Información sobre "Construcción de un ferrocarril a Lhasa"

Descripción general del ferrocarril Qinghai-Tíbet

La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es una decisión estratégica tomada por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado en la comienzo del nuevo siglo. Es un proyecto histórico en el desarrollo de la región occidental y es de gran importancia para acelerar el desarrollo económico y social de la provincia de Qinghai-Tíbet, mejorar la unidad nacional y beneficiar a personas de todos los grupos étnicos. El ferrocarril se abrió al tráfico a las 9:00 horas del 1 de julio de 2006.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet va desde la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, hasta la ciudad de Lhasa, región autónoma del Tíbet, con una longitud total de 1.956 kilómetros. Entre ellos, el tramo de Xining a Golmud tiene 814 kilómetros, pavimentado en 1979 y puesto en funcionamiento en 1984. El tramo de Golmud a Lhasa en construcción comienza en la ciudad de Golmud, provincia de Qinghai, y se dirige hacia el sur a lo largo de la autopista Qinghai-Tíbet hasta la ciudad de Lhasa, capital de la Región Autónoma del Tíbet. La longitud total es de 1.142 kilómetros, de los cuales 1.112 kilómetros son los existentes. La línea de Golmud al paso de Nanshan es de nueva construcción y se reconstruyen 32 km. La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet enfrenta graves desafíos, como suelo congelado, hipoxia alpina y fragilidad ecológica. Este proyecto es arduo, exigente y difícil.

La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet comenzó el 29 de junio de 2001. Ese año, se invirtieron 1.180 millones de yuanes para completar la reconstrucción de la línea existente de Golmud a Nanshankou. Básicamente se formó la calzada de Nanshankou a Wangkun y se inició la sección de prueba de suelo congelado, logrando su primera victoria. En 2002, se invirtieron 5.320 millones de yuanes; se completó el proyecto principal de la línea de Golmud a Wangkun, se completó básicamente el proyecto principal de la línea de Wangkun al río Chumal y se completó el proyecto principal de la línea del río Chumal a Buqiang. completado más del 80%; el 29 de junio. El tendido de vías comenzó el mismo día y llegó con éxito a la montaña Kunlun a finales de año. Este año es un año integral para la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, con una inversión prevista de 5.600 millones de yuanes durante todo el año. A finales de julio, la inversión total fue de 2,39 mil millones de yuanes y la construcción total iniciada fue de 8,89 mil millones de yuanes. Actualmente, se están tomando intensas medidas para el proyecto de suelo helado en las montañas del norte de Tanggula. Se están colocando vías y vigas y se están avanzando hacia el interior de la meseta. Proyectos clave como la sección de cruce de Tanggula Ridge y la sección de Tangnan. Han comenzado y la batalla total ha llegado a su clímax.

La meseta Qinghai-Tíbet es conocida como el "techo del mundo" y "el techo de la tierra" y es la fuente de los ríos de China. El ferrocarril Qinghai-Tíbet, construido en este entorno geográfico y ecológico primitivo, único, frágil y sensible, es el ferrocarril más alto y más largo del mundo. El punto más alto del ferrocarril que pasa por las montañas Tanggula se encuentra a 5.072 metros sobre el nivel del mar, atraviesa 960 kilómetros de tramos por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar y se extiende por más de 550 kilómetros en la zona de permafrost. Proteger eficazmente el medio ambiente ecológico durante la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet es una tarea importante en la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, y también es el foco de atención en el país y en el extranjero. El Comité Central del Partido y el Consejo de Estado conceden gran importancia a la protección ecológica y ambiental en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. El camarada Zhu Rongji pidió que implementemos concienzudamente el espíritu del Consejo de Estado sobre el fortalecimiento de la protección ecológica y ambiental de la meseta Qinghai-Tíbet, valoremos el ambiente ecológico de Qinghai-Tíbet y protejamos cada planta y árbol en Qinghai-Tíbet. Señala la dirección para la protección ecológica y ambiental en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.

China Broadcasting Network, Beijing, 2 de mayo Noticias El Departamento de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet 1 dijo a los periodistas que con los esfuerzos conjuntos de todo el personal de construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, todas las líneas de estaciones y líneas auxiliares del ferrocarril Qinghai-Tíbet Se ha tendido el ferrocarril del Tíbet. En este punto, se ha tendido todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet.

Según la agencia de noticias Xinhua, los 1.142 kilómetros de vía de la línea principal del tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet se tendieron completamente el año pasado. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es un proyecto histórico en el desarrollo del oeste de China. El proyecto comenzó a construirse en junio de 2001 y se pondrá en funcionamiento a prueba el 1 de julio de este año.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet es actualmente el ferrocarril más alto del mundo. La temperatura media anual a lo largo de la vía férrea es inferior a cero grados centígrados y el contenido de oxígeno en el aire es sólo la mitad que en las llanuras. El ferrocarril recorre 960 kilómetros de tramos por encima de una altitud de 4.000 metros, cuyo punto más alto pasa por las montañas Tanggula a una altitud de 5.072 metros. Para abrir el ferrocarril Qinghai-Tíbet lo antes posible, decenas de miles de constructores a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet renunciaron a las vacaciones y otros tiempos de descanso y están ocupados construyendo el ferrocarril Qinghai-Tíbet.

