Historial de precios del G680
Dimensiones: 17 pulgadas, 19 pulgadas y 21 pulgadas disponibles.
El marco utiliza un troquel gigante de aleación de aluminio para formar un marco trapezoidal.
Horquilla delantera: Manitou
Cambio: Sistema de cambio Shimano 06 Alivio.
Cojín de asiento: Lovi
Llanta: Llanta de aluminio Yaris DH19
Neumático: Maxxis
Placa roscada: Shimano 06 Alivio
Freno: Freno de disco mecánico AVID BB5.
La imagen de arriba es la configuración básica. La imagen es de un automóvil que he usado repetidamente durante 100 días.
Compré el ATX790 durante más de 3 meses y ahora lo he * * * actualizado a un desviador trasero XT, un tubo dorado JW y el anillo en sí también está ennegrecido (para frenos de disco, no me gustan los anillos de freno en V brillantes).
Permítanme hablar primero de mis sentimientos:
Antes de comprar un automóvil, lo comparé con el Challenger G790 de M y lo monté. En primer lugar, es seguro que el precio de montaje de 3000 no es rentable. Aunque mucha gente piensa que quienes se reúnen pueden "gastar el dinero sabiamente" por sí mismos, 3.000 yuanes es básicamente mejor que el otro, y la búsqueda de un desarrollo equilibrado es la mejor política. Los automóviles de marca nos brindan las ventajas de rentabilidad, equilibrio y ahorro de tiempo en el rango de precio medio a bajo, y al menos los efectos de marca de G y M pueden hacer que su automóvil se vea bien frente a la gente común. Quizás algunos amigos profesionales no estén de acuerdo con mi llamado efecto "marca", pero es innegable que en China es difícil distinguir entre un automóvil ensamblado que vale 10.000 yuanes y un automóvil gigante que vale más de 3.000 yuanes a los ojos de Al menos a la mayoría de los legos les resulta difícil reconocerte cuando estás volando por la calle. Si cree que a un automóvil sólo le importa su rendimiento y no su apariencia, ¿quién compraría un automóvil de 3.000 yuanes para comparar el rendimiento en el círculo de "entusiastas", sin mencionar quién no quiere tener una "hermosa esposa"?
Antes de comprarlo, dije que el G790 era extremadamente pesado de manejar. Después de comprarlo resultó ser mucho más pesado que el G680, 740 y similares. El 680 y el 740 dan ganas de pisar el pedal para acelerar, y el 790 se siente como un SUV grande. Aunque la transmisión es suave y la potencia es feroz, se siente como si hubiera mucha inercia. Se necesita tiempo para aumentar la velocidad y más fuerza física para mantener la alta velocidad.
Más tarde, en el día 100, basándose en mi entusiasmo como estudiante de mecánica, desmantelé el automóvil repetidamente y reemplacé piezas para encontrar las razones. Obtuve aproximadamente los siguientes resultados, que me gustaría compartir con ellos. todos. Si hay algo irrazonable, espero que el veterano lo señale:
Primero
En comparación con el ATX680, todo el vehículo es más pesado, centrándose principalmente en 2 frenos de disco. , 2 frenos de disco y 2 frenos de disco.
Pero esta diferencia de peso no es un factor importante en la flexibilidad. En términos de peso, 790 y 680 son casi iguales, dentro del 5%.
La horquilla delantera es relativamente pesada, 290g, muy pesada, jaja. Cuando golpeas la horquilla delantera con la mano, suena como "acero", mientras que el 680 tiene el sonido de una aleación de aluminio y el 660 tiene el sonido obvio de una aleación de aluminio como el cuadro. Se dice que la horquilla delantera de la 790 es muy resistente, pero a este precio es imposible equilibrar resistencia y ligereza.
Segundo
La horquilla delantera absorbe energía. Creo que muchos veteranos pueden estar de acuerdo con esto. Un veterano me dijo una vez que la horquilla delantera puede absorber hasta un 30%, lo cual es una cifra asombrosa. También hago experimentos para ajustar la dureza (fuerza de rebote) de la horquilla delantera. La aceleración es obviamente diferente. Cuanto más rígida sea la horquilla delantera, menos energía se perderá durante la aceleración. Esta es también la razón por la que muchas personas eligen bifurcaciones duras cuando viajan. Cambié a una horquilla delantera 680 y, efectivamente, continué.
