¿Cuál es el contenido original de Zhan Tianyou?
Zhan Tianyou es un destacado ingeniero patriótico en China. Bajo su liderazgo, se construyó con éxito por primera vez el ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou. Esta es la primera línea ferroviaria principal diseñada y construida íntegramente por personal técnico y de ingeniería chino. ?
El ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou tiene 200 kilómetros de largo y es una arteria de transporte que conecta el norte de China y el noroeste de China. En ese momento, tan pronto como el gobierno Qing propuso un plan de construcción, algunos países imperialistas salieron a obstruirlo. Todos quieren luchar por el derecho a construir este ferrocarril y controlar aún más la parte norte de nuestro país. Los imperialistas se negaron a liberarlo y el asunto se retrasó durante mucho tiempo. Finalmente pusieron una condición: si el gobierno Qing utiliza sus propios ingenieros para construir ferrocarriles, ya no interferirán. Pensaron que con tal amenaza (xié), el ferrocarril no podría comenzar la construcción y al final tuvieron que recurrir a ellos. Los imperialistas están totalmente equivocados. China tenía sus propios ingenieros en ese momento y Zhan Tianyou era uno de ellos. ?
En 1905, el gobierno Qing nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe para construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Tan pronto como se conoció la noticia, causó sensación en todo el país. Todos dijeron que esta vez podrían pelear. Los imperialistas piensan que esto es una broma. Un periódico extranjero dijo con desdén: "Aún no han nacido ingenieros chinos que puedan construir ferrocarriles al norte de la entrada sur. Resulta que desde la entrada sur hacia el norte, pasando por Juyongguan (yőnɡ) hasta Badaling, hay altas montañas". , profundos arroyos y acantilados durante todo el camino. En su opinión, los ingenieros extranjeros famosos no se atreverían a emprender fácilmente un proyecto tan arduo y los chinos no podrían completarlo de todos modos.
Zhan Tianyou no temía las dificultades ni el ridículo. Aceptó resueltamente la tarea e inmediatamente comenzó a inspeccionar la ruta. Es necesario investigar y calcular cuidadosamente dónde excavar montañas, dónde construir puentes, dónde nivelar pendientes pronunciadas y dónde reducir la curvatura. Zhan Tianyou a menudo animaba al personal, diciendo: "Nuestro trabajo primero debe ser preciso y no puede ser descuidado. Los términos 'probablemente' y 'sobre' no deben salir de la boca de los ingenieros. Él dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando la responsabilidad". punto de referencia en su espalda, llevando un instrumento de longitud y latitud en su espalda, fijando puntos y examinando el acantilado. La Gran Muralla suele ser arrastrada por el viento y la arena, y existe el peligro de caer en un valle profundo si no se tiene cuidado. No importa cuán malas sean las condiciones, Zhan Tianyou siempre insiste en trabajar en el campo. Durante el día escalaba montañas y exploraba rutas; de noche dibujaba y calculaba bajo una lámpara de aceite. Para encontrar una ruta adecuada, preguntaba a menudo a los agricultores locales. Cuando encuentra dificultades, siempre piensa: Este es el primer ferrocarril construido por los propios chinos, y debe construirse, de lo contrario, no sólo esos extranjeros se reirán de nosotros, sino que los ingenieros chinos también perderán la confianza; ?
El ferrocarril tiene que atravesar muchas montañas altas, por lo que es necesario cavar túneles (suì). Entre ellos, los túneles de Juyongguan y Badaling son los proyectos más difíciles. Juyongguan tiene altas montañas y gruesas formaciones rocosas, por lo que Zhan Tianyou decidió excavar simultáneamente desde ambos extremos hasta el centro. El agua de manantial en la cima de la montaña se filtró y el túnel se llenó de barro. No había bomba de agua en el sitio de construcción, por lo que Zhan Tianyou tomó la iniciativa con un balde para drenar el agua. A menudo comía y vivía con los trabajadores y nunca abandonaba la obra. El túnel de Badaling tiene más de 1.100 metros de largo, tres veces más que el túnel de Juyongguan. Discutió con los antiguos trabajadores y decidió adoptar el método de perforación intermedio. Primero, se perforaron dos pozos desde la cima de la montaña y luego se excavaron en ambos extremos. Los extremos exteriores se construyeron al mismo tiempo, acortando el período de construcción a la mitad. ?
El ferrocarril pasa cerca del puente Qinglong y la pendiente es particularmente pronunciada. ¿Cómo puede el tren subir una pendiente tan pronunciada? Zhan Tianyou diseñó una ruta en espiga a lo largo de la montaña. Cuando los trenes en dirección norte llegan a la salida sur, se utilizan dos locomotoras, una que tira delante y otra que empuja detrás. Después de pasar el puente Qinglong, el tren se dirigió hacia el noreste, pasó la bifurcación en la línea en espiga y dio vuelta. Se tiró de la locomotora original y se empujó la locomotora original, lo que provocó que el tren girara hacia el noroeste. De esta forma será mucho más fácil que el tren suba la montaña. ?
El ferrocarril se completó en menos de cuatro años, dos años antes de lo previsto. Este incidente le dio a Miǎo, que consideraba a China un imperialista, un poderoso contraataque. Hoy tomamos el tren hasta Badaling y pasamos por la estación de Qinglongqiao. Podemos ver una estatua de bronce, la de Zhan Tianyou.
Zhan Tianyou: (1861 26 de abril de 2009 a 1965438+24 de abril de 2009, nombre en inglés: Jeme Tien Yow).
