Preguntas y respuestas sobre análisis de casos de proyectos de carreteras por parte de arquitectos de primer nivel

Caso 1

[Información preliminar] La base del pilar principal de un puente costero tiene 40 pilotes perforados de 1,55 m. la profundidad real del pozo es de 50 m. La geología del área del sitio del puente es: la capa superficial es de grava de 5 m, la capa inferior es de guijarros de 37 m y la capa inferior es de roca blanda. El contratista utiliza los siguientes métodos de construcción para la construcción:

Después de nivelar el sitio, se liberan las posiciones de los pilotes, se entierra la carcasa y se perforan los agujeros con un taladro de percusión. Luego, se instaló el esqueleto de acero. Al fabricar jaulas de acero, se utiliza soldadura por solape. Cuando se bajó la jaula de acero, se encontró que la cantidad de sedimento en el fondo del pozo excedía el estándar, pero el exceso era pequeño. Los trabajadores de la construcción utilizaron el conducto de aire del compresor de aire para perturbarlo y suspender el sedimento restante en el fondo del pozo. Luego instale el conducto, con una distancia entre la parte inferior del conducto y el fondo del orificio de 35 cm, y la abertura del conducto por encima del lodo depositado. Realice una prueba de tracción en las juntas de los conductos y utilice una presión de agua de 1,5 veces la presión de la profundidad del agua en el orificio para la prueba de presión de estanqueidad. Después de que la prueba sea razonable, se lleva a cabo el vertido del hormigón. El asentamiento del hormigón es de 18 cm. El vertido del hormigón se continúa y de manera uniforme durante todo el proceso.

Teniendo en cuenta el largo tiempo de vertido, la unidad de construcción añadió un retardante al hormigón. Después de verter el primer lote de hormigón, la profundidad de los conductos preincrustados es de 1,2 m, y durante el vertido posterior, la profundidad de los conductos preincrustados es de 3 m. Cuando se vertió el hormigón a 10 m, se derrumbó un agujero. En ese momento, los trabajadores de la construcción utilizaron inmediatamente una máquina de succión para limpiarlo. Cuando se vertió el hormigón a 23 m, se descubrió que el conducto estaba enterrado, pero la longitud del mismo. el bloqueo fue corto. Los trabajadores de la construcción utilizaron el método de insertar barras de acero en el conducto para limpiar el conducto. Cuando se vertió a 27 m, el conducto se colgó del marco de acero y los trabajadores de la construcción utilizaron el método de levantarlo por la fuerza; 32 m, el conducto se bloqueó nuevamente y el personal de construcción sacó el conducto tembloroso mientras el conducto estaba siempre en el concreto, y luego continuó vertiendo concreto hasta completarlo con éxito. Luego de un período de atención médica, se descubrió que se había producido un accidente de pila rota.

[Pregunta]:

(1) ¿Dónde pueden ocurrir las pilas rotas y por qué?

(2) ¿Cuáles son los posibles problemas con el conducto al verter hormigón bajo el agua?

(3) La jaula de acero flotó durante la construcción ¿Por qué?

(4) ¿Cuál es el proceso principal de construcción de pilotes aburridos?

(5) ¿Cuáles son los métodos para tratar las tuberías bloqueadas?

(6)¿Cuáles son los métodos de perforación?

[Respuesta de referencia]:

(1) A. Puede pasar a 10m: la máquina aspiradora de lodo no se limpia a fondo, provocando que se interrumpa el pilote colado en obra o barro y piedras para mezclar con el hormigón.

B. Puede ocurrir que la tubería se desconecte por elevación forzada a 27m.

(2) Entrada de agua, bloqueo de tuberías y tuberías enterradas

(3)a: Ganchos para conductos

b: El vertido de hormigón no debe realizarse en una velocidad uniforme. (Cuando el fondo del conducto está entre 3 m por debajo del fondo de la jaula de acero y 2 m por encima del fondo de la jaula de acero, y la superficie del hormigón está entre 1 m por encima y por debajo del fondo de la jaula de acero, la velocidad de vertido del hormigón debe ser ralentizado.)

(4) Enterrar la carcasa, preparar lodo, perforar agujeros, limpiar el fondo, fabricar y izar jaulas de acero y verter hormigón bajo el agua.

(5) El conducto se puede sacar agitándolo (la boca del conducto no se puede sacar de la superficie de concreto).

Cuando la longitud del conducto bloqueado es corta, también se puede insertar acero en el conducto para limpiarlo, o se puede fijar y conectar un vibrador al conducto para vibrar.

(6) Método de impacto, método de agarre y método de rotación

Caso 2

[Material de referencia] Un puente de carretera tiene un muelle tipo pilote y un sistema de gravedad Los pilares sirven como subestructura. Cuando el departamento de ingeniería de la unidad de construcción recopiló los detalles de implementación del sistema de control de calidad del proyecto, estipuló claramente los puntos clave del control de calidad para la construcción de pilares de puentes de la siguiente manera:

1.

2. Control de la posición del plano de la columna

3. Control de la resistencia, rigidez y posicionamiento del soporte del encofrado de la columna

4. Control de calidad del vertido y vibración de las capas de hormigón de la columna. p>

Calidad en puntos clave Entre las medidas de control, se requieren datos de inspección relevantes para cumplir con los valores de desviación estipulados en las normas de evaluación de calidad. Los principales contenidos de inspección de los pilares de puentes son: tamaño de la sección transversal, elevación superior del muelle. , verticalidad y espaciado adyacente.

[Pregunta]

1. Indique si los puntos de control de calidad son inadecuados.

2. Si los requisitos básicos cumplen con los requisitos de las normas de evaluación y el contenido de la inspección principal del pilar del puente se califica como se mencionó anteriormente, después de deducir la apariencia del vertido de concreto, se puede realizar la evaluación de calidad de su sub. -¿Se llevarán a cabo proyectos? En caso contrario, explique por qué.

[Respuesta de referencia]:

Existen errores y omisiones en los puntos de control de calidad: el control de calidad del marco de acero de la columna debe ser el control de calidad de las barras de acero embebidas de la columna, la resistencia, rigidez y posicionamiento de soporte del encofrado de columna. El control debe ser el control de unión escalonada del encofrado de columna. Se debe reforzar el control de la verticalidad de la columna.

2. De acuerdo con las condiciones dadas, la calidad de sus subproyectos no se puede evaluar porque no hay pruebas de resistencia del concreto en el contenido de las pruebas principales.

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