En tercer lugar
Esta estantería no es rígida. No estoy seguro de esto. Acabo de ver en algunos artículos extranjeros que la resistencia y dureza del nuevo marco en T no son tan buenas como antes, y los tubos los estiraron muy fino durante la producción. Cuando golpeo el marco del 790 con la mano, obviamente se siente diferente al marco redondo del 680. 680, el sonido de la aleación de aluminio es un poco como el sonido de la carcasa de fibra de vidrio. No entiendo la diferencia de materiales. Si la rigidez cambia, ciertamente se absorberá energía durante la aceleración, y la cantidad de energía absorbida por un marco completo a lo largo de un tramo largo no es un asunto menor.
Cuarto
El tallo es demasiado largo. Puede que parezca ridículo, pero se llegó a esta conclusión durante una prueba con muchos veteranos, y al principio no todos estaban seguros.
La longitud del manillar no absorbe energía, pero afecta la postura de conducción correcta y cómoda. Además, para una persona como yo, que mide 178 cm, el manillar se siente un poco "fuera de alcance" y el cuerpo está muy tenso. no puede relajarse bien, afectando el poder y la libertad de control. Cambié a un bastón 680, que es mucho más cómodo y mejor.
Quinto
El dibujo del neumático no es continuo, es decir, el contacto con el suelo es puntual. A diferencia de los nuevos neumáticos 680, aunque tienen dientes, encontrará que la línea central tiene buena continuidad con el suelo, no muy diferente de la línea central del neumático calvo. Los neumáticos de montaña de Maxxis tienen un alto coeficiente de fricción (agarre) y materiales de superficie blanda, lo que tiene un efecto positivo en el cross-country y el agarre en montaña, sin embargo, para la conducción a alta velocidad en carretera, independientemente de la resistencia al viento. la banda de rodadura y el suelo Tanto la adherencia como la continuidad de la banda de rodadura aumentan en gran medida la resistencia a la conducción.
Sexto
El freno de disco del BB5 es difícil de ajustar para que no roce el disco en absoluto. Incluso si el disco no se limpia, todavía puede haber aproximadamente un 3% de fricción en la fuerza de frenado. Lo he probado, pero a menos que la distancia se ajuste muy amplia, es decir, hay que pisar muy fuerte los frenos para llegar al fondo, la resistencia es evidentemente mucho menor. Los frenos en V se pueden ajustar fácilmente y no aportan ninguna resistencia a la marcha.
Son cuestiones que he analizado detenidamente, pero no creo que 790 esté perdiendo dinero. Después de todo, este coche completamente negro sigue siendo muy bonito en general. Los neumáticos Maxxis y las horquillas delanteras MAN se sienten muy cómodos. Es agotador correr, pero sigue siendo muy cómodo para el ocio urbano. Además, la sensación y la fuerza del BB5 son dignas de ser llamados "luchadores en un disco de alambre de acero". Puede lograr efectos de frenado sorprendentes sin usar demasiada fuerza. El frenado es como la vibración de una rueda.
Aunque el eje VP730 utilizado en la G790 no es tan bueno como el de Shimano en comparación con la bicicleta M, el eje en sí no es caro. Actualizar al nivel LX en el futuro solo costará unas pocas docenas de yuanes y el efecto será excelente. Todo depende de cómo te posiciones a la hora de comprar. Si vas a hacer campo a través por la montaña (yo voy a menudo), puede que al subir te canses mucho, porque el coche es relativamente pesado (tonterías, no es fácil ir con un coche ligero), y el El cross-country se sentirá muy estable cuando corras rápido, BB5 puede brindarte un mejor frenado y manejo. No entiendo por qué parece haber una relación hostil entre los fans de M y los fans de G en China. No importa qué marca de coche sea, se sirve solo. Es más, utilizan principalmente Shimano. Depende de la rentabilidad y el precio bajo presta atención al equilibrio general.
Gracias a todos por compartir algunas discusiones conmigo, ¡espero que puedan dejar una experiencia valiosa!