Estructura y principio de la transmisión CVT (Ilustración)
CVT es la abreviatura de transmisión continuamente variable, es decir, transmisión continuamente variable, generalmente llamada transmisión continuamente variable. Es un tipo de transmisión automática, pero a diferencia de la transmisión automática AT general, la transmisión automática todavía tiene una transmisión escalonada con marchas, mientras que la CVT puede cambiar de marcha continuamente sin marchas.
Solución general a la estructura CVT;
Aunque el principio de cambio CVT es el mismo, las CVT de diferentes fabricantes no son exactamente iguales. La mayor diferencia entre los dos es el cinturón metálico que transmite la potencia. Esta correa de acero se convierte en el núcleo de la tecnología CVT. Las CVT, representadas por Audi, utilizan cadenas metálicas para transmitir potencia. Su ventaja es que puede transmitir mucha potencia, pero su desventaja es que se desgasta mucho y hace ruido. Las CVT representadas por Nissan utilizan correas metálicas para transmitir potencia, pero sus ventajas y desventajas son opuestas a las de las CVT de cadena metálica.
Los componentes principales de la CVT son dos poleas y una correa metálica. La correa metálica se coloca sobre las dos poleas. La polea consta de dos ruedas y la ranura en el medio de las dos ruedas forma una V. Una rueda está controlada por un mecanismo de control hidráulico que puede abrirse y cerrarse según las diferentes velocidades del motor. La ranura en forma de V también se ensancha o estrecha, elevando o bajando la correa de metal, cambiando así el diámetro de la correa de metal en contacto con la polea, lo que equivale a cambiar de marcha con diferentes diámetros al cambiar de marcha. Las direcciones de ajuste de las dos poleas son opuestas, es decir, cuando una ranura de la polea se ensancha gradualmente, la otra ranura de la polea se estrechará gradualmente, aumentando así rápidamente el cambio de la relación de transmisión.
Solución general al principio CVT:
Entre todas las transmisiones, el principio de transmisión CVT es el más simple, que consiste en utilizar la polea motriz para impulsar la polea conducida para que gire a través de la transmisión. cinturón. La superficie de contacto con la polea es cónica y la relación de transmisión se puede cambiar cambiando el diámetro de la polea, logrando así la función de cambio de velocidad.
La transmisión continuamente variable Audi 01J, para eliminar la pérdida por fricción entre el motor y la transmisión, utiliza un dispositivo de amortiguación del volante entre el motor y la CVT para reemplazar el convertidor de par hidráulico de la transmisión hidráulica automática general. . Su potencia de salida utiliza un sistema de engranajes planetarios y dos juegos de embragues húmedos enfriados por aceite de presión variable, y la presión puede cambiar con el par de salida del motor. El embrague refrigerado por aceite de presión variable tiene una función de conexión suave y puede satisfacer las necesidades de arranque, estacionamiento y cambios del vehículo.
Cuando se activa el embrague delantero, la placa de acero del engranaje planetario del sistema de engranaje planetario y la placa de fricción del portasatélites están integradas y sincronizadas con el motor. El portasatélites envía potencia al auxiliar. mecanismo de reducción cuando se acopla el embrague de marcha atrás, la corona dentada La placa de fricción se combina con la placa de acero de la caja de cambios, la corona dentada está fija y el engranaje solar transmite potencia al portasatélites.