La historia del Subaru Subaru 360, el antepasado de los K-cars
Aunque la intención original es buena, ¿dónde están los grupos de consumidores en Japón? ¿Incluso el mundo criminal japonés, que ha obtenido enormes beneficios durante el proceso de reconstrucción, está ocupado apoyando la construcción nacional, y mucho menos a los civiles? Por lo tanto, la legislación establecida en 1949 no fue aceptada ni respondida por los fabricantes de automóviles. Además, las especificaciones mecánicas son demasiado rígidas y el límite superior de cilindrada se fija en 100cc/150cc. ¿Cómo puede el mercado reconocer una potencia con la que ni siquiera los ingenieros de la fábrica de automóviles están satisfechos? Entonces, en 1995, la primera versión de la ley fue revisada a un límite superior de 360 cc. Con el fuerte apoyo del gobierno japonés, las compañías automotrices japonesas comenzaron a lanzar mini autos pequeños y de bajo precio; ¿Parece un Volkswagen? Escarabajo (VW Escarabajo) Subaru 360. El Subaru 360 es un miniauto de cuatro plazas desarrollado a partir de prototipos, cuyo nombre en código es K-10. Fue lanzado por primera vez por Subaru en 1958 y fue el segundo automóvil producido por Subaru.
Lectura adicional: El origen de la fábrica de automóviles Subaru
Después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, Nakajima Aircraft se reorganizó en Subaru Industries (el predecesor de Subaru Heavy Industries). Al año siguiente, comenzó el desarrollo y la fabricación del Subaru Rabbit Scooter (¿Fuji? Rabbit? Scooter). La fábrica de Isesaki en la prefectura de Gunma comenzó a fabricar carrocerías de autobús livianas en 1947, y luego imitó los autobuses estadounidenses y desarrolló de forma independiente la historia del automóvil japonés. El primer automóvil de pasajeros monocasco (o estructura de piel estresada) sin marco y con motor trasero. Tanto la tecnología del motor como la de la estructura monometálica están relacionadas con la trayectoria de su fabricante de aviones. En 1950, bajo el mando del GHQ (Nota 1), Subaru Industries se dividió en 12 empresas. Las fábricas de Tonryu y Sanying se fusionaron en Subaru Industries y la fábrica de Isesaki se reorganizó en Subaru Motor Industries. Entre estas 12 empresas, cinco empresas, incluidas Tokyo Subaru Industries, Subaru Industries, Subaru Automobile Industries, Omiya Subaru Industries y Utsunomiya Motors, recaudaron fondos en 1953 para establecer Fuji Heavy Industries. Subaru Automotive Industry se reorganizó a partir de la fábrica de Isesaki y ha estado comprometida con el desarrollo de turismos desde 1952. En primer lugar se probó el Subaru 1500, un coche de cuatro puertas con motor de 1.500 cc y estructura monocasco.
Nota 1: El Comandante Supremo de las Potencias Aliadas, Cuartel General de las Potencias Aliadas, denominado Alianza General o Gobierno General, también se llama Cuartel General (inglés: ¿General? Sede (denominado (también conocido como GHQ) en Japón). Título otorgado al general Douglas MacArthur, comandante del ejército estadounidense en el Lejano Oriente y comandante en jefe del ejército estadounidense estacionado en Japón durante la ocupación aliada japonesa. : Subaru? 360 es uno de los primeros automóviles K de Japón si se trasplanta por completo. El concepto de automóvil Suzulight, el Subaru 360, debe considerarse como el primer Kei-Car especialmente diseñado. Subaru? 360 es que se parece al Volkswagen Beetle; de hecho, después de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de automóviles japoneses casi empezaron desde cero. Su situación era la misma que la de nuestras propias marcas hace muchos años, necesitaban ganar reconocimiento en el mercado imitando a los exitosos. Modelos extranjeros, por lo que la mayoría de los primeros automóviles japoneses imitaban o incluso copiaban modelos clásicos europeos y americanos. Como "automóvil nacional japonés", el Subaru 360 eligió el Volkswagen Beetle como imitación. Otro ejemplo es el Toyota 2000GT, que es una imitación. del Jaguar E-type y del Honda S500 La imitación es algo normal en todas las grandes empresas nuevas del mundo.
Incluso los de alta gama, como la industria militar, son todos imitaciones. Hay muchas armas imitadas por los Estados Unidos de la Unión Soviética y la Unión Soviética de los Estados Unidos, pero el punto clave es que la imitación, la imitación o incluso la imitación solo pueden considerarse como una forma para que las empresas reduzcan los riesgos y eviten desvíos en la etapa inicial, pero no puede durar mucho.
