[Una breve discusión sobre la tecnología de mantenimiento de puentes de carretera] Especificaciones técnicas de mantenimiento de puentes de carretera
1. La necesidad de mantenimiento del puente de carretera
(1) La construcción del puente lleva mucho tiempo y la carga de diseño es baja.
Muchos de los puentes actualmente en uso se han construido a lo largo de un período de tiempo considerable. Debido a las limitaciones de la teoría del diseño en ese momento, no podía cumplir con los estándares de tráfico actuales de la construcción urbana, junto con la erosión natural, la erosión del concreto, la corrosión del acero, etc., causaron grandes riesgos para la seguridad.
(2) El flujo de tráfico es demasiado grande y los vehículos están seriamente sobrecargados.
Con la mejora del nivel de vida, el número de automóviles ha aumentado rápidamente, lo que ha planteado graves desafíos a los puentes de las carreteras. Al mismo tiempo, los grandes vehículos de transporte están seriamente sobrecargados y algunos vehículos restringidos pasan ilegalmente, lo que acelera los daños al puente.
(3) No existe supervisión de la construcción y no se puede garantizar la calidad de la construcción.
Debido a fondos insuficientes, mala supervisión e incluso defectos de diseño durante el proceso de construcción, algunos puentes no cumplieron con los requisitos de tráfico cuando se pusieron en uso. La vida útil de estos puentes no se pudo garantizar en absoluto. y pronto se produjeron problemas graves como fracturas y colapsos.
2. Problemas que enfrentan los trabajos de mantenimiento de puentes
La carga de tráfico aumenta año tras año
El volumen de tráfico diario promedio anual de las autopistas aumenta drásticamente, acelerando el ritmo de envejecimiento del puente. Los datos de la encuesta sobre líneas troncales nacionales y provinciales muestran que el número absoluto promedio de automóviles por encima de las líneas troncales aumentó en 5, y algunas líneas incluso llegaron a 8. La aparición de vehículos con sobrepeso, camiones portacontenedores y vehículos de gran tonelaje ha aumentado la carga sobre el puente. Como resultado, muchas carreteras y puentes acaban de ponerse en funcionamiento y pronto sufren daños en el pavimento y fracturas en el tablero del puente. Daño acelerado del puente. En particular, los puentes diseñados con bajos estándares de carga adoptados en el diseño original son difíciles de satisfacer la creciente demanda de vehículos pesados. Como resultado, los puentes no pueden soportar las cargas crecientes y las enfermedades se desarrollan demasiado rápido, lo que reduce en gran medida el servicio normal. vida de los puentes. Diversas enfermedades comienzan o se exponen gradualmente. Los puentes de Categoría III y IV se convirtieron rápidamente en puentes peligrosos de Categoría V. Sus daños ocultos a los puentes son más graves que sus daños explícitos a las carreteras.
(B) Algunos puentes están diseñados con niveles de carga calculados más bajos, lo que limita la capacidad de transporte por carretera.
La calidad de algunos puentes es baja, lo que da lugar a "deficiencias innatas" en el uso de los puentes. En aquella época se construyó un número considerable de puentes, especialmente los que se encontraban en las primeras carreteras provinciales y comarcales. Debido a la escasez de fondos, los bajos estándares de diseño y construcción y la débil gestión técnica, no se puede garantizar la calidad de la construcción. Algunos de estos puentes rápidamente se convirtieron en puentes peligrosos y se convirtieron en un riesgo importante para la seguridad de los puentes.
Los puentes son una parte importante de las carreteras y la calidad de su mantenimiento está directamente relacionada con la seguridad y fluidez del tráfico en las carreteras. En la actualidad, por un lado, la construcción de puentes se está desarrollando rápidamente, por otro lado, aunque el estado ha renovado vigorosamente algunos puentes viejos en ruinas, todavía quedan cuatro o cinco tipos de puentes en varios lugares.
(3) Falta de una gestión de mantenimiento meticulosa
Debido a la profunda influencia de los conceptos de mantenimiento tradicionales, los departamentos de mantenimiento de todos los niveles, especialmente los departamentos de mantenimiento de primera línea, no prestan suficiente atención. para el mantenimiento de puentes. No podemos atrapar a los pequeños temprano y protegernos de los sutiles. No prestan atención a descubrir los peligros ocultos del desarrollo de enfermedades enterrados en sutilezas. Los componentes del puente no reciben el mantenimiento adecuado y el tratamiento de enfermedades y las reparaciones no se realizan a tiempo.
