alto voltaje disminuya. caer, reduciendo así la energía de la chispa y debilitándola. 4． Los contactos del disyuntor están sucios o desgastados, lo que provoca una falla de contacto deficiente. Los contactos del disyuntor están sucios o desgastados, lo que genera una resistencia de contacto excesiva. Los contactos del disyuntor se utilizan para controlar el encendido y apagado periódico del circuito primario de la bobina de encendido. El aumento de la resistencia del contacto conducirá inevitablemente a una reducción de la corriente primaria del sistema de encendido y, en última instancia, a una reducción de la alta corriente acoplada. electricidad de voltaje. A medida que disminuye la electricidad de alto voltaje, disminuye la cantidad de chispas generadas. 5. Falla de circuito abierto del capacitor Los capacitores se utilizan para romper contactos eléctricos en paralelo y absorber las chispas generadas cuando los contactos se abren.

Si el capacitor sufre un cortocircuito y falla, los contactos del disyuntor no se pueden abrir para cortar la corriente primaria, por lo que no se genera electricidad de alto voltaje y el sistema de encendido no funciona; si el capacitor se rompe, los contactos del disyuntor se eliminan; lo que resulta en un contacto deficiente, lo que reduce la energía de la chispa y debilita la chispa eléctrica. 6. El mecanismo de ajuste automático del ángulo de avance del sistema de encendido está defectuoso. Cuando el pistón del motor se mueve hasta este punto, la relación de compresión de la mezcla combustible es la mayor, la presión generada en este momento es la mayor y la potencia generada durante la explosión es mayor. también el más grande. Porque cuando el motor funciona a alta velocidad, el pistón se mueve en el cilindro y cada carrera solo toma aproximadamente 0,00 s. La mezcla combustible tarda aproximadamente 0,003 s en encenderse y explotar a partir de la chispa eléctrica. el pistón se moverá hacia arriba hasta que se complete la compresión. En el punto muerto superior, cuando el sistema de encendido comienza a generar chispas y las chispas encienden la explosión mixta, el pistón se ha movido hacia abajo aproximadamente 1/3 de posición y la presión en este momento. es relativamente reducido, por lo que la fuerza explosiva generada se debilitará, por lo que si desea que el motor produzca la potencia máxima, se requiere que el pistón se mueva hacia arriba hasta el punto muerto superior, y la mezcla simplemente se enciende y explota. Para hacer que el pistón del motor explote justo en el punto muerto superior, el sistema de encendido debe comenzar a generar chispas cuando el pistón está a aproximadamente 0,003 segundos del punto muerto superior. Esto es lo que se conoce como avance de encendido del motor. El avance de encendido del motor se logra a través del conjunto del distribuidor de control del cigüeñal. Cuando el pistón no ha alcanzado el punto muerto superior, el ángulo correspondiente del cigüeñal es el ángulo de avance de encendido. Es decir, cuando el pistón alcanza el punto muerto superior de la carrera de compresión, equivale a que el cigüeñal haya girado un cierto ángulo. Si el encendido avanza hasta un cierto ángulo del punto muerto superior, la presión del gas puede alcanzar. El valor máximo, por lo tanto, el tiempo de encendido debe ser cuando el pistón alcanza el punto muerto superior. Un cierto ángulo de rotación con respecto al cigüeñal antes del punto muerto superior de la carrera de compresión. Sin embargo, si el ángulo de avance del encendido es demasiado grande, la mezcla se encenderá prematuramente y la presión del gas dificultará el movimiento ascendente del pistón, provocando que la potencia del motor disminuya, que