Más información sobre la conducción autónoma en tres minutos
De hecho, ya en 1925, el ingeniero electrónico del ejército estadounidense Francis P. Houdina utilizaba ondas de radio para controlar el volante, el embrague, el freno y otros componentes del vehículo que circulaba delante. Aunque no es perfecto, se considera el prototipo de vehículos sin conductor humano y abre la puerta a la conducción autónoma. Con la popularidad de la inteligencia artificial en los últimos dos años, la conducción autónoma como un importante escenario de aplicación de la inteligencia artificial también se ha desarrollado rápidamente.
A continuación, veamos la clasificación de la conducción autónoma, que nos ayudará a comprender mejor la conducción autónoma.
NHTSA es una norma de clasificación emitida por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras dependiente del Departamento de Transporte de EE. UU. en 2013.
SAE es un estándar de clasificación publicado por la Sociedad Internacional de Ingenieros Automotrices (Society of Automotive Engineers) en 2014.
El Departamento de Transporte de EE. UU. finalmente eligió SAE como estándar de clasificación para la conducción autónoma, principalmente porque la descripción de la clasificación de SAE es más detallada y rigurosa, y puede prever mejor la tendencia de desarrollo de los vehículos autónomos.
Al igual que Tesla, que todo el mundo conoce, su nivel de conducción autónoma es SAE Nivel 2, por lo que puedes entender por qué la conducción autónoma en el mercado está lejos de lo que imaginamos, porque no ha alcanzado un nivel alto. nivel de automatización.
La conducción autónoma se compone principalmente de una unidad de percepción, una unidad de toma de decisiones y una unidad de control.
La unidad de detección se compone principalmente de varios sensores y algoritmos de detección inteligentes relacionados, y se utiliza para detectar el entorno en tiempo real en la ruta de conducción.
La unidad de toma de decisiones controla principalmente maquinaria, circuitos o software y hardware, y se utiliza para decidir qué operaciones realizará el coche en función de la información ambiental.
La unidad de control controla principalmente el automóvil de forma indirecta o indirecta a través de la interfaz de control del automóvil para completar el trabajo de conducción real.
Hace tiempo que se oye hablar de la conducción autónoma de Google. Su potencia económica y tecnológica también se encuentra entre las mejores del mundo. ¿Por qué no se ha comercializado todavía? Echemos un vistazo a la historia del desarrollo de los coches autónomos de Google:
En 2009, Google lanzó el proyecto del coche autónomo. En un evento interno celebrado ese mismo año, el vehículo autónomo de primera generación de Google pudo circular sin problemas por la sede de Google.
En 2012, el coche autónomo de Google obtuvo oficialmente la primera licencia de coche autónomo en la historia de Estados Unidos.
En 2014, Google desarrolló un coche autónomo sin volante, sin acelerador y sin pedal de freno. Se puede decir que es el primer automóvil completamente autónomo del mundo.
El 13 de diciembre de 2016, Google dividió su proyecto de conducción autónoma en una empresa independiente, Waymo.
El 13 de octubre de 2017, Waymo lanzó por primera vez tecnología sin conductor. Ver informe de seguridad. Los vehículos desarrollados han evolucionado a cuatro generaciones, con un kilometraje total real de pruebas en carretera de 3,5 millones de millas.
Se puede ver que Google se levantó temprano por la mañana y se estaba poniendo al día por detrás en la conducción autónoma. La razón clave es que su filosofía es diferente a la de Tesla y a la de los fabricantes de automóviles tradicionales. Al principio, Google creía que los genes innatos eran muy importantes y que el punto de partida debía ser alto. Tesla o los fabricantes de automóviles tradicionales no pueden cumplir con los estándares de Nivel 5 a partir del Nivel 2 (este problema también es común en la industria), por lo que desarrollan directamente productos de Nivel 5 para resolver todos los problemas técnicos.
