El contenido específico de la Enmienda de Manila al Convenio STCW. Este artículo presenta los antecedentes de la Enmienda de Manila al Convenio STCW, resume el contenido principal de la Enmienda de Manila en capítulos, interpreta en profundidad los conceptos centrales de la Enmienda de Manila desde nueve aspectos y propone la implementación de mi país. de la convención y construcción de la gente de mar La idea general de una estrategia de país fuerte. Palabras clave: "Convenio STCW"; enmienda; informatización; estrategia de navegación electrónica 1. Antecedentes de la Enmienda de Manila de 1978 al Convenio STCW En julio, la Organización Marítima Internacional (OMI) aprobó la primera "Formación y certificación de la gente de mar". y el Convenio Internacional sobre Normas de Guardia (Convenio STCW). El 8 de junio de 1980, nuestro gobierno presentó el instrumento de ratificación del Convenio STCW a la Organización Marítima Internacional y se convirtió en parte del Convenio. El Convenio entró en vigor en abril de 1984. Después de que se adoptara y entrara en vigor el Convenio STCW de 1978, ha desempeñado un papel positivo en la promoción de la calidad de la gente de mar de todos los países contratantes, incluido el nuestro, garantizando la seguridad de la vida y los bienes en el mar y protegiendo el medio marino a escala mundial. y controlar eficazmente el impacto de los factores humanos en los accidentes marítimos. De acuerdo con las necesidades del desarrollo de la tecnología de la navegación y la industria naviera, el Convenio ha sido revisado muchas veces. Entre ellos, la enmienda de 1995 revisó exhaustivamente el anexo del Convenio STCW y, al mismo tiempo, se formuló recientemente el "Reglamento de formación, titulación y guardia de la gente de mar" (Código STCW) como complemento del anexo del Convenio STCW. Con el proceso de integración económica global, los barcos se están desarrollando hacia la especialización y modernización a gran escala, alta velocidad. La protección global del medio marino se ha vuelto más estricta, la aplicación de nuevas tecnologías, incluida la tecnología de la información (TI), se ha vuelto más amplia y profunda, y los requisitos para la capacitación de la gente de mar y los estándares de guardia también son cada vez más altos. Al mismo tiempo, debido a la piratería desenfrenada, la seguridad marítima se ha visto seriamente amenazada y se han propuesto nuevos requisitos de seguridad para la formación de la gente de mar y las normas de guardia. Después de que la enmienda de 1995 entró en vigor, la Organización Marítima Internacional realizó varias revisiones del Convenio STCW y del Código STCW. Diez años después de la adopción de las enmiendas de 1995, la Organización Marítima Internacional consideró necesario realizar una revisión exhaustiva del Convenio STCW y del Código STCW a fin de revisar sistemáticamente el Convenio STCW y el Código STCW. En 2006, a petición de la 37ª reunión del Subcomité STW, el Comité de Seguridad Marítima ordenó al Subcomité STW en su 81ª reunión que añadiera un tema de alta prioridad a su plan de trabajo, a saber, "una revisión exhaustiva del Convenio y Código STCW". . En 2007, en la 38ª reunión del Subcomité STCW, se determinaron ocho principios para una revisión integral del Convenio y las Reglas STCW, a saber (1) mantener la estructura y los objetivos de la enmienda de 1995 (2) no reducir las normas existentes (; 3) No modificar las disposiciones del Convenio; (4) Resolver inconsistencias, eliminar requisitos obsoletos y reflejar las necesidades del desarrollo tecnológico; (5) Garantizar un intercambio de información efectivo; (6) Debido a la innovación tecnológica, está completando la capacitación; certificación y Proporcionar cierta flexibilidad en términos de requisitos de servicio; (7) considerar las características y el entorno de los buques de corta distancia y la industria petrolera costa afuera (8) considerar la seguridad marítima; En segundo lugar, la comprensión de los ocho principios para una revisión integral del Convenio STCW. Durante mucho tiempo, la Organización Marítima Internacional ha perseguido