el consumo de combustible aumente, que el trabajo sea inestable, la velocidad de ralentí es deficiente y se producen fenómenos explosivos e inflamables en condiciones de carga pesada. El ángulo de avance del encendido es demasiado pequeño y la mezcla se enciende demasiado tarde. Es decir, cuando el pistón alcanza el punto muerto superior, la mezcla aún no se ha encendido. El pistón se mueve hacia abajo desde el punto muerto superior antes de que se encienda la mezcla. Al disminuir la fuerza de compresión, disminuirá la fuerza explosiva. Esto hará que la mezcla no quemada se queme externamente en el tubo de escape del motor, reduciendo la potencia. Por lo tanto, si el ángulo de avance del encendido del sistema de encendido no se ajusta correctamente o es ineficaz, también provocará que la garganta de escape del motor explote y provoque graves emisiones de gases de escape. (3) Medidas y métodos de solución de problemas Con base en el análisis de motivos anterior, estudié repetidamente la información relevante de reparación y mantenimiento sobre el fenómeno de falla que ocurre cuando la combustión del motor es insuficiente, y humildemente pedí consejo a maestros experimentados sobre las posibles causas, una por una. Realice inspecciones y análisis, y verifique las piezas que pueden causar fallas con un método fácil de primero y luego difícil. Los métodos y pasos de inspección son los siguientes: 1. Inspección de cables de alto voltaje. Observe los cables y terminales de alto voltaje. No se encuentra corrosión, rotura o deformación. La resistencia de cada línea (resistencia cuando no se retira la cubierta), el valor de resistencia medido es el que se indica en la tabla y es normal. 2. Inspección de la tapa del distribuidor: Primero verifique los contactos de carbón en el centro de la tapa del distribuidor, las pilas conductoras distribuidas en la tapa y los conectores de los cables de encendido de alto voltaje en la tapa. No se encuentra ablación ni ennegrecimiento. Desconecte todos los cables de alto voltaje de la bujía, retire la tapa del distribuidor (como se muestra en la imagen), coloque los extremos de todos los cables de alto voltaje a una distancia de 3 a 4 mm del cilindro, encienda el interruptor de encendido y gire el brazo de contacto del interruptor. Sin descargas disruptivas. Luego, desconecte todos los cables de alto voltaje en la tapa del distribuidor, inserte el cable central de alto voltaje en cualquier conector para cables de alto voltaje e inserte otro cable derivado de alto voltaje en el conector adyacente al orificio de la derivación, de modo que su extremo quede de distancia del bloque de cilindros de 3 a 4 mm. Encienda el interruptor de encendido y mueva el brazo de contacto del disyuntor. No hay chispa entre el terminal de esta línea secundaria y el bloque de cilindros. Luego verifique otros gatos derivados de alto voltaje de esta manera. No hay fugas, lo que demuestra que. No hay falla de fuga en la tapa del distribuidor. 3． Al inspeccionar el cabezal del quemador, primero observe el extremo de la lámina conductora del cabezal del quemador. Luego, coloque el cabezal del quemador en la culata del cilindro (como se muestra en la imagen) de modo que la lámina conductora esté en contacto. con el cilindro, luego conecte el cable de alto voltaje. El extremo está a aproximadamente 2 ~ 3 mm de distancia del orificio del asiento del cabezal de encendido. Al mismo tiempo, encienda el interruptor de encendido y gire el brazo de contacto del disyuntor para abrirlo y cerrarlo. En este momento, no hay chispas saltando entre los orificios del asiento del quemador al final de la línea de alto voltaje, lo que indica que el quemador está funcionando correctamente.

