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El pavimento asfáltico es un sistema complejo que incluye múltiples capas de diferentes materiales, distintas combinaciones de cargas de tráfico irregular y distintas condiciones ambientales. La predicción realista de la vida útil a largo plazo de los pavimentos asfálticos es la tarea más desafiante que enfrentan los ingenieros de pavimentos. El rendimiento de las estructuras de pavimento asfáltico está estrechamente relacionado con la capa de cobertura utilizada en el material asfáltico. Existe la necesidad de predecir el rendimiento del hormigón asfáltico con una precisión razonable y comprender mejor su comportamiento bajo condiciones ambientales y de carga realistas. El hormigón asfáltico es una sustancia cuyo comportamiento depende tanto del comportamiento viscoelástico como del viscoplástico. El ahuellamiento es una forma importante de falla en pavimentos flexibles y está directamente relacionado con el rendimiento bajo cargas de compresión dependientes de la velocidad. Para predecir este desempeño, se han llevado a cabo extensas investigaciones para desarrollar métodos de prueba de laboratorio, técnicas analíticas y modelos, centrándose en la deformación permanente y el crecimiento de materiales de concreto de mezcla asfáltica (asfáltica) en caliente. Sin embargo, se ha prestado poca atención a la importancia del daño inducido por microfisuras y su papel en la aceleración de la acumulación de deformación permanente. Bajo carga de compresión, la dirección principal de desarrollo de las grietas es paralela a la dirección de la carga, lo que indica que la dirección de las grietas de compresión es perpendicular a la estructura del pavimento. En esta configuración, las microfisuras tienden a reducir el módulo del material en general, lo que significa una mayor deformación total. Por lo tanto, el desarrollo de deformación permanente también tiende a aumentar la tendencia a la expansión de la mezcla asfáltica, promoviendo así aún más la distribución de la degradación del material.

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