Los expertos dijeron que la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet acelerará aún más el desarrollo económico del Tíbet y las provincias de Qinghai. La historia de "ir al extranjero es más fácil que entrar al Tíbet" desaparecerá para siempre y el transporte ferroviario. Reducirá en gran medida la dificultad de entrar y salir del Tíbet. costos de transporte de pasajeros y carga.

La apertura del "Camino al Cielo" hace que el "Techo del Mundo" no esté muy lejos.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de meseta más alto del mundo, comenzó su operación de prueba el 5 de junio de 38. La apertura de este ferrocarril cambiará el estilo de vida de 2,7 millones de residentes tibetanos, incluidos sus métodos de cocina.

Frente a la tienda de campaña de un pastor en el condado de Damxung, Región Autónoma del Tíbet, la joven tibetana de 16 años Qunsang Zhuoma sonrió y dijo a los periodistas: “Tan pronto como pase el tren, nuestra familia ya no necesitará cocine con estiércol de vaca ”

En la vasta meseta Qinghai-Tíbet, el frío invierno ocupa la mayor parte del año. Durante ocho largos meses, debido a la escasez de recursos de carbón, el estiércol de vaca fue el principal combustible de los pastores de la meseta. Sin embargo, la quema prolongada de grandes cantidades de estiércol de vaca priva a los pastizales del fertilizante ideal.

Después de la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el 75% de los materiales que entren y salgan del Tíbet correrán a cargo del ferrocarril, lo que cambiará las deficiencias de las largas distancias de transporte por carretera, los altos costos de transporte y las grandes pérdidas. en el pasado.

La meseta Qinghai-Tíbet es conocida como el techo del mundo. Es famosa por su gran altitud, aire enrarecido, bajo contenido de oxígeno, fuertes rayos ultravioleta, capa de nieve durante todo el año y clima complejo. Paul, ¿el viajero de tren americano moderno? “Con las montañas Kunlun, el ferrocarril nunca podría llegar a Lhasa”, escribió Taylor en su libro Travelling in China.

Después de cuatro años de arduo trabajo y de superar muchas dificultades tecnológicas poco comunes, el ferrocarril Qinghai-Tíbet se completó el año pasado y se pondrá en operación de prueba el 1 de julio de este año. Debido a que cruza la meseta más alta del mundo, este ferrocarril también se conoce como el "Camino Celestial".

A los ojos de los tibetanos que han vivido en la meseta Qinghai-Tíbet durante generaciones, este mágico ferrocarril no sólo puede transportar el escaso carbón de la meseta, sino también transportar pieles. Quizás algún día, los pastores que han estado pastoreando ganado durante generaciones puedan tomar un tren para ver el mundo exterior, y la distancia entre ellos y el mundo se acortará.

Soko, una tibetana de 52 años, es dueña de un pequeño restaurante en Lhasa. Dijo: "Después de que el ferrocarril se abra al tráfico, lo primero que quiero hacer es llevar a mi esposa a viajar a la capital, Beijing, en tren, ¡un viaje privado de un día desde casa y luego ver más lugares!"

Los expertos en turismo creen que el ferrocarril Qinghai-Tíbet se convertirá en una "línea turística dorada" con oportunidades comerciales ilimitadas.

En una entrevista con un periodista de la agencia de noticias Xinhua, Huang, comandante de la sede de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, dijo que la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet conectará la Ruta de la Seda y el Palacio Potala y convertirse en una nueva línea directa de turismo dorado en el oeste de China. Hoy en día, Qinghai, Sichuan, Yunnan y otras provincias y regiones autónomas han negociado con el Tíbet sobre el desarrollo del turismo.

Soko dijo: "¡Cuando lleguen turistas de todo el mundo, mi pequeño restaurante será más próspero!"

Según la Academia de Ciencias Sociales del Tíbet y el Instituto de Ciencias Industriales Economía de la Academia China de Investigación de Ciencias Sociales predice que se espera que el número de turistas al Tíbet en 2010 alcance los 5,282,4 millones y que los ingresos directos de la industria del turismo alcancen los 5,8 mil millones de yuanes. En 2005, el Tíbet recibió 18.000 turistas nacionales y extranjeros y generó ingresos por turismo de 193 millones de yuanes.

Huang también dijo a los periodistas que la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tibet planea lanzar un tren turístico de lujo que pasará por atracciones mundialmente famosas como el lago Qinghai, las montañas Kunlun, Hoh Xil, la fuente de los Tres Ríos. , las praderas del norte del Tíbet y el Palacio Potala.

Para ayudar a los turistas a afrontar un posible mal de altura, habrá equipos especiales de suministro de oxígeno en el vagón. Una vez finalizado, el ferrocarril Qinghai-Tíbet también utilizará un sistema de monitoreo por infrarrojos para garantizar que las áreas de la meseta estén desatendidas y abiertas al tráfico durante todo el día.

Además, la empresa también pondrá en marcha un sistema de recogida de basura y trenes recolectores de basura para transportar la basura doméstica generada a lo largo del camino hasta Lhasa o Golmud para su procesamiento.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet va desde la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, en el este, hasta la ciudad de Lhasa, región autónoma del Tíbet, en el oeste, con una longitud total de casi 2.000 kilómetros. Después de la apertura, la velocidad del tren en los tramos generales alcanzará los 120 kilómetros por hora y el tiempo de viaje de Golmud a Lhasa no excederá las 12 horas.