como objetivo “un transporte marítimo más seguro y océanos más limpios”. Sin embargo, el objetivo se ha cambiado a "un transporte marítimo seguro, fiable y eficiente en océanos limpios". Puede verse que la Organización Marítima Internacional yuxtapone los dos temas tradicionales de "seguridad" con "seguridad" y "prevención de la contaminación", e incorpora plenamente las "responsabilidades de seguridad" en el contenido de la formación de la gente de mar. Al mismo tiempo, el "transporte marítimo eficiente" se ha convertido en un nuevo contenido perseguido por la Organización Marítima Internacional. La Organización Marítima Internacional ha reconocido que el desarrollo de la tecnología marítima es una garantía técnica importante para lograr un "transporte marítimo eficiente". Los primeros tres de los ocho principios para la revisión integral del Convenio STCW son la base de la Enmienda de Manila. La Enmienda de Manila mantiene la estructura y los objetivos de la Enmienda de 1995, no reduce las normas existentes y no modifica las principales disposiciones del Convenio. Sólo lleva a cabo una revisión y modificación exhaustivas de las disposiciones del Convenio y del Código STCW. Cuando el Subcomité STW revisa exhaustivamente el Convenio sobre normas para la gente de mar y el Código STCW, cada documento o propuesta que solicite una enmienda debe indicar claramente los principios en los que se basa la enmienda. Debido a la piratería desenfrenada, la seguridad marítima se ve gravemente amenazada. Las enmiendas añaden nuevos requisitos de deberes de seguridad basados en el octavo principio. Debido al desarrollo de la industria petrolera marina, se han propuesto nuevos requisitos de formación según el séptimo principio. Según el quinto principio, se aclara el contenido del informe de evaluación independiente y se plantean los requisitos para la consulta electrónica. Según el sexto principio se propone la educación a distancia y la educación electrónica.
El cuarto principio es el más utilizado en la revisión integral, y se refleja principalmente en las necesidades del desarrollo tecnológico, incluida la tecnología de la información. A principios de 2010, el Subcomité STW adoptó el proyecto de enmienda de 2010 al Convenio STCW en su 41ª reunión y decidió convertir el plan de implementación de la estrategia de navegación electrónica en un nuevo tema importante del Subcomité STW. Por lo tanto, se puede decir que el Subcomité STW se ha dado cuenta de que el desarrollo de nuevas tecnologías, incluida la tecnología de la información, será una dirección importante para su atención futura. tres. Cuatro reuniones del Subcomité STW y dos reuniones especiales entre sesiones revisaron las principales enmiendas a la Enmienda de Manila al Convenio sobre normas para la gente de mar. En la 41ª reunión del Subcomité STCW celebrada en octubre de 2010, se completó básicamente una revisión exhaustiva del Convenio y las Reglas del STCW y se elaboró un proyecto de enmienda al Convenio y las Reglas del STCW. El proyecto de enmienda fue adoptado en la Conferencia Diplomática de los Estados Partes en el Convenio STCW celebrada en Manila, Filipinas, del 38 de abril de 2065 al 25 de junio de 2000. Se llama Enmienda de Manila al Convenio STCW y entrará en vigor el 38 de abril de 2000. 2065. Entrará en vigor el +1 de octubre de 2002. 1. Las principales revisiones del Capítulo 1 "Disposiciones generales" (1) añadieron "certificado de competencia", "certificado de formación", "certificado escrito", "técnico en electrónica", "oficial superior de servicio", "oficial superior de servicio", " Seguridad de turno". Los certificados claros se dividen en tres niveles: COC, copia y certificado escrito. Certificado de competencia: un certificado expedido o visado al capitán, oficial y radiooperador del SMSSM de conformidad con las disposiciones de los Capítulos 2, 3, 4 o 5 del presente Anexo. Certificado de formación se refiere a un certificado expedido por una gente de mar que indica, además del certificado de competencia, la formación II pertinente, las capacidades y las cualificaciones para el servicio marítimo