Banco de preguntas reales del GMDSS
1. Para la solicitud inicial, debe proporcionar la carta de servicio original, cuatro certificados originales, certificado de graduación, documento técnico (certificado de examen GMDSS) y tarjeta de identificación de segunda generación (reverso). y examen físico en un hospital del nivel de prefectura o superior. 4 fotografías en color con fondo blanco.
2 Al actualizar, debe proporcionar el certificado GMDSS original, el libro de servicios original, los cuatro certificados originales, el certificado de graduación, una copia de la tarjeta de identificación de segunda generación (reverso) y un examen físico en una prefectura. nivel hospitalario o superior, y cuatro fotografías en color con fondo blanco.
3. Una vez que caduque el certificado GMDSS, debe volver a realizar el Examen Unificado de la Administración de Seguridad Marítima para obtener el Certificado de Examen de la Administración de Seguridad Marítima. Junto con el certificado de competencia original, el libro de servicios original, los cuatro certificados originales, el certificado de graduación, el documento técnico (certificado de examen GMDSS), una copia de la tarjeta de identificación de segunda generación (reverso), un examen físico en un hospital de nivel o superior. a nivel de prefectura y dos fotografías en color con fondo blanco.
Tiempo de licitación: 20 días hábiles, costo: 800 yuanes.
Ajustes al examen de calificación de la gente de mar y a la promoción laboral de 2012 - Enmienda al Convenio de Manila 2011-29 21: 05 En 2012 se implementarán ajustes importantes al examen del Certificado de competencia de la gente de mar 1.
1. Educación: No se limita al nivel de gestión de primer y segundo nivel del área de navegación, se requiere nivel universitario.
2. Calificaciones:
2.1 Promoción laboral: al menos 6 meses de experiencia laboral en buques de la zona y clase de navegación correspondiente, el resto puede ser en zonas de navegación inferior o trabajos inferiores. en buques de clase inferior;
2.2 Revalidez: Puede trabajar en buques de zonas de navegación inferior o de clases inferiores (la determinación de los puestos de clase inferior está por determinar.)
2.3 En la escuela Las cualificaciones de prácticas se consideran cualificaciones de formación naval (prácticas, aprendizaje).
Reglas para el examen, evaluación y certificación de la competencia de la tripulación de la República Popular China (primer borrador)
Instrucciones de redacción
Capítulo 1 Disposiciones generales (Capítulo) 1-5 Artículo)
1. Modificar el ámbito de aplicación
Se modifica el ámbito de aplicación de las normas originales para que sean "aplicables a los requisitos para capitanes y oficiales superiores que prestan servicios en el mar". -buques en navegación para obtener el "Certificado de Competencia" de "Calificación de Tripulación de Buques Marítimos de la República Popular China" (en adelante, "Certificado de Competencia"), así como la expedición y gestión de certificados de competencia, certificados de exención de competencia y visas reconocidas por certificados extranjeros."
La gente de mar de rutina está de servicio. Los métodos de examen, evaluación y emisión de certificados (de capacitación) serán promulgados por el ministerio y la oficina en forma de documentos normativos.
Nota: La Enmienda de Manila al Convenio STCW define los certificados para la gente de mar ordinaria, como los mecánicos de guardia y los marineros de guardia, como certificados de formación en lugar de certificados de competencia. Para implementar plenamente el Convenio, esta revisión de las normas divide los títulos de la gente de mar de mi país en certificados de competencia y certificados de formación de acuerdo con la clasificación de los títulos de la gente de mar en el Convenio. Las "Reglas" estipulan principalmente los requisitos para los certificados de competencia y delinean cada certificado de capacitación en las reglas. Las regulaciones detalladas se aclaran en documentos normativos como la capacitación, el examen y la certificación de cada certificado de capacitación.
Cuestiones que deben tenerse en cuenta: al formular los métodos de examen, evaluación y certificación para vigilantes, vigilantes y otros vigilantes ordinarios, se deben considerar plenamente las normas originales y la Enmienda de Manila. Requisitos pertinentes para vigilantes y vigilantes superiores. , vigilantes senior y técnicos electrónicos.
2. Modificar los requisitos aplicables para el certificado de competencia GMDSS.
Eliminar el capitán y el piloto y modificar la regla original para que "Los buques equipados con el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (en adelante, GMDSS) deberán poseer un certificado de competencia del personal de radio del GMDSS". a "Cuando estén equipados con un Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (GMDSS), los operadores de radio que trabajen en buques, dispositivos móviles marinos, plataformas o instalaciones marinas del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (en adelante, GMDSS) deberían poseer un certificado de operador de radio GMDSS de competencia."
