Trayectoria histórica H6

"¡Haval H6!"

"Aún no está terminado, el presupuesto es de poco más de 654,38 millones."

"Haval H6 "

"Escúchame, mi demanda es..."

"No lo pienses, Haval H6"

Ganó el campeonato en 8 años, 3 millones. El Haval H6, del que soy un gran admirador, es como el Bayern para la Bundesliga, el PSG para la Ligue 1 francesa, el Evergrande para la Superliga china y el golf para Alemania. Se trata del "Volkswagen Beetle" creado por los propios chinos. Incluso si hay muchos expertos disponibles, no pueden compensar la brecha en ventas, reputación y popularidad.

Antes estaba lleno de dudas. Obviamente todos tienen la misma fuerza. Después de todo, ¿por qué crearía un monopolio sobre el Haval H6? ¿Por qué las marcas independientes tienen una sola superestrella durante tantos años? No fue hasta que probé el H6 de tercera generación que entendí algo de verdad.

Para que el texto sea comprensible, dividimos el modelo en cinco niveles para una evaluación detallada. Primero, el primer tema:

¿Qué cambió?

Desde los reveladores faros y la parrilla de malla hasta el parachoques pintado de negro debajo, así como la elegante curva del contorno de la parte trasera, todo expresa el aspecto moderno, juvenil y avanzado del H6. Incluso las luces traseras de tipo pasante y el diseño trasero de múltiples capas que no se utilizan en la serie F aparecen por primera vez en el H6 de tercera generación.

Es inútil que hablemos más sobre la apariencia, solo mire las imágenes, pero en cuanto a la experiencia visual general, aún quiero enfatizar que este es un producto que se puede ver. Personas entre 20 y 80 años. Un bonito coche.

A diferencia de algunos modelos similares que son ostentosos, no es necesario comprar un esmoquin adornado de alta imitación. Solo necesitas usar una camisa POLO de hombre limpia y refrescante, que sea recta y simple, inofensiva para los humanos. y animales.

De hecho, en comparación con la generación anterior, el tamaño general del H6 de tercera generación ha mejorado. Lo más importante es que la distancia entre ejes se ha alargado 50 mm hasta 2.738 mm, ampliando el espacio de los asientos traseros.

La apariencia general delgada también proporciona a los conductores una postura de conducción más alta y un campo de visión más amplio, alcanzando un nivel de practicidad sin precedentes.

En pocas palabras, este Haval H6 tiene una manija de cambio galvanizada de alto brillo, calefacción de asiento con control remoto, carga inalámbrica en la primera fila, filtro de aire acondicionado N95, sistema de gestión de aire AQS, etc.

Además, se ha añadido el head-up display HUD habitualmente utilizado en coches de lujo, que soporta un panel de instrumentos suspendido, un panel de control central de 12,3 pulgadas y un head-up display HUD de 10 pulgadas, y permitiendo la vinculación e interacción a través del control por voz.

Junto con la conducción asistida L2 recientemente equipada y el seguimiento de marcha atrás de 50 metros de BMW, quien diga que el Haval H6 tiene "los pies en la tierra" en el futuro es descaradamente "tonto".

La tercera generación del H6 ha logrado logros sobresalientes con las alas de la inteligencia tecnológica. Hereda perfectamente la esencia histórica del H6 y le añade "en secreto" algunos elementos de moda.

Algunos modelos buscan un éxito rápido y ganancias rápidas, pero en general, el H6 de tercera generación es un producto benigno que puede hacer que los usuarios antiguos parezcan amigables y los nuevos usuarios estén dispuestos a aceptarlo.

En definitiva, acepto plenamente la edad de 25 años y estoy feliz de ver cómo cambia.

¿Es fácil de abrir?

No, definitivamente no es del tipo sedoso, suave pero firme, dinámico y tranquilo. En su clase, no es ni mucho menos el más cómodo de conducir.

Especialmente cuando experimenté la tercera generación con la conciencia superficial de conducir el H6 de segunda generación hace un año, puedo sentir vagamente que las deficiencias anteriores no se han corregido por completo. Afortunadamente, se volvió más obediente.

Habrás adivinado que estoy hablando del problema de la caja de cambios de doble embrague. Pero ¿qué tan serio era el modelo de la generación anterior? Déjame darte un ejemplo específico.

Al dar marcha atrás al garaje, la mayoría de los coches dependen de la potencia del ralentí para completar el desplazamiento hacia la izquierda y hacia la derecha. Sin embargo, para la caja de cambios H6 de la generación anterior, esta operación no es aconsejable y solo se puede realizar con. La ayuda de pies grandes. Explosión de petróleo para completar.

Como resultado, cuando estacionas tu auto en una zona residencial, actúas como un lunático que acaba de aprender a conducir una transmisión manual y no hay césped en el área.

