¿Introducción al puente Songpu de Shanghai?

El puente Shanghai Songpu (Songpu Daqiao) está situado en el río Huangpu, en el sureste del distrito de Songjiang, Shanghai, y conecta la autopista Cheting y el ramal del ferrocarril Jinshan. Fue construido en abril de 1974 y abierto al tráfico el 29 de junio de 1976. Originalmente se llamaba Puente del río Huangpu y pasó a llamarse Puente Cheting en 1989. En 1995, pasó a llamarse Puente Songpu con la primera letra del nombre del condado de Songjiang más la palabra "pu". Es una estructura de celosía continua de acero pretensada. El puente principal tiene una longitud de 419,6 metros y cuatro huecos: los dos del medio tienen una luz de 112 metros cada uno y los dos de ambos lados tienen una luz de 96 metros cada uno. El tablero superior del puente de la carretera tiene 12 metros de ancho, de los cuales la calzada tiene 9 metros de ancho. Los puentes de acceso en ambos extremos tienen 1.440 metros de largo, con 22 huecos a cada lado de las márgenes norte y sur, y una luz de 32,7 metros. Los puentes de acceso en ambos extremos del puente ferroviario inferior tienen 2628 metros de largo, con un ancho de tablero de 12 metros, 38 hoyos en la orilla sur, 42 hoyos en la orilla norte y una luz de 32,7 metros. También está el puente Harbin Songpu.

Introducción al Puente

La finalización del Puente Songpu reescribió la historia del río Huangpu sin puentes en 1991, 1993, 1995, 1997, 2003 y 2005, sucesivamente. Se construyeron el puente Nanpu, el puente Yangpu, el puente Fengpu, el puente Xupu, el puente Lupu y el segundo puente Songpu.

El puente Songpu es el primer puente construido sobre el río Huangpu y es un proyecto clave del ramal de Jinshan que conduce a la Planta General Petroquímica de Shanghai. El puente está ubicado cerca del puerto de Desheng, ciudad de Chedun, distrito de Songjiang, al suroeste de Shanghai, a 12,5 kilómetros río arriba del ferry Minhang West y a 7 kilómetros río abajo del ferry Mishi. El kilometraje central del puente es el ramal Jinshan K5 395,8. Es un puente ferroviario de dos pisos con una autopista de dos carriles en la capa superior y un ferrocarril de vía única en la capa inferior.

Puente Autopista

El firme del puente carretero tiene 9 metros de ancho, con aceras de 1,5 metros a ambos lados. Hay 22 huecos en los lados norte y sur del puente de acceso a la autopista, utilizando vigas simplemente apoyadas de hormigón armado pretensado de 31,7 metros de altura. El puente principal tiene 419,6 metros de largo, el puente de acceso tiene 1438,85 metros de largo y la longitud total es de 1858,45 metros. La pendiente del puente de acceso es 3. La carga se calcula en base al diseño del automóvil -20 y el remolque -100, y la carga total es de 350 kilogramos por metro cuadrado.

Puente del Ferrocarril

El puente del ferrocarril*** tiene 85 pilas y estribos El puente principal tiene 3 pilas en el agua, 1 estribo a cada lado del banco, y la viga. la luz es de 4 orificios (96 112 112 96 metros) viga de armadura de acero triangular con estabilizador de cuerda plana, altura de la viga 12,8 metros, altura de las patas 6 metros, altura libre de navegación 10 metros, pendiente del puente principal 2 ‰, vigas colgantes de 80 metros en el 96- luz lateral de un metro en ambos lados. Se adopta una pendiente descendente del 4‰ para reducir la longitud del puente de acceso. El puente de acceso en la margen norte tiene 42 huecos y el puente de acceso en la margen sur tiene 38 huecos, utilizando vigas simplemente apoyadas de hormigón armado pretensado de 31,7 metros de altura. La carga ferroviaria se diseña según el nivel medio-22 (los vagones se cambian de 6,0 toneladas/metro a 8,0 toneladas/metro), y no se consideran las locomotoras eléctricas. El puente ferroviario principal tiene una longitud de 419,6 metros, el puente de acceso tiene una longitud de 2628 metros y la longitud total es de 3047,6 metros.