La operación de prueba del ferrocarril Qinghai-Tíbet en julio de 2006 proporcionó dos conjuntos de modos de suministro de oxígeno.

El 23 de abril de 2006, según la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tibet, el tren Golmud-Lhasa del Ferrocarril Qinghai-Tibet, que fue puesto en operación de prueba el 1 de julio de 2006, proporcionará a los pasajeros tanto suministro de oxígeno difuso como suministro de oxígeno con máscara de oxígeno. De esta forma, podemos minimizar la falta de oxígeno en el tren.

Ma Baocheng, subdirector general de la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tíbet, dijo que, basándose en la situación de hipoxia a lo largo de la vía Ferroviaria Qinghai-Tíbet, la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tíbet hará todo lo posible para crear un "cómodo" "Ambiente interno" en el vagón de tren. Conjunto de métodos de suministro de oxígeno. Uno es un método de apoyo descentralizado, similar al "aire acondicionado central". En áreas planas, el contenido de oxígeno de todo el vagón alcanzará más del 80%; el otro método de suministro de oxígeno consiste en instalar máscaras de oxígeno al lado del pasajero; asientos.

Si los pasajeros sienten que todavía falta oxígeno en la cabina, pueden quitarse las máscaras de oxígeno e inhalar oxígeno directamente.

Además, cada tren tras su operación estará equipado con un médico y una enfermera para tomar medidas de emergencia a bordo.

El primer tren de pasajeros al Tíbet, "Qing 1", partió de la estación de tren Golmud en Qinghai a las 9 a.m. del 1 de julio de 2006 con destino a Lhasa, Región Autónoma del Tíbet. Este es el primer tren de pasajeros con destino a Lhasa, lo que marca la inauguración del ferrocarril Qinghai-Tíbet.

La meseta "Heavenly Road" se abrió al tráfico el 1 de julio de 2006. Este es un día destinado a quedar escrito en la historia. Ese día se reescribió la historia de la ausencia de trenes de pasajeros en el Tíbet. El día 1, la celebración del ferrocarril Qinghai-Tíbet "Qing 1" y "Tíbet 2" partieron de Golmud y Lhasa respectivamente, y los trenes abordaron el ferrocarril Qinghai-Tíbet por primera vez. A las 0:00 horas del día 2, el tren de pasajeros "Tíbet No. 2" de Lhasa a Lanzhou en el ferrocarril Qinghai-Tíbet llegó sano y salvo a Golmud después de un viaje de 13 horas y 1 minuto. Esto marca la inauguración del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de meseta más largo y de mayor altitud del mundo.

A las 0:31 del día 2, el tren "Qing 1" de Golmud a Lhasa llegó sano y salvo a Lhasa. Desde la 1 y las 11:05 hasta Lhasa, el tren "Qing 1" pasó por 45 estaciones en el camino y duró 13 horas y 26 minutos.

Los trenes que entraban y salían del Tíbet partían uno tras otro.

1 7:20, estación de tren de Golmud. Cientos de pasajeros con billetes para el primer tren de pasajeros con destino al Tíbet, el "Qing 1", comenzaron a subir al tren uno tras otro. A las 8:30 la mayoría de los pasajeros suben al autobús. A las nueve la puerta se cerró. A doce reporteros de la agencia de noticias Xinhua y CCTV se les permitió abordar el primer tren hacia el Tíbet para realizar reportajes en tiempo real.

1 A las 11:05, el tren "Qing 1" partió hacia Lhasa con una larga ráfaga.

Siete minutos más tarde, a las 11.12:00, el tren de pasajeros "Zang No. 2" del Ferrocarril del Tíbet de Lhasa a Lanzhou también arrancó lentamente, saliendo del andén 1 de la estación de tren de Lhasa, con más de 700 pasajeros a bordo.

Gayan, un pastor de Nagqu, en el norte del Tíbet, que observaba el silbido del tren alejándose lentamente, dijo: "Desde montar a caballo, viajar en automóvil hasta viajar en tren, los sueños de miles de años de nuestros antepasados ​​nunca se han visto". ¡En nuestra generación ha sucedido!”

El paisaje en la meseta es hermoso.

A las 12:40 del día 1, el primer tren "Qing 1" entró en el Tíbet y atravesó el túnel de la montaña Kunlun. 13:20, pasando por el puente del río Qingshui. Los reporteros en el lugar vieron que el terreno alrededor del puente del río Qingshui era plano y la vista era amplia, lo que dificultaba ver el final del puente de un vistazo. Cuando llegó el tren, varios miembros de la patrulla de montaña, incluidos Wen Ga y Gama de la Estación de Conservación de la Calle Suonan de la Oficina de Gestión de la Reserva Natural Hoh Xil, prestaron atención al tren.

Desde entonces, el tren "Qing 1" ha pasado por el pico Yuzhu, el manantial Bufrozen, el río Chuma, Wudaoliang, Riaqiqu, el río Tuotuo, el río Tongtian, Yanshiping, Bu Qiangge esperó la estación... como Un dragón largo cruzando la vasta meseta, rompiendo la tranquilidad del antiguo páramo.

El tren sigue yendo hacia el sur. A veces llueve, a veces nieva, a veces aparece un arco iris fuera de la ventana. La gente realmente ha experimentado el clima en la meseta Qinghai-Tíbet, que tiene "días diferentes cada diez millas". Las montañas cubiertas de nieve se extienden hasta donde alcanza la vista y el paisaje único de la meseta atrae la atención de la gente y "ocupa" el espacio de almacenamiento de muchas tarjetas de memoria de cámaras digitales.