Nacionalidad Han, con el nombre de cortesía Chengjuan y el sobrenombre de Dachao. Su hogar ancestral es Wuyuan, Huizhou, y su hogar ancestral es el condado de Nanhai, prefectura de Guangzhou, Guangdong (ahora No. 42, Yacai Lane, Twelfth House West Street, Enning Road, distrito de Liwan, Guangzhou). Estudió en los Estados Unidos a la edad de 12 años y fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale en 1878, con especialización en ingeniería ferroviaria. Es un experto en ingeniería ferroviaria moderna en China y es conocido como el primer ingeniero jefe de ferrocarriles de China.
Responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y otros proyectos, es conocido como el "padre de los ferrocarriles de China" y "el padre de la ingeniería moderna de China".
1905-1909 Presidió la construcción del primer ferrocarril China-Zhangjing, diseñado y construido de forma independiente; el establecimiento del "método de excavación del pozo" y la línea en "espiga" conmocionaron a China y a los países extranjeros planificados y construidos; Hujia y Luotong, Lujin, Jinzhou, Pingyi (lǐ),? Xinyi, Chaoshan, Guangdong-Hankou y otros ferrocarriles han logrado grandes logros. Es autor del "Glosario de términos ferroviarios" y de la "Introducción a la ingeniería ferroviaria Beijing-Zhangjiakou".
Principales logros:
Tangshan Railway 1
Zhan Tianyou fue recomendado por su antiguo compañero de clase Mou para trabajar como ingeniero en China Railway Corporation. Zhan Tianyou visitó el sitio de construcción en persona y compartió las alegrías y tristezas con los trabajadores. Se necesitaron más de 70 días para completar el proyecto y abrirlo al tráfico. El ferrocarril Tangshan está ubicado en el lado este de los pozos 1 a 3 de la mina Tangshan de la mina de carbón Kailuan. Un ferrocarril pasa a través de una alcantarilla con una historia de cientos de años y pasa por debajo de la carretera Xinhua, la carretera principal de la ciudad de Tangshan, con una longitud total de 12 kilómetros. Este es el primer ferrocarril de ancho estándar internacional de China. Originalmente construido desde la mina Tangshan hasta Fengnan Xugezhuang, sigue siendo una parte importante del ferrocarril Jingshan.
2. Puente Luanhe
Puente Luanhe A principios de 1891, en la última brisa del Movimiento de Occidentalización, se ordenó a Li Hongzhang, un importante ministro de la corte Qing, que estableciera la "Oficina de Ferrocarriles de Beiyangguan" en Shanhaiguan. Los generales capaces Zhou Lanting y Li Shutang fueron responsables de la construcción de carreteras y hicieron todo lo posible para construir el ferrocarril de Guandong (Guye-Shanhaiguan-Zhonghousuo-Fengtian, etc.). Mientras el gobierno y la oposición han estado discutiendo sobre la construcción del ferrocarril por parte del gobierno, Li Hongzhang todavía En 1892, firmó un acuerdo con Jinda, un técnico británico de la Oficina de Minería de Kaiping, para comenzar a construir la primera sección del ferrocarril Guandong desde Guye. a Shanhaiguan. De hecho, ya en 1881 se puso en funcionamiento el primer ferrocarril de construcción propia de China, el ferrocarril Tangxu. Aunque las locomotoras de vapor tiradas por caballos alguna vez fueron una farsa, la industria ferroviaria de China ya había comenzado a tambalearse. Inesperadamente, cuando el ferrocarril se extendió hasta la orilla del río Luan, el rugido del agua del río Luan detuvo abruptamente el ritmo de la construcción de la carretera. Frente al ancho río, el ambicioso Kinda invitó a Cox, un experto ferroviario británico de talla mundial, a dirigir con confianza la construcción del puente. Sin embargo, los tramos inferiores del río Luanhe son anchos y rápidos, el lecho del río es profundo y arenoso, la estructura geológica es compleja, las repetidas construcciones han provocado el colapso de los pilares del puente y todos están perdidos. Después de que los orgullosos expertos británicos sufrieran repetidos reveses en el proceso de construcción del puente, pasaron esta patata caliente a los expertos alemanes y japoneses, pero aun así terminaron en un fracaso.
A medida que se acercaba la fecha límite de construcción, Jinda pensó en Zhan Tianyou. Después de que varios países no lograron construir el puente sobre el río Luanhe, Zhan Tianyou pidió al pueblo chino que lo construyera ellos mismos. Analizó en detalle las razones del fracaso de varios países. Después de cuidadosas mediciones e investigaciones sobre el suelo geológico en el fondo del río Luanhe, decidió cambiar las posiciones de los pilotes y utilizar métodos tradicionales chinos para sumergirse en el fondo del río. con buzos chinos y cooperar con las operaciones de la máquina. La tarea de pilotaje se completó con éxito y se completó el puente del río Luanhe. El puente Luanhe es un puente ferroviario de vía única con una longitud total de 670,6 m y una luz de 17 metros. A partir del final de Shanhaiguan, consta de nueve vigas de acero de carga superiores de 30,5 m, cinco vigas de acero de carga inferiores de 1 m, vigas de acero de carga superiores de 30,5 m y dos placas de acero de carga superiores de 9,14 m. Desde la construcción del ferrocarril Wusong en 1876 hasta el derrocamiento de la dinastía Qing en 1911, los ferrocarriles de China construyeron más de 6.000 puentes. Entre ellos, el puente Luanhe fue el primer puente que utilizó cimientos de construcción de cajones neumáticos avanzados.