Historia del equipo Renault F1 Pide ayuda a Dios. 1977 Equipo Renault Renault F1 Fundación: 1977 País: Francia Dirección de contacto: Renault F1, Baidu Engineering. , Enstone, OX74EE, sitio web oficial británico:/Introducción al equipo Director del equipo: Flavio Briatore, Director técnico: Bob Bell, Diseñador jefe: Tim Densham, Jefe de aerodinámica Inicio: Dino Toso, primer piloto: Alonso, segundo piloto: N. Piquet, Renault Motor R28: Renault RS27-V, neumáticos: Bridgestone La puntuación histórica es 1977:0:1978 :12 En el campeonato de la clase de trenes con 3 puntos, 1979: 6º en el campeonato con 26. 1980: 4º en el campeonato con. 38. 1981: Clasificado 3º en el campeonato con 54. 1982: Clasificado 62º en el campeonato Clasificado 3º en la lista de campeonatos. 1983: Segundo lugar en la lista de campeonatos con 79. 1984: Quinto en la lista de campeonatos con 34. 1985: Séptimo en la lista de campeonatos con 16. 2002: Cuarto en la lista de campeonatos con 23 golpes. 2003: Terminó cuarto en el campeonato por equipos con 88. 2004: Cuarto lugar en la lista del campeonato con 105 puntos. 2005: Ganó el campeonato mundial con 191 puntos. 2006: Ganó el campeonato mundial con 206 puntos. 2007: Tercer lugar en la lista de campeonatos con 51. Durante su carrera, Luciano Benetton participó inicialmente en la F1 patrocinando tres equipos: Teller, Alfa Romeo y Toliman, con el objetivo de promocionar su colorida línea de ropa entre los jóvenes. Finalmente, Toliman Racing fue adquirido en 1986 y comenzó a competir bajo el nombre de Benetton. Inicialmente, el coche utilizaba un motor turboalimentado de BMW, que mostró una gran potencia bajo el control del piloto Dio Fabi, y ganó dos veces la posición inicial en el Gran Premio de Australia y en el Gran Premio de Italia. Gerhard Berger consiguió la primera victoria del equipo en el Gran Premio de México. Benetton terminó tercero en el Campeonato de Constructores de 1988. 1989 Benetton, con Johnny Herbert y Alessandro Nani, parecía ir bien. Ese mismo año, Flavio Briatore tomó las riendas de la empresa y Herbert pronto fue abandonado porque aún no se había recuperado de un accidente anterior. El director del equipo, Peter Collins, también fue despedido. La única victoria de Benetton de la temporada se produjo en el Gran Premio de Japón, donde Nannini avanzó al campeonato después de que la actuación de Senna fuera cancelada. El equipo fichó a Nelson Piquet Jr. para la próxima temporada. Piquet está en el ocaso de su carrera, pero todavía se desempeña bien una y otra vez. El equipo volvió a ganar en Japón, esta vez cuando Senna y Prost chocaron y ambos se retiraron. El 91 supuso un punto de inflexión para el equipo. Después de presenciar el impresionante séptimo puesto de Michael Schumacher en la clasificación para Jordan, Benetton hizo todo lo posible para fichar al alemán como compañero de Piquet. Schumacher estuvo repleto de estrellas desde el principio, superando a su compañero de equipo campeón del mundo, mayor y más experimentado, y permitiendo constantemente a Benetton sumar puntos en la carrera. Al darse cuenta de que había un futuro campeón en el equipo, Flavio Briatore decidió utilizar algunas de las nuevas instalaciones tecnológicas en la base del equipo en los Cotswolds para mejorar las capacidades de I+D del coche. Williams dominó la Fórmula Uno en 1992, pero Schumacher no fue suficiente para representar una amenaza para el campeonato anual. Pero consiguió su primera victoria en Spa. En 1993, Benetton introdujo una transmisión semiautomática y un sistema de suspensión activa, y el rendimiento del equipo mejoró rápidamente. En Mónaco, donde el equipo estaba equipado con control de tracción, Schumacher ganó esa carrera pero ya era demasiado tarde para detener el dominio de Williams. Sin embargo, la temporada siguiente, Senna murió trágicamente en Imola, dejando a Schumacher solo en la F1. La temporada siguiente fue frustrante para el equipo. El incumplimiento de las reglas de carrera y las posibles sanciones ensombrecieron a Schumacher y su equipo. Al final, fue sancionado durante dos carreras por ignorar una bandera negra que había mostrado en Silverstone, y su posterior actuación en Spa fue cancelada debido a problemas técnicos con el coche. Pero al final, tras una controvertida victoria en Adelaida, el alemán se aseguró el campeonato de pilotos con 1 y Williams se llevó el título por equipos del año. Posteriormente, el equipo utilizó motores Renault como los de Williams. Schumacher continuó con sus actos heroicos en 1995, ganando nueve carreras para defender con éxito su título de mejor piloto. Johnny Herbert volvió a firmar con el equipo y obtuvo dos victorias. Los dos pilotos ganaron el primer y único campeonato de constructores de Benetton.
