Currículum vitae desde Shanghai Volkswagen a Dongping
Gracias a la vigorosa promoción de los vehículos de nueva energía, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles con inteligencia y electrificación como trucos han experimentado una etapa de auge loco, con cientos de marcas lanzadas. Sin embargo, el cruel mercado del automóvil les enseñó una lección. Las dificultades financieras, las pérdidas crecientes, los retrasos en la entrega de la producción en masa y las calificaciones de producción no calificadas han dejado perplejos a las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles y se enfrentan a una reorganización acelerada del mercado.
Desafortunadamente, en 2020, la situación de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles será aún más difícil. Recientemente, el flujo de talento entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se ha acelerado y el número de altos ejecutivos que se van ha aumentado marcadamente. Además, se suceden noticias negativas como que la cadena de capital de algunas marcas se rompe y las pérdidas aumentan una tras otra. ¡Veamos qué pasa!
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Los ejecutivos regresan a las empresas automotrices tradicionales, pero ¿las nuevas fuerzas no pueden retener los talentos?
Las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles con mucho dinero han desencadenado una ola de "caza furtiva" en los últimos años. Para compensar las deficiencias en I+D, ventas y gestión, las nuevas marcas con enormes fondos se han dirigido a las empresas automotrices tradicionales y han cazado furtivamente a un grupo de talentos automotrices con salarios altos y remuneraciones generosas. Incluidos ejecutivos de gigantes multinacionales como Audi, BMW y Mercedes-Benz, así como ejecutivos de empresas conjuntas nacionales. , se ha convertido sucesivamente en líder de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
Este enfoque es comprensible. En comparación con las empresas de automóviles tradicionales, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles tienen muchas deficiencias, y los talentos que han estado inmersos en la industria automotriz durante mucho tiempo pueden ayudarlas a compensar rápidamente sus deficiencias, de modo que la operación y el desarrollo generales sean más fluidos. . Sin embargo, la incertidumbre sobre el desarrollo de los coches de nuevas marcas y la dificultad de financiación están cada vez más expuestas, lo que también ha llevado a algunos directivos a "volver" a las industrias tradicionales en los últimos días.
Hace unos días, Beijing Hyundai anunció que Xiang Dongping, ex cofundador y director de marketing de Skycar, se ha convertido oficialmente en director general adjunto y director de marketing de Hyundai Motor Group. El hermano Gu dijo que Xiang Dongping tiene más de 20 años de experiencia laboral en el campo del marketing de automóviles, y que la comunicación de mercado y la gestión de redes de distribuidores son sus puntos fuertes.
Como un "viejo" en la industria del automóvil, Xiang Dongping se desempeñó como director ejecutivo y director de ventas senior de la División de Marketing de Marca Volkswagen de SAIC. Durante su mandato, el club de clientes establecido por la "Familia Volkswagen" jugó un papel importante. papel importante en las ventas de Volkswagen. Un pequeño impulso. No solo eso, durante su mandato, la escala de los concesionarios de la marca Volkswagen de SAIC Volkswagen se amplió aún más. No es difícil saber que Xiang Dongping tiene una rica experiencia en la operación localizada de marcas de empresas conjuntas, lo cual es crucial para Beijing Hyundai.
Editor
Unirse sucesivamente a Volvo Cars y Skycar también le ha permitido a Dongping acumular una rica experiencia en el campo de los automóviles de lujo y convertirse en una nueva fuerza en la fabricación de automóviles. En particular, es el cofundador y director de marketing de Sky Motor y puede tener más experiencia en nuevas operaciones minoristas y de usuarios. Ahora, mientras Beijing Hyundai avanza hacia un renacimiento integral y apunta a marcar la diferencia en el campo de la movilidad inteligente de alta gama, ¿habrá algún cambio disruptivo en Dongping? También podríamos esperar y ver.
Por otro lado, Skycar, que perdió ante Dongping, nombró a Chen Min como director de marketing (CMO) de Skycar, con responsabilidad general de marketing y comunicaciones, ventas y nuevas ventas minoristas, estrategia de cuentas clave y posventa. servicio de ventas y negocio de energía móvil. Vale la pena mencionar que Chen Min también tiene experiencia laboral en SAIC Volkswagen. Además, el presidente y director ejecutivo de Skycar, Zhang Hailiang, y el director de tecnología, Niu, también son "SAIC", por lo que la tendencia de Skycar es aún más interesante.
