Principio de transmisión del embrague de fricción del torno CA6140
El embrague de fricción es el tipo de embrague más utilizado y antiguo. Consta básicamente de cuatro partes: parte motriz, parte conducida, mecanismo de presión y mecanismo de operación. Las partes activa y pasiva y el mecanismo de presión son las estructuras básicas que aseguran que el embrague esté acoplado y pueda transmitir potencia, mientras que el mecanismo de operación del embrague es principalmente un dispositivo para separar el embrague.
Datos ampliados:
El par máximo que puede transmitir un embrague de fricción depende del momento de fricción estático máximo entre las superficies de fricción, que viene determinado por la fuerza máxima de presión entre las superficies de fricción. y la superficie de fricción está determinada por el tamaño y la naturaleza. Por lo tanto, para un embrague con una determinada estructura, el par de fricción estática es un valor constante. Una vez que el par de entrada alcanza este valor, el embrague patinará, limitando así el par en el sistema de transmisión y evitando la sobrecarga.
Además de invertir la dirección y transmitir el par, el embrague de fricción también puede desempeñar la función de desconectar la llave de transmisión. Los tornos suelen requerir cambios frecuentes en la velocidad del husillo. Si se detiene el motor principal y se cambia la velocidad (el cambio de velocidad dañará el engranaje giratorio), los arranques frecuentes dañarán el motor. Utilizando la posición desembragada del embrague de fricción, se puede cortar el eje. ¿I? ¿Después de la cadena de transmisión, con el motor principal en marcha, el eje? ¿dos? Después de detener cada eje, se puede cambiar la velocidad. Además, el embrague de fricción también puede desempeñar un papel en la protección contra sobrecargas.
Enciclopedia Baidu-Embrague de fricción