Nota: El aviso ministerial de 2005 aclaró que el Certificado de competencia del personal de radiocomunicaciones GMDSS no es una condición para solicitar un certificado de competencia para capitanes y pilotos de barcos en áreas de navegación costera. Los requisitos para GMDSS Los certificados para capitanes y pilotos en áreas de navegación ilimitada se encuentran en el Capítulo 3 de estas reglas. Además, esta Enmienda de Manila convierte al personal de radio en "operadores de radio".
3.Modificación de la autoridad competente
La autoridad competente de las normas originales se cambió al "Ministerio de Transporte", y la autoridad competente de la Administración de Seguridad Marítima de China en el El reglamento original se cambió a "Administración Estatal de Seguridad Marítima".
Nota: La autoridad competente original de las "Reglas" era la Administración de Seguridad Marítima de China. La autoridad competente de las órdenes ministeriales emitidas después de que las "Reglas para la gente de mar" entraran en vigor se ha cambiado al Ministerio de Transporte. . Esta regla se implementará en consecuencia.
Dos. Capítulo 2 Certificado de Competencia (Artículo 6-10)
1. Ajustar el área, categoría y nivel de navegación.
El área de navegación se divide en área de navegación ilimitada (original ilimitada y cercana a la costa fusionada) y área de navegación costera (original costera y cercana a la costa fusionada). El certificado de competencia del área de navegación del SMSSM se divide en A1, A2 y A3. según las normas originales, zona marítima A4. Las categorías de ajuste son a y b; los niveles se refieren a las reglas originales. La navegación libre se divide en primera y segunda clase; la navegación costera se divide en primera, segunda y tercera clase.
Nota: En la actualidad, la clasificación de los certificados de competencia de la tripulación de mi país es complicada. El área de navegación se divide en área ilimitada, área cercana al océano, área costera y área cercana a la costa. cuatro categorías: A, B, C y D, entre las cuales B. El número de tripulantes con certificados de competencia Clase D y Clase D es muy reducido, producto de la transición de las reglas "87" a las reglas "95". . En la actualidad, no hay instituciones en China que capaciten a marinos de nivel B y D. La división original de áreas y categorías de navegación ha añadido muchos problemas y carga de trabajo innecesarios a la evaluación de los exámenes de nuestra tripulación (construcción de esquemas y bancos de preguntas, etc.). ) y la gestión de certificados también traen inconvenientes a las contrapartes de la gestión. Teniendo en cuenta la reclasificación de áreas y categorías de navegación, las áreas de navegación se dividen en áreas de navegación ilimitada (se combinan las áreas de navegación costera y costera originales) y áreas de navegación costera (se fusionan las áreas de navegación costera y costera originales). las áreas se dividen en categorías I y II; las áreas de navegación costera se dividen en Una, dos, tres, etc.
2. Agregar "restricciones de operación de equipos especiales" a las restricciones.
Incluye sistema de información de visualización de cartas electrónicas, radar y trazador de radar automático (ARPA).
Nota: De acuerdo con los requisitos del Capítulo 2 de la Enmienda del Convenio y el principio de simplificar los certificados chinos en esta actuación, esta vez se han revisado las "Reglas" para los certificados de competencia y de formación. utilizados juntos. Buques especiales. No se pueden eliminar las restricciones a los certificados de competencia.
De acuerdo con los requisitos de la Enmienda de Manila al Convenio STCW, se han agregado restricciones operativas sobre equipos especiales, incluidos sistemas de información de visualización de cartas electrónicas, radares y trazadores de radar automáticos (ARPA).
Cuestiones a considerar: los "proyectos restringidos" deben considerarse junto con futuros sistemas de emisión de certificados, y es posible que sea necesario modificar la descripción.
Tres. Capítulo 3 Condiciones para la Solicitud del Certificado de Competencia (Artículos 11-30)
1 Ajustar la estructura del capítulo
Reemplazar el Capítulo 3 de las reglas originales con Condiciones para la Solicitud del Certificado de Competencia. y Capítulo 4 Las condiciones de solicitud para el certificado de competencia se combinan en un solo capítulo. Aplicable a todo tipo de buques, los requisitos especiales para los miembros de la tripulación de petroleros, buques de pasaje y otros buques se aclaran en los documentos normativos para la formación, el examen y la certificación de los correspondientes certificados de formación.