El tren estableció un nuevo récord en la historia del ferrocarril

El tren "Tibet No. 2" que salió del Tíbet también "transitó" todo el camino y se dirigió directamente hacia el norte.

1, 14:51, después de más de 310 kilómetros, el tren pasó por la estación de tren de Nagqu, una importante ciudad en el norte del Tíbet.

1, 17:35, el tren de pasajeros "Tíbet No. 2" pasó lentamente por la estación Tanggula a una altitud de 5.068 metros. Fue la primera vez que un tren de pasajeros pasó por la estación de ferrocarril más alta del mundo.

1, 17:38, el tren pasó con éxito por el punto ferroviario más alto del mundo a una altitud de 5.072 metros y a una velocidad de 84 kilómetros por hora. Más de 700 personas a bordo tuvieron la suerte de ser el primer grupo de pasajeros en pasar por el punto ferroviario más alto del mundo y tomar un tren de pasajeros hasta la estación de tren más alta del mundo.

El turista tibetano Zhaba Wangda dijo: "Es un milagro que el tren pueda pasar por Tanggula, un lugar donde incluso los animales tienen dificultades para sobrevivir". El pasajero Zhou Jun dijo con profundo sentimiento: "Estoy de pie". en el punto ferroviario más alto del mundo, siéntete muy orgulloso.

"

A las 18:05 del día 1, el primer tren al Tíbet "Qing 1" y el primer tren que salió del Tíbet "Tibet 2" pasaron sin problemas en la estación de Buqiang. La gente vitoreó porque esto significaba que el Qinghai -Tíbet Railway El tramo Golmud-Lhasa ha sido sometido a una inspección exhaustiva de los trenes de pasajeros

El Tíbet ya no está sin ferrocarriles ni trenes

Después de "pasar", se inspeccionaron dos trenes.

1, 19:31, el tren de pasajeros "Tibet No. 2" que partía del Tíbet pasó el primer puente en el nacimiento del río Yangtze: el río Tuotuo. Puente de origen del río Yangtze y estación Tuotuohe. A las 20:23, el tren llegó al túnel Fenghuoshuo. A las 21:45 llegamos al puente del río Qingshui. Es el túnel de tierra congelada de meseta más largo del mundo. >Los días 21 y 18, el tren "Qing 1" pasó por la estación de Nagqu, cruzó la meseta tibetana norte y se dirigió directamente a Lhasa. En Lhasa sonaron salvas y estallaron fuegos artificiales. p>

La apertura del Ferrocarril Qinghai-Tíbet ha puesto fin a la historia de la Región Autónoma del Tíbet sin ferrocarriles ni trenes, Liu Zhijun, Ministro de Ferrocarriles, dijo que esto definitivamente brindará un fuerte apoyo al desarrollo de la región occidental y. promover el desarrollo económico y social integral.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el mejor

■El ferrocarril más alto y más largo del mundo. El ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, y finaliza en Lhasa, capital de la Región Autónoma del Tíbet, con una longitud total de 1.956 kilómetros

El tramo Golmud-Lhasa de la segunda fase del ferrocarril. El ferrocarril Qinghai-Tíbet en construcción, con una longitud total de 1.118 kilómetros, es un proyecto histórico en la implementación del desarrollo occidental de mi país. El tramo de Jela comienza en Golmud, una ciudad industrial emergente en la cuenca de Qaidam en el oeste de Qinghai, y pasa por Chitai. , Montañas Kunlun, Wudaoliang, Tuotuohe, Yanshiping, cruza las montañas Tanggula, y luego pasa por Amdo y Amdo en la meseta norte tibetana. Atravesará más de 550 kilómetros de permafrost, con una altitud media de más de 4.500 metros, y el La vía más alta pasará por el Paso Tanggula con una altitud de 5.072 metros. La inversión total de esta arteria de acero es de 2.621 mil millones de yuanes, está previsto que se pavimente en 2006 y toda la línea estará terminada y abierta al tráfico en julio. 1, 2007.

Picos imponentes, áreas cubiertas de nieve, el vasto Gobi... La antigua y misteriosa meseta Qinghai-Tíbet está llena de cientos de miles de montañas. Ha estado silenciosa y solitaria durante muchos años. Aunque es vasta, hermosa y fértil, debido a las limitaciones de las condiciones económicas, sociales y naturales, la congestión del tráfico y la mala logística, la gente de la meseta solo pudo persistir en una economía señorial autosuficiente durante mucho tiempo. Hasta 1949, en el Tíbet sólo había 1 kilómetro de aceras para que circularan los coches y las únicas opciones de transporte acuático eran puentes de cuerda, barcos de cuero de vaca y canoas.

Para promover el desarrollo económico de la zona de la meseta. Ya en la década de 1950, el partido y el país hicieron grandes esfuerzos para estudiar y resolver los problemas de construcción del ferrocarril en el Tíbet. El tramo Xining-Golmud del ferrocarril Qinghai-Tíbet se inició en 1958 y se detuvo en 1960. y fue renovado en 1974. Se completó y abrió al tráfico en 1984.

