El bastidor de tubo central de columna central de camión TATRA T148 es un vínculo clásico entre el pasado y el futuro

TATRA? T148 no ha cambiado mucho con respecto al anterior T138. Es un lavado de cara menor y no hay mucha diferencia en apariencia. Solo han cambiado la rejilla de entrada de aire y las luces anchas. Las luces anchas de forma irregular y el punto de referencia se ven lindos.

Todos deben estar familiarizados con TATRA En la década de 1980, TATRA se introdujo en China en lotes y jugó un papel indeleble en la construcción, tanto para fines militares como civiles. TATRA es uno de los tres primeros fabricantes de automóviles del mundo. La empresa fue fundada en 1890.

En 1926, se instaló el famoso bastidor de tubo central en el camión TATRA T26. En 1942, se completó el diseño del camión todoterreno TATRA T111 6×6. El camión T138 hizo su debut en la Exposición de Maquinaria Checoslovaca de 1956 para sustituir al camión T111. En 1969, TATRA lanzó el T148, un reemplazo del T138.

Hay una pequeña historia sobre el origen del nombre TATRA. Según documentos pertinentes, el nombre TATRA se probó por primera vez en las montañas nevadas de Tatra (Altos Tatras) a principios de 1919. Se determinó en el proceso. . Ve?mi?ovského recuerda: "Durante una prueba de manejo fuimos a la pequeña ciudad de Tatranská? Lomnica. La ciudad cubierta de nieve estaba más allá de nuestra imaginación y el frío nos hizo abrigarnos bien los abrigos de piel. Nadie lo creía. Sólo había conductores locales que decían: 'Esto es lo que vamos a superar', y eso nos dio confianza y de repente uno de ellos dijo: 'Este va a ser el coche de Tatra'".

En la prueba también participó Jan Novák, jefe del departamento de automoción de la empresa. Según él, el nombre TATRA es muy adecuado para nombrar el coche de Kop?ivnice. Se entiende que diseñó un logotipo circular utilizando TATRA cuando regresó a Kopäivnice. A mediados de los años 30, cuando la empresa registró su marca, el autor del logotipo de TATRA en el documento fue Jan Novák.

TATRA? T138

El camión T138 está equipado con un motor en forma de V de 8 cilindros, 12 litros y 180 caballos de fuerza refrigerado por aire y utiliza una culata de aleación de aluminio. Se instalan un sistema de dirección asistida hidráulica, un embrague neumático y un mecanismo de cambio de marchas, lo que facilita la operación y reduce el ahorro de combustible. También se importó al país el camión T138, que era muy adecuado para las complejas condiciones de las carreteras nacionales en ese momento y contribuyó a la construcción económica del país.

TATRA?T148

La versión volquete T148?S3 tiene una longitud de 7295 mm, un ancho de 2500 mm, una distancia entre ejes de 3690 mm y un peso en vacío de 10800 kg. En comparación con el T138, el chasis del T148 adopta un nuevo concepto de diseño y el chasis modular simplifica el proceso de producción.

Al mismo tiempo, también se ha mejorado su sistema de propulsión, equipándolo con un motor diésel V8 refrigerado por aire de 12,67 litros de cilindrada, con una potencia máxima de 199 caballos y un par máximo de 800N. m, lo que mejora la potencia y Mejora las emisiones y el ruido. Y se ha instalado un sistema de calefacción y calefacción de aire independiente para resolver el problema de la calefacción del motor refrigerado por aire.

Desde 1972 hasta 1982, cuando se puso oficialmente en producción, el T148 produjo más de 110.000 vehículos, de los cuales 63.700 se exportaron a 43 países. El país que importó el mayor número de T148 fue la Unión Soviética.

El T815, el sucesor del T148, también hereda el marco del tubo central. El sistema de transmisión exclusivo es la característica más importante de TATRA. El eje de transmisión y el mecanismo diferencial no están encerrados. Solo garantiza la seguridad del eje de transmisión, pero también mejora en gran medida la capacidad de paso del vehículo y mejora la capacidad antitorsión de todo el vehículo.

El ingeniero austriaco Hans Ledwinka abandonó la empresa austriaca Steyr en 1916 debido a desacuerdos con la dirección. Luego llegó a TATRA en 1921 como ingeniero jefe, convirtiéndola en un fabricante de camiones tecnológicamente avanzado.

Hans Ledwinka desarrolló con éxito el bastidor de tubo central central en 1923, un chasis compuesto por un tubo de soporte de carga central que se instaló en un extremo del chasis y se equipó con allí. Son ejes oscilantes montados independientemente.

La tracción total 6×6 hace que el T148 sea muy capaz en todo terreno. Hay ventanas de vidrio curvadas en las esquinas izquierda y derecha del vidrio central detrás del automóvil, a través de las cuales el conductor puede observar.

El sistema de elevación hidráulica del techo medio es más adaptable a condiciones de carretera tan complejas. El dispositivo hidráulico en el medio del vehículo contribuye a la estabilidad general del vehículo.

TATRA tiene merecido su título de rey todoterreno entre los camiones de Europa del Este.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.