El cuerpo principal del puente

El cuerpo principal del puente fue diseñado por la Oficina de Estudio y Diseño de la Oficina de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles. Las unidades de diseño de otros soportes. Los proyectos incluyen el Instituto de Diseño Industrial de Shanghai, el Instituto de Diseño Civil de Shanghai, el Instituto Municipal de Diseño de Shanghai y la Sede de Infraestructura de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai. El cuerpo principal del puente es construido principalmente por el Tercer Equipo de Ingeniería de la Cuarta División de la Oficina de Puentes, y tres de los pilares submarinos son construidos por la Segunda División de Ingeniería de la Tercera Oficina de Ingeniería de Navegación del Ministerio de Comunicaciones. Los proyectos de apoyo serán construidos por la Oficina de Ingeniería de Construcción Municipal de Shanghai, la Oficina de Construcción Urbana de Shanghai, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai y la Oficina de Suministro de Energía de Shanghai. Las armaduras de acero son fabricadas por Shanhaiguan Bridge Factory; las vigas de hormigón armado pretensado y los pilotes de tubos de hormigón armado son fabricados por Nanjing Bridge Factory de Bridge Bureau; los pilotes de tubos de acero de 1,2 metros son fabricados por Shanghai Donghai Shipyard y 4805 Factory; Los soportes son fabricados por Shanghai Electric Machinery Factory, fabricados por la fábrica de turbinas de vapor, la fábrica de maquinaria pesada, la fábrica de reparación de máquinas en general y la fábrica de maquinaria Dalong.

El puente se abrió al tráfico

La construcción del puente se inició el 26 de julio de 1974, el puente del ferrocarril se abrió al tráfico el 11 de septiembre de 1975 y el puente de la carretera se abrió al tráfico. Abierto al tráfico el 29 de junio de 1976.

Según el "Informe de identificación de intensidad básica del área de la planta petroquímica de Shanghai" proporcionado por la Brigada de Terremotos de Nanjing de la Administración Sismológica Estatal el 4 de julio de 1973, se determinó que la intensidad básica del terremoto en el área del sitio de la Planta Petroquímica de Shanghai fue de 5 grados. El sitio del puente está ubicado en el condado de Songjiang, cerca del condado de Jinshan, y se considera en base a la intensidad básica de 6 grados.

Terminación y entrega

Shanghai estableció el Grupo de Aceptación y Entrega del Puente del Río Huangpu en noviembre de 1977. En el informe de aceptación de entrega, el equipo creía que el método de construcción de utilizar grandes pilotes de tubos de acero, encepados altos y ataguías colgantes para construir pilares y estribos en el diseño del puente era relativamente avanzado y consideraba plenamente las necesidades de mantenimiento y reparación. . La calidad de construcción del proyecto principal del puente es alta y la velocidad es rápida. El presupuesto estimado para todo el puente es de 52,58 millones de yuanes y el coste real de construcción es de 49,4156 millones de yuanes.

El 1 de diciembre de 1977, la Oficina de Gestión del Puente del Río Huangpu de la Sucursal Ferroviaria de Shanghai se hizo cargo oficialmente del mismo. La parte superior de la carretera está mantenida y gestionada por la Oficina de Gestión de Carreteras del condado de Songjiang. Para acelerar la construcción de infraestructura en Shanghai, con la aprobación del gobierno municipal, el peaje para vehículos motorizados del puente Songpu se cobrará a partir del 1 de enero de 1987. Estación de recogida del puente Songpu de la Oficina de gestión de carreteras del condado de Songjiang de la carretera municipal El departamento es responsable del cobro y gestión de peajes. Este es el primer puente en las autopistas de Shanghai que cobra peaje. Hasta 1995, se habían recaudado un total de 202 millones de yuanes en peajes de puentes para vehículos.

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