Ningún ferrocarril en el mundo puede causar tanta conmoción y emoción a la gente. En la meseta Qinghai-Tíbet, el lugar más misterioso además de la luna, un gigante de acero de fama mundial avanza serpenteando. Atravesará el área restringida de la vida, cruzará el Gobi Kunlun y volará sobre el valle del rift. Le dice al mundo con hechos indiscutibles que es el ferrocarril de meseta más largo y de mayor altitud del mundo.

■El túnel de permafrost de meseta más alto del mundo: el túnel Fenghuoshan.

El Túnel Fenghuoshan es el túnel ferroviario más alto del mundo. Está situado en el borde de la "tierra de nadie" en Hoh Xil en la meseta Qinghai-Tíbet, con una longitud total de 1.338 metros. una altitud de 4905 metros. Es el túnel ferroviario más alto del mundo y un proyecto de control clave del ferrocarril Qinghai-Tíbet. La geología del área del túnel es compleja e incluye principalmente capas de hielo que contienen suelo, permafrost saturado, permafrost rico, así como geología enferma como hielo agrietado y lutita derretida. La altitud media aquí es de unos 4.900 metros, la temperatura media anual es de -7°C y la temperatura más baja en la estación fría es de -41°C. El contenido de oxígeno en el aire es sólo alrededor del 50% del del continente. por eso se la llama "zona de vida prohibida". La capa de suelo congelado más gruesa del túnel es de 150 m, y la capa de cobertura más fina es de sólo 8 m. Un ligero descuido durante la construcción puede provocar deslizamientos de tierra, lo que dificultará más que nunca el proyecto.

En el diseño y construcción del túnel de suelo congelado de la meseta Fenghuoshan, se desarrolló y utilizó hormigón de resistencia temprana a baja temperatura adaptado a la construcción de túneles de suelo congelado, y nuevas tecnologías y procesos como impermeabilización y aislamiento. fueron adoptados para superar el problema de la congelación. Ha dominado los métodos efectivos de construcción de túneles y carreteras con suelo congelado en meseta para resolver dificultades técnicas como la entrada de túneles poco profundos y la voladura suave de roca de hielo, lo que le ha permitido alcanzar el nivel líder en la construcción de túneles con suelo congelado. en casa y en el extranjero. La clave para construir túneles en zonas con vientos y geología volcánica desfavorables es resolver el problema del derretimiento térmico de las rocas circundantes. La unidad de construcción toma como primera opción la construcción de suelos saturados congelados, aprovecha la experiencia nacional y extranjera en la construcción de túneles con suelos congelados, desarrolló y puso en funcionamiento dos unidades de aire acondicionado de túnel súper grandes, que forman una sala de congelación de aire y una sala de aire acondicionado. en el túnel y controlar la temperatura en el túnel a 5 ℃ dentro, resuelve el problema de fusión térmica bajo diferentes condiciones geológicas del suelo congelado y explora una nueva forma de garantizar el buen progreso del proyecto. Se han adquirido más de 400 maquinarias de construcción de meseta de primera clase para realizar operaciones mecanizadas, lo que reduce en gran medida la intensidad laboral de los empleados y mejora la eficiencia de la producción. El túnel Fenghuoshan es el túnel poco profundo más largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Para evitar deslizamientos se propuso un conjunto de métodos de construcción de anclajes y soportes de hormigón proyectado en diferentes condiciones geológicas. En la sección de suelo congelado, se adopta un método de soporte avanzado y súper fuerte de doble capa de cobertizos para tuberías grandes y pequeños, y se utilizan anclajes huecos y lechada de cemento calentada para el anclaje, de modo que la roca circundante superior forme una superficie relativamente estable. ambiente. Al mismo tiempo, se implementan "voladuras débiles, soporte rápido y revestimiento inicial rápido" para garantizar el paso seguro de secciones ricas en suelo congelado. Para la geología del hielo roto, el método de "agarrar primero el marco de la rejilla, soldar rápidamente la malla de acero y rociar mientras se suelda" ha logrado buenos resultados. En vista de la geología de la lutita descongelada, se utilizó el método de "lechada líquida doble de vidrio soluble, primero estabilizando la estructura de la montaña y luego una excavación cuidadosa después de que el vidrio soluble y la lechada de cemento se solidifiquen" para prevenir rápidamente el colapso de la lutita descongelada y garantizar el normal avance de la construcción.

El túnel Fenghuoshuo comenzó su construcción en 5438 0,10 el 8 de junio de 2006 y se completó con éxito en 438 09 el 65 de junio de 2002, marcando un importante progreso en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.

El Túnel Fenghuoshan está situado en el borde de Hoh Xil en la meseta Qinghai-Tíbet, con una longitud total de 1.338 metros y una altitud de 4.905 metros. Es el proyecto clave y de difícil control del ferrocarril Qinghai-Tíbet. También es el túnel más alto del mundo y atrae la atención mundial.