Nota: El Certificado de competencia para buques de tipo especial en el Capítulo 4 de las reglas originales se basó en las condiciones históricas en ese momento. Algunos avisos del Ministerio de Transporte y el Ministerio de Transporte enfatizaron los requisitos para. miembros de la tripulación de petroleros y buques de pasaje, respectivamente. A juzgar por la estructura de las normas, no es muy razonable y se repiten inevitablemente las disposiciones de capítulos anteriores. Además, de conformidad con el principio de que los certificados de competencia y los certificados de formación se procesan por separado y no se anotan en el certificado de competencia, los requisitos para los certificados de competencia para tipos especiales de buques en el Capítulo 4 de las Reglas revisadas no pueden describirse en las nuevas reglas y deben formularse en documentos normativos. Después de una consideración exhaustiva, el Capítulo 3 de las reglas originales, el Capítulo 3, Condiciones de solicitud del Certificado de competencia, y el Capítulo 4, Capítulo 4, Condiciones de solicitud del Certificado de competencia, se fusionan en un solo capítulo, "Condiciones de solicitud del Certificado de competencia".
2. Incrementar adecuadamente los requisitos de cualificación para la promoción de la gente de mar.
Incrementar adecuadamente los requisitos de calificación del servicio para la promoción laboral, especialmente para la promoción de capitán. La calificación para el ascenso a capitán se aumentó inicialmente de 6 meses a 24 meses, mientras que otras disposiciones permanecen sin cambios.
Explicación: En la actualidad, los requisitos de cualificación para la promoción de la gente de mar de mi país, especialmente los de nivel directivo, son escasos, la gente de mar asciende demasiado rápido, la estructura de la tripulación no es razonable (demasiados capitanes y jefes de máquinas, y jefes de máquinas relativamente insuficientes) y el número real de gente de mar Capacidad y experiencia de navegación insuficientes, considerando que el capitán es responsable de la seguridad operativa de todo el barco y que el trato con el primer oficial ha mejorado considerablemente, considere aumentar las calificaciones del primer oficial; para ascenso de capitán de 6 meses a 24 meses.
3. Ajustar los requisitos educativos para la promoción laboral (la educación de ingreso debe cumplir con la escuela secundaria técnica o el sistema de dos años)
Sobre la base de cumplir con las calificaciones requeridas por la Convención, el El nivel mínimo de educación para los marinos superiores es la escuela secundaria técnica o dos años de educación a vela.
Aquellos que no hayan completado una educación vocacional superior en especialidades relacionadas con la navegación o no hayan completado educación universitaria o superior en especialidades relacionadas con la navegación cuando sean promovidos a gente de mar de nivel gerencial en áreas de navegación ilimitadas (o hayan completado no menos de dos años de educación vocacional en carreras relacionadas con la navegación o escuela secundaria técnica o superior en carreras relacionadas con la navegación) Sobre la base de la educación académica, después de completar no menos de 1 año de educación vocacional profesional relacionada con la navegación), se les permite ser promovidos a primer oficial/ ingeniero segundo ingeniero y capitán/ingeniero jefe ampliando sus calificaciones para resolver los problemas académicos que actualmente plagan su trabajo actual. El requisito de calificación para el ascenso de segundo oficial a primer oficial (el ascenso de segundo oficial a segundo oficial) se incrementa en 18 meses y se ajusta a 30 meses el requisito de calificación para el ascenso a capitán (ascendido a jefe de máquinas de vapor de segundo grado); ) se incrementa en 12 meses y se ajusta a 36 meses (30 meses para el ascenso a oficial de máquinas de vapor de segunda clase). "Para la promoción de gente de mar de nivel directivo que no cumpla con los requisitos académicos del "Reglamento General", la educación por correspondencia no será reconocida cuando la gente de mar solicite un certificado de competencia. La educación por correspondencia a tiempo completo se acreditará con un 1 o Certificado de formación de competencia de 2 años.