El rendimiento de la caja de cambios H6 de tercera generación es mucho mejor. La inquietud al aparcar y arrancar ha desaparecido, e incluso la sensibilidad del acelerador ha mejorado mucho. Mientras el coche esté en movimiento, básicamente no sentirás la desagradable caja de cambios de doble embrague. Pero esta sensación de arranque brusco sólo persiste al cambiar de marcha adelante a marcha atrás. En un instante, se revela la verdadera naturaleza de los defectos físicos del doble embrague.

Otra cosa que me deja insatisfecho es el ruido excesivo del motor, caja de cambios y carrocería. El motor funcionará en ralentí al cambiar entre primera, segunda y tercera marcha, y el ruido continuo de los neumáticos llegará prematuramente desde abajo, lo que provocará un aislamiento acústico incompleto por encima de los 70 km/h.

Tenga en cuenta que solo utilicé "imperfecto" para describirlo. De hecho, la consecuencia es que es necesario aumentar la cantidad de comunicación en el coche, lo que en realidad no es a un nivel inaceptable.

Las siguientes impresiones son todas positivas. Este motor 1.5T de nuevo desarrollo y 124 kW tiene una sensación de aceleración extraordinaria.

¿Partiendo de la base de conservar un cierto grado de confort, la tercera generación del H6? La suspensión del modelo de la generación anterior se ha cambiado para tener pedales suaves y casi sin apoyo. Cuando utiliza el nuevo H6 para realizar algunas maniobras en curvas que no son de Haval, la carrocería puede permanecer estable y no tendrá la sensación de "incapacidad para quedarse quieto" como antes.

¿Qué papel puede jugar este ajuste en la práctica? Imagínese que está caminando por una sinuosa carretera de montaña. Si conduce demasiado rápido y se topa con una suspensión floja, la mayoría de los pasajeros traseros saltarán sobre la caja del apoyabrazos y alcanzarán al copiloto después de una parada de emergencia. Pero la configuración de la suspensión del H6 de tercera generación es obviamente mucho más estable.

Para resumirlo en una frase sencilla y que no resulte molesta, ¡parece “tiene ese sabor alemán”!

¿Es útil?

Debo admitir que esto funciona. Incluso si los productos de la competencia del mismo nivel están increíblemente llenos de configuraciones, eso no me impide admitir unilateralmente que las configuraciones del H6 de tercera generación ya son muy ricas.

Desde una perspectiva macro, además del ajuste eléctrico del conductor y el pasajero, el portón trasero eléctrico, la carga inalámbrica en la primera fila, las salidas de aire traseras independientes y el techo corredizo panorámico, el H6 de tercera generación añade mucho de características que no son inútiles pero sí una característica algo moderna.

Por ejemplo, la conexión de red inteligente y la interacción de voz pueden considerarse "relativamente fáciles de usar" según los estándares de los vehículos.

Hablemos de ello por separado. En primer lugar, el reconocimiento de voz personalizado y la precisión de iFlytek son relativamente altos. Anteriormente, el comportamiento inconsistente de los labios de burro y la boca de caballo se redujo considerablemente. 99 usuarios se centran en reproducir música, navegación y operaciones de hardware, lo cual es suficiente.

Cabe mencionar que el Haval H6 de tercera generación también añade llave Bluetooth y modo invitado.

No es difícil de utilizar. Los propietarios de automóviles pueden desbloquear el vehículo con un clic a través de la llave Bluetooth o compartir los derechos de conducción con otras personas. Cuando sea necesario, el modo invitado puede proteger los hábitos de conducción y la privacidad de seguridad del propietario. Un automóvil y una máquina pueden ser compartidos por varias personas, almacenados por separado, y el trabajo y la vida no se infringen entre sí...

En cuanto a otros elementos, lo que más me gusta es que la página de inicio del automóvil puede configure funciones de uso común, lo que permite a los usuarios configurar funciones de uso frecuente en el menor tiempo posible. Las funciones correspondientes se pueden encontrar dentro de la aplicación, pero en general, todavía hay relativamente muchas barras de menú y elementos clave.

No tengo problemas para operarlo cuando tengo veintitantos años y soy un estudiante de secundaria en mi adolescencia tomados de la mano. Pero si mi tío de 50 años lo operara, podría cansarse en una hora. En particular, se concentran en él funciones relacionadas con la conducción, como el tacto de la dirección.

Hablando de ventajas físicas, además de un amplio espacio para las piernas, el Haval H6 de tercera generación también tiene un amplio espacio de almacenamiento, volumen de maletero y una experiencia de conducción suave.

No hace falta decir que el relleno es muy suave y tiene buen soporte. Lo más valioso es que también tiene un ángulo de inclinación muy moderado y una longitud de asiento adecuada para las generaciones más jóvenes, que pueden tener en cuenta las distintas posturas al sentarse y los hábitos de uso de la familia.

Cuando los productos convencionales del mismo nivel no pueden encontrar deficiencias y ventajas obvias, la experiencia del Haval H6 de tercera generación está al menos a la par de todos los demás, e incluso ocasionalmente aporta algunos pequeños toques.

¿Qué sorpresas tiene?

Aquí nos centramos en lo que no esperábamos, pero Haval H6 lo hizo.