La geología del túnel es compleja e incluye principalmente hielo que contiene suelo, permafrost saturado y permafrost rico. Cuando se disparó el primer disparo de excavación del túnel, los técnicos de construcción que habían cavado muchos túneles en la Oficina 20 de Ferrocarriles de China se sorprendieron al ver el suelo lleno de hielo por primera vez. La capa de suelo congelado más gruesa del túnel es de 150 m, y la capa de cobertura más fina es de sólo 8 m. Un pequeño descuido durante la construcción puede provocar deslizamientos de tierra a gran escala. Las condiciones naturales en las zonas ventosas y volcánicas son duras. La altitud media aquí es de unos 4.900 metros, la temperatura media anual es de -7°C y la temperatura más baja en la estación fría es de -41°C. El contenido de oxígeno en el aire es sólo alrededor del 50% del del continente. por eso se la llama "zona de vida prohibida". El túnel Fenghuoshan tiene 7 proyectos de investigación científica a nivel ministerial o superior. Es el túnel de suelo congelado de meseta con más proyectos de investigación científica en el ferrocarril Qinghai-Tíbet. La dificultad de ingeniería no tiene precedentes.

2001 65438 18 de octubre, comenzó la construcción del túnel Fenghuoshuo. La sede de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet ha fortalecido su liderazgo, la compañía China Railway 20th Bureau Group se ha organizado científicamente y las unidades pertinentes han cooperado vigorosamente. De acuerdo con la ideología rectora de "confiar en la ciencia y la tecnología, orientarse hacia las personas y prestar atención a la protección del medio ambiente", la construcción científica, la gestión estricta y el trabajo duro y tenaz han logrado avances importantes y resultados gratificantes en diversas tareas.

Llevar a cabo investigaciones y avances conjuntos en áreas clave y difíciles. Para resolver el problema de la construcción en suelo congelado en la meseta, la Sede de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet estableció un grupo líder de investigación científica y tecnológica con la construcción, el diseño, la construcción y la supervisión como miembros, y la Sede de la 20.ª Oficina del Ferrocarril de China estableció un Grupo líder de investigación científica y tecnológica con el comandante general como líder del equipo. Junto con el Instituto de Ciencias Ferroviarias, el Instituto de Permafrost de la Academia de Ciencias de China, la Universidad Southwest Jiaotong y otras unidades, hemos desarrollado y utilizado hormigón de resistencia temprana a baja temperatura adecuado para la construcción de túneles de permafrost en mesetas. Adoptamos nuevas tecnologías y procesos como la impermeabilización y el aislamiento térmico, superamos dificultades técnicas como la entrada de túneles en suelos congelados poco profundos y la voladura suave de hielo y roca, y dominamos métodos efectivos para la construcción de carreteras y túneles en suelos congelados en mesetas.

Adhiérase a la diferenciación y el tratamiento del síndrome para resolver el problema del derretimiento del suelo congelado. La clave para construir túneles en zonas con vientos y geología volcánica desfavorables es resolver el problema del derretimiento térmico de las rocas circundantes.

Con la construcción de suelo congelado saturado como objetivo principal, la sede de la 20ª Oficina de Ferrocarriles de China aprovechó la experiencia nacional y extranjera en la construcción de túneles de suelo congelado, desarrolló y puso en funcionamiento conjuntamente dos unidades de aire acondicionado de túneles ultragrandes con el Instituto Ferroviario de Shijiazhuang, formando una sala de refrigeración de aire y una sala de aire acondicionado, que conectan el túnel. La temperatura interna se controla dentro de ±5 ℃, lo que resuelve el problema de fusión térmica bajo diferentes condiciones geológicas del suelo congelado y explora una nueva forma de garantizar el buen progreso del proyecto.

Explora tecnologías avanzadas y promueve métodos de construcción avanzados. El túnel Fenghuoshuo tiene una sección larga y poco profunda. Para evitar el colapso, propusieron planes de construcción de hormigón proyectado y soporte en diferentes condiciones geológicas. En la sección de suelo congelado, se adopta un método de soporte avanzado y súper fuerte de doble capa de cobertizos para tuberías grandes y pequeños, y se utilizan anclajes huecos y lechada de cemento calentada para el anclaje, de modo que la roca circundante superior forme una superficie relativamente estable. ambiente. Al mismo tiempo, se implementan "voladuras débiles, soporte rápido y revestimiento inicial rápido" para pasar de manera segura a través de la sección rica en minerales de permafrost. El método de "agarrar primero la rejilla, soldar rápidamente la malla de acero y rociar protección mientras se suelda" se ha adoptado para la geología del hielo roto y ha logrado buenos resultados. Además, "primero se utilizó lechada doble líquida de vidrio soluble para estabilizar la estructura de la montaña, y luego se llevó a cabo una excavación cuidadosa después de que el vidrio soluble y la lechada de cemento se solidificaron, lo que detuvo rápidamente el colapso de la lutita congelada y aseguró el progreso normal". de la construcción.

Preste atención a la calidad del proyecto y mejore la eficiencia laboral. Implementan la política de "excelencia en la construcción, excelencia en un tiempo y excelencia en todos los aspectos". La tasa de aprobación de la primera aceptación del proyecto alcanzó 100, y la tasa de excelente y buena alcanzó más de 90, lo que redujo los problemas de calidad comunes y no causó un solo accidente de seguridad de grado. Se han adquirido más de 400 máquinas de construcción de mesetas de primera clase para realizar operaciones mecanizadas, lo que reduce en gran medida la intensidad de mano de obra de los empleados, mejora la eficiencia de la producción y acelera el progreso de la construcción de túneles.