Imagen: ¿Aunque Subaru? ¿El diseño de 360 imita al público? Escarabajo, pero Subaru hizo muchos cambios en el diseño.
Imagen: ¿La puerta "suicida" también es de Subaru? El diseño único del 360 facilita que los pasajeros traseros entren al automóvil; sin embargo, algunos consumidores han informado que existe el riesgo de que el viento abra accidentalmente la puerta del automóvil suicida cuando se conduce a alta velocidad;
Cabe mencionar que aunque es un auto antiguo de los años 50, ¿es un Subaru? Sin embargo, 360 adoptó desde muy temprano un diseño de estructura portante. Después de que el marco esté hecho de acero, las puertas y el techo están hechos de fibra de vidrio. Esto puede reducir aún más el peso de la carrocería del automóvil y reducir los costos de producción. Ya sabes, en un país pequeño como Japón, el acero es un recurso muy valioso.
Foto: ¿Subaru? El 360 adopta una suspensión de brazo de arrastre para las ruedas delanteras y traseras, un motor trasero y un diseño de tracción trasera.
Imagen: Publicidad según la posición del coche. Esta es la regla publicitaria más básica en la sociedad mercantil. Pero ahora, cuando miro los anuncios de las empresas automotrices chinas, veo que los autos tienen una sensación cálida y familiar, lo que me deja realmente sin palabras.
Imagen: Los primeros modelos sólo tenían un velocímetro en la consola central y su funcionamiento era bastante sencillo.
Imagen: Los asientos ultradelgados son rectos y duros, solo para dejar espacio para la última fila.
Imagen: La comodidad de este tipo de asiento no es muy diferente a la de los asientos de autobús y cumple la función de "tener una fila de atrás".
Imagen: Sin embargo, aunque el confort de los asientos es preocupante, el espacio trasero sigue siendo bastante optimista.
Imagen: ¿Puede incluso un luchador de sumo meterse en un Subaru? En el auto 360, aunque el tío se quedará sin aliento después de subir al auto, el espacio interno sigue siendo excelente para un mini auto tan pequeño.
En cuanto a la parte de potencia, en aquel momento el gobierno japonés estipuló que K-Car usara un motor de 360cc como máximo, ¿y Subaru? El 360 utiliza un motor bicilíndrico EK31 de 356 cc y adopta un diseño de tracción trasera montado en la parte trasera para reducir los costos de producción. Este motor de 356 cc está asociado a una transmisión manual de 3 velocidades. Subaru también ha lanzado una transmisión manual de 4 velocidades y una transmisión de "embrague automático" de 3 velocidades (transmisión manual con embrague controlado automáticamente).
Imagen: El consumo de combustible del motor de dos cilindros con nombre en código EK31 es de sólo 3,6 litros cada 100 kilómetros. Las primeras versiones podían generar unos 16 caballos de fuerza, que luego se actualizaron a 25 caballos de fuerza. ¿Debido a las regulaciones japonesas de Subaru? En teoría, el 360 tiene una capacidad de 100 km/h, pero su velocidad se limitó a la fuerza a 40 km/h, que era el límite de velocidad en las carreteras urbanas japonesas en ese momento.
Imagen: Estas tres palancas de control detrás de la palanca de cambios, "C" representa el estrangulador, que se usa para arrancar el motor; "H" representa el calentador, que se usa para encender el aire acondicionado, "F" representa el combustible; , ¿Por Subaru? El 360 no está equipado con una bomba de aceite, pero usa la gravedad para hacer fluir la gasolina y entregarla al carburador, por lo que esta varilla F se usa para abrir o cortar la línea de aceite.
¿Para ampliar aún más Subaru? La audiencia de 360 es como el automóvil K actual. Subaru ha lanzado un "submodelo" con una forma ligeramente diferente, ¿360? ¿Personalizado, 360? ¿Convertible (convertible) y 360? ¿joven? SS, ¿360 de ellos? ¿joven? El SS está equipado con un motor EK32 mejorado, con un "aumento" de potencia de hasta 36 caballos de fuerza.
Foto: ¿Subaru? 360? Custom puede considerarse como una mini camioneta, con mayor espacio de almacenamiento trasero.