Explicación: En la actualidad, los oficiales experimentados de buques mercantes ordinarios no pueden ascender al nivel de gestión debido a cuestiones académicas. Deben realizar cursos por correspondencia o un año fuera de servicio. -La formación laboral debe ascender al nivel de gestión, mientras que los oficiales experimentados de petroleros deben obtener un título universitario a través de cursos por correspondencia. Las calificaciones académicas anteriores en realidad no son muy ideales. Además, la navegación es una profesión muy práctica y la acumulación de. La experiencia y las habilidades prácticas son particularmente importantes para las calificaciones de la gente de mar. Por lo tanto, se debe agregar una ruta de promoción sobre la base de los requisitos académicos actuales, ampliando los requisitos académicos para resolver los problemas académicos que afectan actualmente al trabajo. >4. Entre las calificaciones de servicio requeridas para el ascenso de terceros oficiales y oficiales de tercer rango, se aclara que los estudiantes de la carrera de educación marítima deberán haber culminado sus estudios antes o al momento de graduarse, quienes hayan participado en el examen y evaluación de competencias, en su caso. Se cumplen los requisitos, quienes soliciten los certificados de competencia de tercer oficial, tercer oficial y técnico electrónico junior pueden quedar exentos de los requisitos para los certificados y calificaciones de servicio correspondientes de marineros de guardia, mecánicos y técnicos electrónicos
<. p>Nota: Las "reglas" originales no son claras en términos de operación, algunas facultades y universidades marítimas requieren que los estudiantes participen en la capacitación y evaluación de marineros y mecánicos en servicio, lo que viola la intención original de las reglas. hasta cierto punto5. Reducir adecuadamente los requisitos de área de navegación y clase de barco para las calificaciones de servicio de promoción laboral
Considerar: Los requisitos de calificación de servicio para la promoción laboral pueden reducir la zona de navegación o la clase de barco. requisitos, a al menos 6. Podrás servir en barcos de la zona o clase de navegación correspondiente durante un mes, y podrás servir en barcos de la zona o clase de navegación inferior el resto del tiempo.
Descripción: Actualmente, hay más tripulantes en rutas nacionales e internacionales. Hay relativamente pocas rutas, con más tripulantes de primera clase y relativamente menos tripulantes de segunda clase. Las escuelas de navegación nacionales capacitan principalmente a tripulantes de primera clase en rutas internacionales. Además, en términos generales, la calidad de los miembros de la tripulación en rutas nacionales e internacionales es relativamente alta. Según los requisitos para la promoción laboral en las reglas originales, el área de navegación y el nivel de servicio deben corresponder al certificado de competencia. Las áreas de navegación no están dispuestas a trabajar en rutas nacionales, lo que dificulta que los barcos nacionales transporten personas y también es perjudicial para la seguridad del transporte marítimo costero de mi país. A través de esta modificación, se pueden resolver los problemas anteriores. lo cual es beneficioso para el desarrollo del transporte marítimo nacional y la mejora de la seguridad del transporte marítimo
Capítulo 4 Examen de competencia, evaluación y capacitación del buque (Capítulo 31- Artículo 39)
1. las condiciones de solicitud para el examen y evaluación de competencias y ajustar la estructura del capítulo
Cancelar las condiciones de solicitud para el examen y evaluación de competencias y fusionar los dos exámenes, evaluación y certificación. de las "Reglas" originales y el Capítulo 6 de las "Reglas" se fusionan en un capítulo sobre examen de competencia, evaluación y formación naval.
Nota: El examen y la evaluación no son cuestiones de concesión de licencias administrativas, por lo general no se pueden establecer. Al mismo tiempo, considerando que las condiciones para solicitar el examen y evaluación de competencias y las condiciones para solicitar el certificado de competencia son básicamente las mismas, las condiciones para solicitar el examen y evaluación de competencias se cancelan en las reglas revisadas, y las condiciones. para la solicitud de examen y evaluación de competencia se combinan en dos partes: examen, evaluación y certificación. Las dos auditorías se fusionan en una auditoría de certificación y se ubican en el Capítulo 3. Los requisitos pertinentes para la solicitud están menos estipulados en las "Reglas".
2. La "formación naval y las prácticas en el barco" en las "Reglas" originales se unifican en "formación naval".
Verbo (abreviatura de verbo) Capítulo 5 Emisión y Gestión de Certificados de Competencia (Artículos 40 a 46)
1. Se aclara aún más cómo determinar la solicitud de las titulaciones de servicio marítimo válidas después del certificado. de competencia.
Nota: Las "Reglas" originales estipulan que "en los últimos cinco años, uno debe tener no menos de... calificaciones de servicio marítimo correspondientes al ámbito de aplicación indicado en el certificado de competencia". Según las disposiciones legales, siempre que estén dentro del ámbito de aplicación del certificado de competencia, se puede entender que la gente de mar de altas categorías, altos niveles y altos cargos pueden ocupar puestos bajos en buques de bajas categorías y bajos niveles. En otras palabras, en circunstancias extremas, un capitán de nivel A puede servir como capitán de nivel D durante cinco años y puede renovarse efectivamente. En la actualidad, la comprensión de las diferentes agencias de gestión marítima es bastante diferente. Es necesario cambiarlo claramente para "al menos poseer"... experiencia de servicio en buques correspondiente al ámbito de aplicación indicado en el certificado de competencia o un nivel inferior. ", es decir, de acuerdo con los requisitos del trabajo. En consecuencia, tanto el área de navegación como la clase del barco se pueden reducir en un nivel.