Adherirse a la "orientación a las personas" y priorizar la protección de la salud. El aire en el túnel Fenghuoshuo es escaso y carece estrictamente de oxígeno. Para garantizar que el equipo pueda levantarse, mantenerse firme y ganar, se parte del entorno geográfico, las condiciones climáticas, las dificultades técnicas, el equipamiento material, la atención médica y sanitaria y otros aspectos. Se invirtieron fondos para establecer un "hospital en construcción" con equipo médico avanzado, como cámara hiperbárica de oxígeno y ultrasonido B, y 9 centros de salud de base en construcción, equipados con 34 empleados médicos, formando una red completa de seguridad de salud secundaria con la que cooperan los científicos; unidades de investigación, desarrollaron y construyeron tres estaciones de oxígeno médico para producción y uso vivo para proporcionar suministro de oxígeno difuso al túnel Fenghuoshuo. Cada estación de oxígeno puede producir 20 metros cúbicos de oxígeno por hora y la pureza del oxígeno alcanza 94. En el túnel se ha instalado un carro con barra de oxígeno para facilitar a los trabajadores la toma de oxígeno en cualquier momento. Resolvió el problema de oxígeno para más de 3.000 trabajadores de la construcción y trabajadores migrantes en la construcción y la vida diaria. Se produjo un milagro: ninguno de los trabajadores y trabajadores involucrados en la construcción murió de mal de altura.

65438 de junio de 2002 65438 de octubre El 9 de octubre, se completó el túnel ferroviario Qinghai-Tíbet, lo que marcó un progreso importante en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. El Ministerio de Ferrocarriles envió especialmente felicitaciones. El 29 de julio de 2003 se completó el proyecto del túnel principal. El túnel Fenghuoshan superó con éxito las dificultades técnicas del suelo congelado de la meseta y fue calificado como uno de los "Diez principales eventos científicos y tecnológicos de China en 2002" en las actividades de selección organizadas por el Ministerio de Ciencia y Tecnología y otras unidades. Fuente: Huang Yang, Departamento de Propaganda de la Sede de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet. La longitud total del ferrocarril Qinghai-Tíbet es de 1.956 kilómetros, 960 kilómetros sobre una altitud de 4.000 metros, de los cuales 550 kilómetros pasan por zonas de meseta de permafrost. Su punto más alto se encuentra en el paso Tanggula, con una altitud de 5072 metros y está cubierto de nieve durante todo el año. Se le conoce como "el ferrocarril más cercano al cielo" y "el ferrocarril más alto del mundo". La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es una importante decisión estratégica adoptada por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado a principios del nuevo siglo. Es uno de los cuatro proyectos emblemáticos del "Décimo Plan Quinquenal" y el primer proyecto clave en el desarrollo de la región occidental.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, en el norte, y termina en la ciudad de Lhasa, región autónoma del Tíbet, en el sur. La longitud total es de aproximadamente 1.956 km, de los cuales aproximadamente 846 km provienen de. Xining a Golmud se completó en 1984. El tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet, que está a punto de construirse, comienza en la estación de ferrocarril de Golmud, una ciudad importante en el oeste de la provincia de Qinghai, pasa por el paso de Nanshan y llega al interior del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Meseta del Tíbet, pasa por Nachitai, Wudaoliang, Tuotuo, Yanshiping y cruza las montañas Tanggula, luego pasa por Amdo, Nagqu, Damxung y Yangbajing para llegar a Lhasa, la capital de la Región Autónoma del Tíbet. La ruta es básicamente paralela a la autopista Qinghai-Tíbet. El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por Hoh Xil, Sanjiangyuan, Qiangtang y otras reservas naturales.

También es conocido como el primer "ferrocarril ecológico" de China debido a su diseño y construcción únicos y respetuosos con el medio ambiente.

■Túnel de la montaña Kunlun, el túnel de tierra helada de meseta más largo del mundo.

En junio nieva en la entrada del túnel de la montaña Kunlun a una altitud de 4.648 metros. Hace frío e hipoxia durante todo el año. El contenido de oxígeno es sólo la mitad que en las llanuras del interior y la temperatura más baja alcanza los 30 grados centígrados bajo cero.

Los constructores del ferrocarril Qinghai-Tíbet que lucharon aquí desafiaron el duro entorno natural de la meseta Qinghai-Tíbet para construir el túnel de permafrost de meseta más largo del mundo. La construcción de túneles en zonas de permafrost es mucho más difícil que en zonas planas. Cada verano, la temperatura dentro del túnel aumenta, llegando en ocasiones a unos 7 grados centígrados. A esta temperatura, el suelo congelado se derrite fácilmente y a veces cae escoria de hielo en el túnel, lo que provoca grandes dificultades en la construcción. Para prevenir y reducir el impacto de las enfermedades del suelo congelado en la estabilidad de los túneles, la construcción de los túneles de la montaña Kunlun es dos veces más larga que la de las zonas planas. La construcción de túneles en zonas planas sólo requiere una capa de hormigón después del anclaje del soporte de hormigón proyectado, mientras que la construcción de túneles en zonas de suelo helado requiere dos capas de capas impermeables y un panel aislante para impermeabilización y aislamiento, y finalmente una capa de revestimiento de hormigón. Esto equivale a poner ropa impermeable y abrigada en el túnel, resolviendo eficazmente los problemas de construcción de túneles de suelo congelado.