Foto: ¿Subaru? 360? ¿Joven? El SS es un modelo de "alto rendimiento" con una textura especial "SS" en la parte delantera.
Foto: ¿Subaru? 360? ¿Joven? El SS está equipado con un motor EK32, la cilindrada sigue siendo de 356 cc y la potencia aumenta a 36 caballos.
Además del mercado interno japonés, ¿los primeros Subaru? 360 también intentó exportar al mercado internacional; Subaru produjo cerca de 10.000 modelos equipados con EK51 en la década de 1960. ¿Versión con volante a la izquierda de Subaru con motor de 423 cc? 360 y enviado a Australia y Estados Unidos.
Sin embargo, este miniauto de gran venta en Japón finalmente enfrentó una crisis de sobrecalentamiento en Australia, pero no se podía vender en los Estados Unidos debido a su seguridad cuestionable y su grave falta de potencia (después de la Segunda Guerra Mundial, en comparación con otros países victoriosos y derrotados, los Estados Unidos Era realmente como el cielo y el infierno, su prosperidad se puede ver en los conceptos de venta y uso de automóviles. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta finales de la década de 1950, las ventas de automóviles estadounidenses alcanzaron millones y las calles se llenaron de motores V8. ) El plan de exportación de Subaru terminó en un completo fracaso. Fue la aclimatación de K-Car en el mercado internacional lo que llevó a los fabricantes japoneses a utilizar gradualmente K-Car como modelo especial local en lugar de "desperdiciar" costos e intentar exportar a otros países o áreas.
Imagen: Subaru exportó una vez un lote de 360 con volante a la izquierda a los mercados australiano y estadounidense, pero desafortunadamente no se pudieron vender debido a la aclimatación. Se dice que había una gran cantidad de versiones extranjeras. ¿Subaru en ese momento? El 360 permaneció en manos de los concesionarios durante tres o cuatro años y nunca se vendió.
Imagen: ¿Qué era popular en China en la década de 1990 además del K-car? Además, todos los modelos tienen volante a la izquierda, por lo que realmente hay muy pocos Kei-Car con volante a la izquierda.
Imagen: ¿Versión con volante a la izquierda de Subaru? 360 se cambiaron de ropa. ¿EK51? Motor de 423 cc, ¿entonces también se llama Subaru? ¿450 o subaru? Maia, y la parte inferior del velocímetro de estos modelos con volante a la izquierda ha alcanzado los 120 km/h/h. Si no se ha reemplazado, me pregunto si realmente puede funcionar a esta velocidad.
¿Pero incluso Subaru? El 360 fue un gran fracaso en el mercado internacional, pero alcanzó una asombrosa producción de 392.000 unidades antes de ser descontinuado en 1971, y la mayor parte de esta producción fue absorbida por el mercado interno japonés. ¿Y qué pasa con Subaru? De hecho, el 360 se ha convertido en un auténtico "coche nacional japonés".
Subaru imitó al Escarabajo alemán y se convirtió en el "coche nacional japonés", lo que impulsó el desarrollo del K-Car, un modelo único, y también inició la legendaria historia de Subaru en la industria del automóvil. Por otro lado, para las marcas nacionales independientes, aunque la imitación es de hecho un atajo para el desarrollo y el crecimiento sin experiencia, ¿cuándo lo harán Geely y Great Wall? Wall), Chery e incluso BYD están abandonando el plagio y tratando de encontrar sus propias características de diseño; algunos fabricantes nacionales utilizan obstinadamente esta "arma mágica" sin connotaciones para ganar dinero, apropiándose descaradamente de los diseños de modelos extranjeros exitosos como propios y usándolos. Siéntete orgulloso de ello. Para algunos consumidores, comprar un automóvil de marca propia que parezca un automóvil de lujo a bajo precio les dará "cara". Este tipo de consumidor es la fuente de ventas de este tipo de marcas, pero estas marcas no pueden desarrollarse mediante la acumulación de dinero. Una vez que aumente la conciencia de los consumidores nacionales sobre los coches imitadores, y cada vez más personas consideren los coches imitadores como un símbolo de "vulgar" y "rústico", los fabricantes que se detengan en la imitación se verán afectados o incluso retirados. De hecho, para los fabricantes en las primeras etapas de desarrollo, la imitación no es algo vergonzoso, es un proceso de aprendizaje, pero "aplicar lo aprendido" y encontrar su propia dirección de desarrollo es la forma correcta para que un fabricante de automóviles se vuelva más fuerte y fuerte; más grande.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.