Antes de cambiar el nombre del Sky Car, se llamaba Electric Coffee Car. El EV10, el primer coche eléctrico producido en serie, se lanzó en 2017. El carrito de café eléctrico fue la primera fuerza nueva en completar la producción y entrega en masa en ese momento. Tras el cambio de nombre, su primer modelo, el Skyline EM7, se prepara para salir a la venta. Sin embargo, actualmente afectada por la epidemia, la cadena de suministro se ha interrumpido y el plan de producción y entrega en masa de RM7 también se ha archivado. En cuanto a Skycar, el mundo exterior todavía está muy preocupado por su situación financiera. Anteriormente, el director ejecutivo de Skycar, Zhang Hailiang, dijo que Skycar completó con éxito una financiación Serie A de 2.000 millones de yuanes y que la próxima ronda de financiación se lanzará en un futuro próximo.
Sky Motors no es la única marca nueva que ve partir a sus ejecutivos.
No hace mucho, Gu, ex vicepresidente de conducción autónoma de Xpeng Automobile, vicepresidente de desarrollo de usuarios de NIO Automobile, y Chen, vicepresidente de marketing y ventas de Bojun Automobile, se unieron a Chixingxinglu... El flujo de talentos es normal. , pero su propio y controvertido nuevo poder de fabricación de automóviles, es más fácil para la industria prestar atención a su desarrollo.
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¿Lüchi Automobile fue adquirida y se convirtió en otro paria de la nueva fuerza fabricante de automóviles?
Las empresas de automóviles tradicionales han entrado en el "frío invierno" y se han topado con el "cisne negro" de la epidemia, lo que les complica la vida. ¿Y pueden las nuevas marcas que están en su infancia sobrevivir de forma segura? Recientemente, la noticia de la adquisición de Lu Chi Automobile ha vuelto a desencadenar especulaciones sobre la ruptura de su cadena de capital.
De hecho, la presencia de Lu Chi Automobile entre las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles no es alta. En comparación con empresas líderes como Weilai, Xiaopeng y Weimar, es muy discreta. En 2016, se estableció Luchi Automobile, con el equipo central formado por figuras destacadas de las principales empresas automotrices nacionales y extranjeras. En 2018, Luchi Automobile cooperó con la empresa italiana I.DE.A para lanzar el primer cupé: el Urano. Originalmente se planeó lanzar el automóvil en 2019, con una aceleración de 100 kilómetros en solo 3,5 segundos y una autonomía de conducción de más de 500 kilómetros en condiciones operativas integrales. Pero después de eso no hubo noticias sobre este modelo. Posteriormente, Luchi Automobile firmó un contrato con el gobierno municipal de Jiujiang de la provincia de Jiangxi y planeó invertir 5.500 millones de yuanes para construir una base de producción en Jiujiang. Del mismo modo, posteriormente no se expuso ninguna información promocional relevante.
Siguió mucha prensa negativa. Por ejemplo, Luchi le debe a I. de. a. 27 millones de euros; los principales inversores de Luchi son sospechosos de recaudación ilegal de fondos; Luchi Automobile debe salarios a sus empleados; esfuerzos en la construcción de automóviles La evidencia probablemente sea que en 2019, Lu Chi firmó un acuerdo con Changan Automobile y planeó transformar la línea de producción de Changan Suzuki para él.
Creo que Luchi Automobile está en un punto muerto. Inesperadamente, Henan SDIC suscribió alrededor de 2 mil millones de yuanes para poseer el 60% de las acciones de Lvchi Automobile, convirtiéndose en la parte controladora real de Lvchi Automobile. Lvchi Automotive Technology (Shanghai) Co., Ltd. cambió su nombre a Lvchi Automotive Technology Group Co., Ltd. Por un lado, Lvchi Automobile, que estaba escaso de dinero, se "salvó" y pudo seguir fabricando automóviles; Por otro lado, si perdemos la iniciativa y somos adquiridos ¿Qué pasará con el auto de Luchi? Sólo se puede decir que Lu Chi "se vendió" esta vez, no por fuera, sino por fuera.
El vigoroso desarrollo de nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles ha traído nuevos impactos a la industria automotriz, lo cual es algo bueno. Sin embargo, ha comenzado a surgir una ola de renuncias de altos ejecutivos de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, y los talentos de las compañías automotrices tradicionales están regresando. La oposición entre "lo viejo y lo nuevo" parece ser alta. Sin mencionar los retrasos en la etapa de construcción del automóvil PPT, todavía no hay un progreso real. Algunas marcas nuevas que están a punto de salir pueden decir que su otro pie aún no ha entrado en el campo de la fabricación de automóviles. Lu Ge predice que sólo unas pocas marcas que se convertirán en empresas líderes en el futuro sobrevivirán, y el resto que aún no ha despegado probablemente tendrá una vida corta.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.