2. La emisión del certificado de competencia es básicamente consistente con el reglas originales y las condiciones para la revalidación se relajan adecuadamente.
(1) Relajar adecuadamente las condiciones para solicitar la revalidación del certificado de competencia, conservar el requisito obligatorio original de 12 meses dentro de cinco años, y agregar las siguientes condiciones de selección: dentro de los seis meses inmediatamente anteriores a la fecha de revalidación, haber acumulado al menos tres meses de experiencia en servicios marítimos correspondientes al ámbito de aplicación indicado en el certificado de competencia, y tener un buen historial de seguridad
Nota: La cláusula de validez de la Enmienda de Manila al Convenio STCW ha añadido que se han realizado las funciones correspondientes reconocidas por el certificado. Cualificaciones del personal del servicio marítimo
. dentro de los 6 meses anteriores a su reingreso en vigor
Por lo tanto, las nuevas normas deben tener en cuenta el espíritu revisado del Convenio
(2) En los últimos 5 años, ha habido tiene no menos de 12 meses de experiencia de servicio en buques en un área de envío y clase correspondiente o inferior al alcance aplicable indicado en el certificado de competencia, pero el desempeño laboral no es Aquellos que estén calificados o cuyos certificados no sean válidos participarán en la formación de competencias correspondiente y superar el examen y evaluación de cualquier materia y proyecto especificado en el anexo 2 de estas normas.
No haber prestado servicios durante al menos 65 años a bordo del buque en los últimos cinco años, 438. 02 meses de experiencia de servicio, correspondiente al ámbito de aplicación en el certificado de competencia o un área y nivel de navegación inferior, debe participar en la formación de competencia correspondiente, aprobar la evaluación de los elementos de verificación puntual prescritos o completar la formación en simulador prescrita.
Descripción: Refinar las condiciones de validez y agregar capacitación en simulador.
3. Optimizar el proceso de reemplazo del certificado de competencia. El período de validez es el mismo que el del certificado original. el período de validez es inferior a un año, se debe permitir al solicitante volver a solicitar el certificado después de proporcionar los materiales correspondientes y se debe fusionar el proceso de trabajo para mejorar la eficiencia.
Nota: Original. Los detalles" no estipulan claramente la situación anterior y la implementación no es uniforme. La Administración de Seguridad Marítima exige que la gente de mar solicite un nuevo certificado antes de que la solicitud sea válida, por lo que se considera que esto debería aclararse en las reglas.
Verbo Intransitivo Capítulo 6 Certificado de Exención de Inspección: Sin modificaciones específicas (Artículos 47-51)
VII. p>Agregar el Capítulo 5 de la Convención sobre los requisitos de visa para el certificado de capacitación avanzada para operaciones de carga de petroleros, quimiqueros y buques cisterna de gas licuado.
Nota: La "Enmienda de Seguridad de Manila" tiene regulaciones claras sobre la clasificación y emisión de certificados. , exigiendo al titular del Capítulo 5. Visa de Estado parte el certificado de formación avanzada para petroleros, quimiqueros y gaseros licuados
8 Responsabilidad Empresarial (Artículos 60 a 64)
1. Dejar claro que la empresa ha informado verazmente a la agencia de gestión marítima la responsabilidad de la tripulación por el accidente y la integridad del contrato.
Nota: Durante las inspecciones diarias de la dirección de la empresa, se encontró que algunas empresas fallaron. a tiempo debido a algunas razones. Informar verazmente al miembro de la tripulación responsable del accidente. Al mismo tiempo, también se descubrió que algunos tripulantes no cumplieron a voluntad el contrato durante el viaje, e incluso renunciaron, renunciaron o fueron suspendidos, lo que generó puntos ciegos en la gestión de los certificados de tripulación por parte de las autoridades competentes y resultó en retrasos en el seguimiento.
De acuerdo con las leyes y regulaciones pertinentes, considere agregar "la compañía debe informar con prontitud y precisión a la agencia de gestión marítima las historias y responsabilidades de la tripulación en el país y en el extranjero, así como la integridad de la tripulación en el cumplimiento del contrato, especialmente si hubo actividades no autorizadas". renuncias, renuncias, suspensiones, etc. durante el viaje." "Términos.