Entre las muchas características, lo primero que no esperaba era el rendimiento de seguridad del Haval H6 de tercera generación. "Construido sobre la base de la nueva plataforma Lemon" es uno de los aspectos más destacados del nuevo automóvil y también es el mayor suspenso que nos queda.

Después de todo, sin involucrarnos en I+D y fabricación, nunca sabríamos cómo funciona el proceso de producción.

Sin embargo, una vez desmontado el nuevo coche, la mejora en los materiales reales sigue siendo evidente. Por ejemplo, la nueva actualización de la estructura de la carrocería del H6 de tercera generación.

Como referencia, la resistencia del acero conformado en caliente del Volkswagen Tuyue es de 1500 Mpa, mientras que la resistencia del pilar A del Honda CR-V nacional es de solo 780 Mpa. Aunque no hay un impacto real del accidente por parte de una organización autorizada, a juzgar por la tecnología de proceso, como el marco de la puerta delantera de una sola pieza, que es el único en su clase, el proceso de fabricación de la carrocería del Haval H6 de tercera generación. de hecho está liderando.

En segundo lugar, basado en la conducción automática súper L2, se puede decir que el H6, con un precio de más de 6,5438 millones de yuanes, está equipado con una verdadera conducción asistida "L2.9".

Está equipado con 22 funciones inteligentes de asistencia a la conducción, que incluyen frenado automático de emergencia AEB en escenario completo, asistencia paralela y esquiva inteligente, incluido seguimiento y marcha atrás automáticos de 50 metros.

Además de identificar peatones, vehículos y bicicletas, el frenado automático de emergencia AEB en escenario completo también admite el monitoreo de intersecciones, lo que puede desempeñar un papel real en el uso real.

En comparación con muchos modelos "falsos AEB" que reconocen personas pero no automóviles, o reconocen automóviles pero no personas, sólo este sistema que puede funcionar en todos los escenarios tiene valor práctico. Es una pena que el mismo nivel no tenga esta función.

La función de marcha atrás con seguimiento automático de 50 metros se ha demostrado en la prueba de manejo de la nueva generación del Serie 3. Actualmente se sabe que esta función está equipada en los modelos BMW X3, X5 y superiores.

Aunque la función no es nueva, es un poco sorprendente que el seguimiento automático de marcha atrás de BMW solo pueda liberar las manos, mientras que el seguimiento automático de marcha atrás de 50 metros del Haval H6 de tercera generación puede liberar ambas manos. y pies al mismo tiempo. Incluso después de llegar al origen inicial, el conductor no necesita ninguna operación y el vehículo cambia automáticamente a la marcha P y se "detiene", algo que no se ve en otros modelos de la clase 100.000 y que no son de lujo.

El precio es más caro que los productos de la competencia. ¿Todavía vale la pena comprarlo?

122.000 yuanes es solo un precio de preventa básico, pero como punto de referencia, ¿Changan CS75? A PLUS se le asignan automáticamente 114,900, Job es 107,800 y PRO de alta gama solo 126,800. Parece cada vez más confuso si el H6 tiene una ventaja de precio después de una operación, al menos ahora.

Pero si fuera yo, todavía "haría" firmemente esta orden. Esto no se debe solo al halo del campeonato de ventas del H6. Incluso si hay un problema con el automóvil, cientos de miles de propietarios llorarán con usted. Más importante aún, además de configuraciones ricas y funciones prácticas, estoy más dispuesto a gastar dinero para esperar la última experiencia tecnológica, FOTA.

La razón por la que no se presentó en el artículo anterior es porque esta prueba de manejo no involucra esta función, pero según información oficial, esta es una tecnología que rompe los prejuicios de la industria y puede realizar sistemas inteligentes y energía. , conducción inteligente y otros programas con más de 40 módulos y miles de actualizaciones inteligentes de funciones.

¿Sabías que actualmente, FOTA cuenta con un vehículo completo? Sólo hay un puñado de modelos con funciones mejoradas, como Weilai? ¿ES6/ES8, Tesla? ¿modelo? S/X/3, ¿ideal? ¿Uno y Xiaopeng? Las series G3 y BYD Dynasty son vehículos eléctricos. Los motores de gasolina y las transmisiones convencionales se pueden actualizar de forma remota. De todos modos, no he oído hablar de eso.

Por lo tanto, prefiero pensar en él como un "producto técnico" que conserva los hábitos tradicionales de uso del automóvil, lo que me permite disfrutarlo en los primeros tres meses y mantener la curiosidad en los próximos años.

El título dice:

En resumen, aunque no es perfecto, todavía vimos una imagen de un automóvil agresivo de "alta gama" que se esfuerza por liderar la tendencia, que al instante Cambió mi visión de la impresión sin pretensiones del H6 que se está desarrollando en una dirección refinada y más "popular".

El Haval H6 de tercera generación, que tiene muchos títulos como campeón de ventas, el automóvil más popular de China y rey ​​de los SUV, siempre puede sorprender a la gente y continúa con este mito de ventas inquebrantable.

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