Contando con la gran fortaleza de Google, los problemas técnicos se han resuelto básicamente, pero el costo (más de 200.000 dólares estadounidenses por unidad) y los problemas legales han provocado repetidos retrasos en su uso comercial oficial, lo que también ha provocó una pérdida de talento. Como súper empresa, pueden darse el lujo de esperar, pero obviamente es imposible que otras empresas tomen este camino.
Cabe mencionar que, aunque Waymo no se ha comercializado oficialmente, todavía es considerada por los medios estadounidenses como la empresa de vehículos autónomos número uno del mundo. Todavía tenemos que esperar al lanzamiento oficial, pero sigue siendo el coche autónomo más esperado.
Este año, Shiyu Technology demostró con éxito el prototipo y su diseño y concepto únicos atrajeron una amplia atención en la industria. Shiyu Technology está de acuerdo con la idea de Google de un punto de partida alto, y también tiene en cuenta cuestiones de costos, posicionando el nivel de conducción autónoma en SAE Nivel 4, que consiste en lograr la conducción autónoma en entornos y carreteras específicos.
Lo más destacado es su nuevo intento de conducción autónoma. Al tratarse de una conducción autónoma, se puede eliminar el puesto de conducción para hacer más cómodo el asiento del pasajero. El primer prototipo de Shi Yu fue un carruaje integrado en una sala de estar. Al mismo tiempo, se tiene plenamente en cuenta que en entornos y carreteras específicos, muchas funciones que no son necesarias para los automóviles no son necesarias, lo que redefine los vehículos autónomos hasta cierto punto.
Los amigos interesados pueden visitar su sitio web oficial para ver su vídeo promocional. Esta es una buena innovación y vale la pena aprenderla. Pero personalmente creo que, en determinadas circunstancias y carreteras, no se utilizará mucho en China, al menos a corto plazo, y será difícil lograr el flujo de tráfico que desean en los últimos tres kilómetros. Después de todo, muchas ciudades no tienen carriles exclusivos para autobuses, y mucho menos carriles exclusivos para vehículos autónomos.
Waymo es la empresa de vehículos autónomos número uno del mundo, entonces, ¿quién es el número dos? ¿Tesla? Tesla es el quinto, y el segundo es en realidad la aplicación de transporte Uber que todo el mundo piensa.
De hecho, Uber sigue liderando el camino en la conducción autónoma. En mayo de 2016, sus vehículos autónomos se pusieron oficialmente en circulación para realizar pruebas en el Centro de Tecnología Avanzada de Uber en Pittsburgh, Pensilvania, EE. UU. 2065438 En agosto de 2006, Uber adquirió Otto por 680 millones de dólares y puso al fundador de Otto, Levandowski, a cargo del negocio de vehículos autónomos de Uber. Y en 2016, October completó la primera entrega de camiones no tripulados del mundo. El camión recorrió 120 millas (aproximadamente 193 kilómetros) y transportó 50.000 latas de cerveza. Mientras tanto, Volvo y General Motors unieron fuerzas.
De hecho, Levandowski fue anteriormente un empleado principal de la conducción autónoma de Google y su salario llegaba a los 65.438 dólares o 20 millones de dólares. Sin embargo, debido al retraso en la comercialización de la conducción autónoma de Google, inició su propio negocio y fundó Otto, lo que fue permitido por Google, pero después de ser adquirido por Uber, Google no pudo tolerarlo. En febrero de 2065, 438 07, Waymo demandó a Uber. Levandowski, un ex empleado de Google, supuestamente robó ilegalmente más de 14.000 documentos técnicos confidenciales para ayudar a Uber a ponerse al día rápidamente. Según el veredicto, Waymo obtuvo una pequeña victoria y Levandowski se enfrentó a una situación en la que su carrera quedó casi completamente arruinada. 2017 10 Waymo continúa solicitando una compensación de mil millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 6,58 mil millones de RMB) a Uber por filtrar secretos comerciales y exige una disculpa pública. Waymo también pide un regulador independiente para garantizar que Uber no utilice estas tecnologías en el futuro. De esto se desprende que Waymo considera a Uber su principal competidor, lo que explica objetivamente la posición de Uber en el campo de la conducción autónoma.