La temporada siguiente, Schumacher se mudó a Ferrari, Herbert se fue a Sauber y Benetton ya no pudo competir con el poderoso Williams. Dos de sus pilotos, Jean Alessi y Jehad Berg, han perdido todas las carreras esta temporada. La derrota de Alesi en la última carrera de la temporada hizo que Ferrari terminara segundo, lo que dejó furioso a Flavio Briatore. El descontento entre Alesi y Flavio Briatore no terminó ahí. En el primer partido de Australia de 1997, Alesi no pudo entrar a boxes a tiempo y se quedó sin combustible. En 1998, la alineación del equipo se reestructuró por completo y ambos pilotos fueron reemplazados. Berg se retiró y Alesi se pasó a Sauber. El equipo reclutó a jóvenes prospectos, Ancaro Fisichella y Alexander Woods, y Flavio Briatore fue reemplazado por David Richards. La actuación de la nueva temporada está llena de esperanza. La brillantez de Woods a principios de temporada ayudó a Ancaro Fisichella a lograr buenos resultados en Canadá. Pero la temporada 1999 fue un desastre para el equipo. En aquel momento, al igual que Williams, estaban equipados con motores Supertec de baja potencia, pero sufrieron constantes fallos y terminaron toda la temporada con el equipo en sexta posición. En 2000, la situación no mejoró mucho. Flavio Briatore regresa al equipo y Renault vuelve a unir fuerzas con el equipo. Benetton terminó cuarto en la clasificación final de la temporada, por delante de los equipos británico y estadounidense. El punto culminante de la temporada fue simplemente el tercer puesto de Ancaro Fisichella en el Gran Premio de Canadá. En la temporada 2001, el equipo reemplazó a Woods por Button, un joven piloto británico cedido por Williams. Woods se unió a McLaren como tercer piloto y permanece ahí. El desempeño del equipo en la temporada 2001 fue decepcionante, que fue el último año del equipo bajo Benetton. En 2002, Renault se hizo cargo del equipo. Button permaneció en el equipo y los pilotos de Jordan, Trulli y Fisichella, llegaron al equipo a cambio. En los 17 eventos programados, realizaron esporádicamente algunas actuaciones destacadas, lo que permitió a Renault ocupar el cuarto lugar en la clasificación de equipos de fin de año. Pero en 2003, el jefe del equipo, Flavio Briatore, decidió sustituir a Button por el joven piloto español Alonso. También decidieron realizar una nueva prueba de manejo el viernes con Jordan y Minardi, con la esperanza de obtener una ventaja sobre sus oponentes y luchar por un gran avance en la clasificación de pilotos. ¡La decisión fue correcta! Aunque el equipo todavía ocupaba el cuarto puesto al final de la temporada, acortó la diferencia de puntos con los tres mejores equipos. La primera victoria de Alonso en la F1 en el Gran Premio de Hungría le dio a Renault 10 puntos y reivindicó la decisión de Flavio Briatore de utilizar al español. En 2004, Alonso luchará por conseguir su segundo campeonato de F1. Trulli siempre creyó que merecía la primera victoria del equipo. Renault terminó tercero en el campeonato de 2004, logrando su objetivo de pretemporada. Jarno Trulli ganó el Gran Premio de Mónaco para el equipo y ambos pilotos terminaron en el podio cinco veces. Sin embargo, en 2004, el equipo todavía no podía luchar por el campeonato en más carreras, pero la estabilidad del coche Renault benefició mucho al equipo, y las carreras oficiales de Fernando Alonso a menudo se beneficiaron de un buen mecanismo de salida. En 2005, además del talentoso piloto Alonso, también regresó al equipo Ancaro Fisichella. El equipo espera que esta alineación les permita ganar más carreras. 2005 fue la temporada en la que todos los planes de Flavio Briatore se pusieron en marcha. El potente coche R25 y la alineación de pilotos compuesta por Fernando Alonso y Ancaro Fisichella aseguraron que Alonso ganara siete carreras y derrotara a Kimi Raikkonen para ganar el campeonato de pilotos. En la última carrera de la temporada en China, Renault también derrotó a sus fuertes rivales McLaren-Mercedes, y Renault finalmente logró su objetivo final. Renault ha conservado a todo el personal clave y tiene la esperanza de lograr mayores éxitos en el campeonato de 2006.