4． Inspección del dispositivo de ajuste de encendido. Retire el conjunto del distribuidor y desmóntelo para inspeccionarlo. El peso centrífugo del regulador centrífugo oscila de manera flexible y suave sin pegarse ni aflojarse. El eje del distribuidor está fijo y la leva gira en la dirección de rotación normal. llega a la posición extrema y de repente se relaja, la leva vuelve inmediatamente a su posición original, lo que demuestra que el regulador centrífugo está funcionando correctamente. Verifique que el regulador de vacío no esté agrietado, que el tirante y el resorte estén firmemente conectados y que la tuerca del tubo no tenga fugas de aire, lo que indica que el regulador de vacío está en buenas condiciones. 5. Al verificar el interruptor, cuando el contacto esté cerrado, use el gancho de la escala del resorte para enganchar la punta del contacto móvil (como se muestra en la figura) y tire del resorte a lo largo de la dirección axial del contacto. 57,8 N (5,9 kgf), lo que indica que el tono de armado de contacto es normal. Luego mueva el brazo de contacto del interruptor para observar los contactos y se descubre que los contactos están gravemente destruidos. Utilice un multímetro para medir la resistencia entre los contactos. La indicación es 5Ω, lo que demuestra que la resistencia del contacto aumenta, lo que hace que la corriente primaria disminuya y la corriente de alto voltaje disminuya, provocando una falla de chispas reducidas. 6. Inspección del condensador: Retire el condensador y colóquelo en la culata (como se muestra en la figura), de modo que el terminal del bus de alto voltaje en la bobina de encendido esté a una distancia de 3 a 5 mm del cable del capacitor. Encienda el interruptor de encendido y mueva el contacto del disyuntor para abrir y cerrar aproximadamente de 3 a 4 veces. En este momento, saltarán chispas entre el terminal del bus de alto voltaje y el cable del capacitor. Raspe inmediatamente el cable del condensador y su carcasa (es decir, descárguelo). Si no se pueden producir chispas blancas fuertes, se determina que está dañado. Después de las pruebas y juicios exhaustivos anteriores, se descubrió que la razón principal que provocó que el motor emitiera un sonido rítmico de "resoplido" a varias velocidades y que el motor se detuviera fue que el condensador estaba dañado, lo que provocaba que los contactos del disyuntor a menudo se desgastaran. Cuando el sistema de encendido está funcionando, cuando se abren los contactos del interruptor, a medida que la corriente primaria disminuye, el campo magnético cambia. Mientras que el devanado secundario genera alto voltaje, también se genera una fuerza electromotriz autoinducida en el devanado primario y su valor. puede alcanzar 200 ~ 300 V, actuará sobre la separación del contacto, romperá la separación del contacto y generará chispas, lo que provocará que los contactos se corten rápidamente. Al mismo tiempo, la corriente primaria no se puede interrumpir rápidamente y el cambio del campo magnético se ralentiza. baja y el voltaje secundario disminuye. Para eliminar este efecto, se conecta un condensador en paralelo a través del contacto. Cuando se abre el contacto, la fuerza electromotriz autoinducida generada por el devanado primario carga el condensador. Gracias al condensador adecuado y al tiempo de carga extremadamente corto, no sólo reduce las chispas entre los contactos y prolonga la vida útil de los contactos, sino que también acelera la desaparición de la corriente primaria y aumenta la tasa de cambio del campo magnético, aumentando así el voltaje secundario. Por lo tanto, la ablación del contacto del disyuntor y el daño del condensador hacen que la corriente de bajo voltaje disminuya, el voltaje secundario disminuya y la energía de la chispa disminuya, provocando la falla del sistema de encendido. Después del análisis anterior y la evaluación de la falla, decidí reemplazar el capacitor y reparar los contactos del disyuntor. Los contactos sufrieron una grave ablación. Quité el disyuntor, puse a tierra los contactos y agregué un poco de aceite de motor a una piedra de aceite fina para suavizarlos. Descubrí que el espesor de los contactos era inferior al requisito límite de 0,5 mm. Reemplace el disyuntor por uno nuevo. Después de volver a ensamblar, ajuste la distancia de contacto a 0,35 ~ 0,45 mm y su área de contacto sea del 85 %. Vuelva a instalar el conjunto del distribuidor y realice una prueba. El silenciador no emite ningún sonido de "resoplido" en varios motores. velocidades, y el No hay ningún incendio, todo es normal. (4) Conclusión A través de los métodos y pasos anteriores, finalmente se repararon la explosión del escape del motor y la caída de potencia del vehículo en mi unidad. Y se concluyó que la causa de esta falla fue una falla en el capacitor de encendido, lo que provocó que chispas ablayeran los contactos cuando se desconectaban los contactos, lo que aumentaba la resistencia de contacto de los contactos, provocando que la electricidad de alto voltaje generada fuera baja. , lo que resulta en que la chispa eléctrica no sea fuerte y la mezcla no se queme completamente en el cilindro. Por lo tanto, como conductor, no sólo debe cumplir con las leyes de tránsito y garantizar la seguridad en la conducción, sino también estar familiarizado y dominar las condiciones técnicas del vehículo que conduce, comprender las causas y soluciones de las características de fallas comunes de los automóviles y, a través de las tareas diarias. Mantenimiento, asegúrese de que el automóvil esté en buenas condiciones.