A pesar de la controversia actual, Uber ha construido una ciudad virtual llamada ALMONO para probar autos sin conductor, y se espera que lance autos totalmente autónomos para los usuarios de Uber en San Francisco el próximo año.
Estratégicamente hablando, la aparición de la tecnología de conducción autónoma dará lugar a que cada vez haya menos conductores, lo que hará que la industria de las aplicaciones de taxis sea muy fea. Por lo tanto, aunque los informes de datos publicados actualmente muestran que la tecnología de conducción autónoma de Uber todavía está muy por detrás de la de Waymo, invertirán mucho en la conducción autónoma independientemente de la estrategia o la demanda del mercado, e incluso pueden comercializarse más rápido que Waymo.
Mobileye es una empresa israelí con tecnología de conducción autónoma. Ya hace diez años que es proveedor de BMW. Está cooperando con fabricantes de automóviles globales como General Motors, Volkswagen y Tesla en investigación y desarrollo de conducción semiautónoma. En 2016, la tecnología Mobileye permitió la conducción semiautónoma en autopistas.
El 13 de marzo de 2017, Intel anunció la adquisición de Mobileye, el principal fabricante de ADAS del mundo, por 15.300 millones de dólares. El anuncio de esta adquisición se convirtió inmediatamente en el foco del campo de la conducción autónoma este año.
Como todos sabemos, aunque Intel es el actor dominante en la era de las PC, se ha perdido la ola de Internet móvil. La adquisición de Mobileye se considera un paso importante para que Intel ingrese a la era de la inteligencia artificial y los grandes datos. Significa que los gigantes están entrando poco a poco en el mercado de la conducción autónoma.
Personalmente, creo que seguirán surgiendo vehículos autónomos basados en SAE2-5 y que el sistema asumirá cada vez más tareas, especialmente con el desarrollo del hardware y la creciente abundancia de datos de conducción. La tecnología de conducción autónoma será más madura y más cercana a la vida.
Es importante tener en cuenta que no basta con fijarse únicamente en los coches autónomos. Es necesario comprender completamente todo el entorno. En lo que respecta a la conducción manual, usted conduce de acuerdo con la ley, pero si otros no conducen de acuerdo con la ley, se seguirán produciendo accidentes de tráfico, sin mencionar algunos tipos de conducción manual y automática, junto con entornos complejos. Si todos los automóviles están conectados a Internet, todo el tráfico será más fluido (porque las máquinas funcionan según las instrucciones) y todos podrán incluso predecir con precisión el tiempo de viaje. Esta es también la vida después de que la inteligencia artificial se haya desarrollado a un nivel muy alto. Por supuesto, estas son ideas ideales y pasará mucho tiempo antes de que se hagan realidad.
Al mismo tiempo, no debemos limitar nuestra mirada a los coches sencillos. De hecho, hay muchos "coches voladores" en Estados Unidos, que sólo se pueden ver en películas de ciencia ficción. Entre ellos, el fundador de Google, Larry Page, invirtió en secreto en dos empresas a su nombre: Zee. Las inversiones de Aero y Kitty Hawk en Zee. Aero supera los 100 millones de dólares.
Qi. Aero tiene ahora casi 150 empleados y ha comenzado a probar prototipos de "coches voladores". Aunque se dice que Kitty Hawk tiene sólo una docena de personas, su presidente actual es Bastian Thrun, conocido como el padre del proyecto de vehículos autónomos de Google.
Los coches voladores requerirán más tecnología de conducción autónoma. Creo que la conducción autónoma es sólo el comienzo y todavía hay mucho margen de desarrollo y progreso en el futuro. Esperemos y veremos.