que cumplen los requisitos del presente Convenio. Los certificados escritos se refieren a documentos distintos de los certificados de competencia o de formación utilizados para demostrar el cumplimiento de los requisitos pertinentes del presente Convenio. La nueva enmienda aumenta los requisitos de examen para la expedición de certificados, visas y reconocimientos y prevé la expedición de certificados de competencia de conformidad con las normas del V/l? De conformidad con los artículos 1 y V/1-2 del Código, los certificados de formación expedidos a capitanes y miembros de la tripulación sólo pueden ser expedidos por la autoridad competente. Énfasis en la necesidad de personal electrónico en los barcos modernos. Para satisfacer las necesidades de seguridad del transporte marítimo, deberían añadirse requisitos de formación obligatorios para la protección de los buques. (2) La emisión y registro de nuevos certificados tiene regulaciones claras sobre el reconocimiento de calificaciones de servicios marítimos, confirmación de cursos de capacitación, consultas electrónicas para el registro y desarrolladores de bases de datos de registro de certificados. (3) En los principios de control de la navegación costera, se añade que los Estados contratantes deberían llegar a un acuerdo con los Estados contratantes pertinentes sobre los detalles de las zonas de navegación y otras condiciones pertinentes. (4) Se agregaron requisitos claros para el contenido del informe de evaluación independiente y se aclaró el intercambio de información inicial (informe de desempeño), el informe de seguimiento (informe de evaluación independiente) y el grupo de personal calificado. (5) Aclarar las normas sanitarias para la gente de mar y los requisitos para la expedición de certificados sanitarios. Requiere que los exámenes médicos de la gente de mar sean realizados por personal médico totalmente calificado y con experiencia reconocido por el estado contratante debe establecer reglas para el reconocimiento de las calificaciones del personal médico, registrar al personal médico y proporcionar estas reglas a otros estados contratantes y compañías; y gente de mar que lo solicite. (6) Mayor responsabilidad de la empresa. La compañía se asegurará de que la gente de mar asignada a cualquier buque haya recibido la formación requerida por el presente Convenio para actualizar sus conocimientos y deberá garantizar que sean capaces de realizar operaciones orales efectivas en todo momento a bordo del buque de conformidad con las disposiciones del Capítulo 5 del Convenio SOLAS. , Artículo 14, apartado 3. comunicar. (7) Se aclaran las disposiciones para el período transitorio. El período de transición es la fecha de vigencia más 5 años. 2. La revisión importante del Capítulo 2 "Departamento de Capitán y Cubierta" (1) enfatiza la aplicación del ECDIS. Se agregaron requisitos para el uso de ECDIS para mantener la seguridad de la navegación de guardia (nivel operativo) y el uso de ECDIS y sistemas auxiliares que facilitan la toma de decisiones de mando para mantener la seguridad de la navegación (nivel de gestión). (2) Simplificar los requisitos de conocimiento, comprensión y competencia para la navegación celeste y promover el uso de almanaques náuticos electrónicos y software de cálculo de navegación celeste. (3) Incrementar la capacidad obligatoria para utilizar habilidades de liderazgo y trabajo en equipo (nivel operativo) y habilidades de liderazgo y gestión (nivel gerencial). La gestión de recursos puente se ha convertido en un estándar de competencia obligatorio. (4) Requisitos de conocimiento, comprensión y competencia para aumentar la conciencia sobre la protección del medio marino. (5) Añadir contenido al informe de conformidad con las disposiciones generales del sistema de notificación para buques y los procedimientos de notificación del VTS. (6) Agregar requisitos mínimos obligatorios para la distribución de agua de servicio avanzado. 3. Los principales cambios introducidos en el capítulo 3 "Departamento de Mainery" (1) eliminan el requisito de "al menos 30 meses de educación y formación reconocidas".