Para garantizar la salud física y mental de los trabajadores de la construcción, China Railway No. 5 Engineering Group No. 4 Company ha estipulado un sistema de operación por turnos de cuatro horas para proporcionar suficiente oxígeno a los trabajadores en el túnel cada día y comprueba periódicamente la calidad del aire en el túnel. En la entrada del túnel de la montaña Kunlun, un conducto de ventilación amarillo recorre el túnel como una cinta, enviando continuamente aire fresco al túnel desde el exterior, asegurando el contenido de oxígeno durante la construcción del túnel. También instalaron un centro de primeros auxilios en la entrada del túnel, una cámara de oxígeno hiperbárico en el sitio de construcción y botellas de oxígeno en los dormitorios de los empleados. Al mismo tiempo, cada trimestre se realizan exámenes físicos a los empleados y aquellos que no se sienten bien son enviados inmediatamente a Golmud para recibir tratamiento.

El túnel de la montaña Kunlun se completó el 25 de septiembre de 2002.

■Estación Tanggula, la estación de tren más alta del mundo.

El 29 de junio de este año, se inició la construcción de la estación Tanggula, la estación de tren más alta del tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Actualmente es la estación de tren más alta del mundo.

La estación Tanggula está situada en la zona de permafrost del paso de Tanggula, a una altitud de 5.068 metros, cubre una superficie de unos 77.000 metros cuadrados y está diseñada como una autopista de tres carriles. Una vez terminada la estación Tanggula, cubrirá principalmente las necesidades de transferencia de trenes. La estación fue construida por el Sexto Departamento de Proyectos dependiente de la 18.ª Oficina. De acuerdo con la ubicación geográfica y las características geológicas de la estación, el diseño del proyecto adopta un lecho de ventilación de grava. Este diseño puede mantener la temperatura del suelo congelado relativamente estable, reduciendo así la alteración del suelo congelado y logrando el propósito de proteger eficazmente el suelo congelado.

Cuando la estación Tanggula esté terminada en agosto de 2004, se convertirá en una atracción importante en la línea Liqian-Qinghai-Tíbet.

■ La base de puente ferroviario de meseta más grande de China: la base de puente del paso Nanshan del ferrocarril Qinghai-Tíbet.

A unos 30 kilómetros al sur de la ciudad de Golmud, el punto de partida de la sección Golmud del ferrocarril Qinghai-Tíbet, llegará a la base de uso general en meseta más grande y de mayor nivel en la historia del ferrocarril de China. construcción: el plano general del paso Nanshan del ferrocarril Qinghai-Tíbet con una altitud de 3.050 metros.

La base de pavimentación del paso Nanshan del ferrocarril Qinghai-Tíbet ocupa el primer lugar en la historia de la construcción ferroviaria en China debido a su gran escala y alto contenido técnico. Al comienzo de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, este lugar todavía estaba desierto y desierto con arena amarilla volando. Desde que se hizo sonar el clarín para la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet el 29 de junio de 2001, más de 500 empleados de la Oficina No. 1 del Ferrocarril de China han luchado contra la hipoxia, el viento y la arena, y han acampado en esta tierra árida, comenzando una batalla entre el hombre y la naturaleza y los ferrocarriles. Se ha librado una batalla a nivel de tecnología y gestión de la construcción y se han superado numerosas dificultades, levantando la bandera de "liderar el camino" para el inicio del ferrocarril Qinghai-Tíbet.

La instalación y puesta en marcha de maquinaria y equipos comenzaron en marzo del año pasado, y la producción de prueba de la línea de producción de DingTalk comenzó en abril. Guo Xiuchun dijo que la base del puente Nanshankou es responsable de las tareas de tendido de vías y puentes de la sección Nanshankou a Anduo del ferrocarril Qinghai-Tíbet. El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por el "techo del mundo". El frío, la hipoxia y la baja presión, junto con factores desfavorables como grandes pendientes, grandes diferencias de temperatura, fuertes vientos y arena, relámpagos y relámpagos, han traído grandes dificultades a la construcción. y transporte. En la actualidad, la potencia de las máquinas domésticas de colocación de vías, de las máquinas de construcción de puentes y de las locomotoras diésel se reduce a casi la mitad en la meseta Qinghai-Tíbet, con una altitud promedio de 4.000 metros. Generalmente, la adaptabilidad máxima de la pendiente es 12/1000.

Además, debido a la falta de oxígeno, la combustión insuficiente del combustible produce una gran cantidad de gases residuales, lo que provoca contaminación ambiental. Sin embargo, la pendiente máxima de diseño del ferrocarril Qinghai-Tíbet es del 20‰, y las duras condiciones climáticas y el entorno geográfico especial se han convertido en "obstáculos" para el tendido de vías férreas. Con este fin, la Oficina No. 1 de Ferrocarriles de China movilizó a expertos con amplia experiencia en el tendido de vías y la construcción de puentes para transformar la maquinaria nacional de tendido de vías y construcción de puentes y las locomotoras diésel, y propuso el desarrollo de equipos de presurización y suplementación de oxígeno, la transformación de maquinaria y laminación. stock de equipos, y prevención de fuertes tormentas de frío, arena y rayos y una serie de soluciones y medidas específicas. Después de la transformación, las máquinas de tendido de vías y puentes y las locomotoras diésel trabajan en la pendiente 22/1000, con buen rendimiento energético, funcionamiento normal de los equipos y poca contaminación ambiental. Este logro de la investigación científica ha llenado el vacío en la tecnología nacional de puentes de meseta y ha proporcionado soporte de equipo para el puente ferroviario Qinghai-Tíbet.