2. Está claro que la empresa debe formular y mejorar el sistema de formación de la tripulación, designar una persona dedicada como responsable de la formación de la tripulación y garantizar la implementación efectiva de todo tipo de formación de la tripulación, incluida la formación interna. formación y aprendizaje a bordo; la empresa debe garantizar que se proporcione un entorno de aprendizaje seguro y garantizar que los miembros de la tripulación tengan tiempo suficiente para aprender. La formación a bordo se puede impartir a través de diversos medios, incluido el aprendizaje a distancia y el aprendizaje electrónico. La empresa es responsable de capacitar a los miembros de la tripulación contratada en el dominio del negocio y la actualización de conocimientos, y de mantener registros completos de la capacitación.
Descripción: La formación de la tripulación es un proceso de formación continuo. Además de recibir educación profesional en navegación y capacitación previa al empleo en colegios y universidades, la capacitación naval es particularmente importante. Las nuevas reglas deben garantizar que cada empresa establezca y mejore el sistema de formación de la tripulación, utilice métodos y métodos de formación modernos, aumente adecuadamente la responsabilidad de la empresa en la formación de la tripulación, mejore el entusiasmo de la empresa por la formación de la tripulación y se esfuerce por lograr el objetivo de formación de todas las empresas. tripulación junta.
3. Enfatice que la empresa tiene buenas habilidades de comunicación lingüística para los miembros de la tripulación asignados para garantizar que puedan desempeñar eficazmente sus funciones en emergencias y al realizar funciones de seguridad, prevención de la contaminación y protección.
Nota: La enmienda al Convenio enfatiza que al asignar miembros de la tripulación al trabajo, las empresas deben asegurarse de que tengan buenas habilidades de comunicación oral y garantizar que puedan responder en emergencias y cuando realicen tareas de seguridad, prevención de la contaminación y protección. Comunicarse fluidamente y desempeñar sus responsabilidades de manera efectiva.
Nueve. Capítulo 9 Supervisión y Gestión (Artículos 65 al 70)
1. Si se revoca el certificado de competencia, se modificará el tiempo para solicitar el certificado de competencia al organismo emisor original y se modificarán las condiciones de solicitud. ser aclarado.
Nota: Según el artículo 59 del "Estatuto de la gente de mar", si se revoca el certificado de competencia de un miembro de la tripulación, él o ella no deberá solicitar el certificado de competencia dentro de los 2 años siguientes a la fecha de revocación. . Por lo tanto, el plazo de un año para la solicitud de certificado después de la revocación en las reglas originales es consistente con las regulaciones. Al mismo tiempo, las normas originales no son claras sobre las condiciones para la reemisión de certificados. Después de la revisión, se aclara que para volver a obtener el certificado se debe participar en la formación de competencias, y también se debe participar en exámenes y evaluaciones de materias y proyectos prescritos.
3. Aclarar los requisitos para que las agencias marítimas establezcan expedientes de tripulación y consultas electrónicas.
Se requiere establecer archivos de tripulación (incluidos archivos electrónicos). Los registros incluyen el registro de la tripulación, educación y capacitación, exámenes, evaluaciones, certificaciones, calificaciones del servicio marítimo, sanciones por infracciones, etc. Las agencias de administración marítima deberían formular regulaciones para permitir a los estados y compañías contratantes controlar el uso del registro electrónico de certificados de tripulación para confirmar:
(1) El nombre del miembro de la tripulación que emitió el certificado, visa u otra calificación. certificado y su número correspondiente, Fecha de emisión y período de vigencia;
(2) Cargos que puede desempeñar el titular y eventuales restricciones adicionales;
(3) Funciones que puede realizar el titular y el nivel concedido y las restricciones asociadas.
Nota: La Enmienda de Manila exige explícitamente búsquedas electrónicas en bases de datos y certificados de tripulación, y exige que las partes contratantes desarrollen regulaciones que permitan a las partes contratantes y a las empresas controlar el uso del registro electrónico de certificados de tripulación.
unificación del derecho.
XI. Capítulo 2 XI Disposiciones complementarias (Artículos 77 a 83)
Nota: Se añaden certificados de competencia, certificados de formación, certificados escritos, marineros de guardia superiores, mecánicos de guardia superiores e ingenieros electrónicos, la definición de deber de seguridad.
Espero que este artículo pueda ser de ayuda para los amigos marineros.