Por ejemplo, la conexión entre la superficie de la carretera de acceso y el puente no es lo suficientemente suave, lo que hace que el vehículo salte hacia la cabecera del puente; las barandillas del puente están obstruidas y los orificios de drenaje de la plataforma están obstruidos; Se producen defectos de construcción y entrega como desplazamientos, hundimientos, huecos y grietas. No se puede reparar a tiempo durante el mantenimiento de rutina. Esto hace que el hormigón se desprenda, las barras de acero queden expuestas y corroídas y los soportes móviles pierdan su movilidad. Esto no sólo reduce la seguridad y el confort del tráfico, sino que también afecta directamente el nivel de servicio y la vida útil del puente.
(4) Falta de profesionales en el mantenimiento de puentes
Los puentes son edificios altamente profesionales y técnicos. En la actualidad, la mayoría de las unidades de mantenimiento de puentes de carreteras carecen de técnicos profesionales y trabajadores calificados para el mantenimiento de puentes, especialmente las unidades de mantenimiento de base. Incluso si hay personas responsables, su conocimiento y experiencia en el mantenimiento de puentes son relativamente escasos. Por otro lado, la experiencia adquirida en la gestión de puentes en los últimos años muestra que la falta de un buen resumen y comunicación dificulta la mejora del nivel de gestión del mantenimiento de puentes.
3. Varias medidas para fortalecer el mantenimiento de puentes
(1) Cultivar departamentos de mantenimiento y equipos de construcción profesionales
En los últimos años, el transporte se ha desarrollado rápidamente y Es necesario fortalecer la gestión organizacional. En cuanto a las cuestiones de custodia, se deben establecer ingenieros de mantenimiento especiales relativamente estables de acuerdo con la naturaleza del trabajo y no deben transferirse a voluntad. Los ingenieros son responsables de organizar y formular planes anuales de inspección de puentes, realizar inspecciones periódicas y, al mismo tiempo, presentar informes de inspección detallados e informar con prontitud las enfermedades de los puentes de Clase III y IV y los puentes peligrosos. A juzgar por la situación actual del equipo de mantenimiento y construcción existente, el nivel técnico de los trabajadores varía, lo que dificulta lograr resultados de mantenimiento verdaderamente profesionales. Por lo tanto, es necesario exigir a todos los departamentos que presten total atención y comiencen a cultivar la columna vertebral técnica y a formar un equipo profesional de mantenimiento y construcción de acuerdo con las necesidades de los trabajos específicos de mantenimiento de puentes. El llamado mantenimiento de tiempo completo significa orientación profesional, personal de tiempo completo, procedimientos patentados y métodos dedicados para garantizar el despliegue e implementación de ingenieros de mantenimiento de puentes, comprender verdaderamente el estado operativo del puente en cualquier momento y manejar diversas emergencias. y emergencias de manera oportuna.
(2) Garantizar la fuente normal de fondos de mantenimiento para los trabajos de mantenimiento.
Para garantizar el uso normal de los puentes e incluso extender su vida útil, las autoridades de transporte deben garantizar que se asignen ciertos fondos en el plan de trabajo de mantenimiento anual para garantizar una inspección normal, un mantenimiento simple y un refuerzo. de puentes, y al mismo tiempo, de acuerdo con las diferentes condiciones en diversos lugares, se deben formular objetivos y medidas prácticas de mantenimiento para garantizar el buen progreso de la reconstrucción, reparación y refuerzo de puentes. Para garantizar los fondos necesarios para el desarrollo del mantenimiento de carreteras y puentes, el Estado debería considerar inclinar las prioridades de inversión y promover la diversificación de los canales de financiación.
(3) Aclarar las responsabilidades de gestión y los métodos de inspección y evaluación
Inspeccionar la gestión de mantenimiento del puente una vez al año, elogiar y recompensar a aquellos con logros sobresalientes y criticar a aquellos que no prestan atención. trabajos y no cumplan con sus responsabilidades Se impondrán sanciones a quienes causen accidentes de seguridad en puentes debido a incompetencia, inspecciones inoportunas o no informar problemas de manera oportuna. El personal correspondiente también será responsable para realizar la transformación. del mantenimiento de puentes de sorpresa a regular, reducir las enfermedades en los puentes al mínimo y garantizar la seguridad en la conducción.
(D) Reforzar la formación de todo tipo de personal en todos los niveles.
En vista de la situación actual del mantenimiento de puentes, es necesario fortalecer la capacitación técnica integral y multinivel de los cuadros técnicos y trabajadores de los departamentos de gestión de carreteras de todos los niveles, dominar algunos métodos básicos de mantenimiento de puentes. inspección, pruebas, mantenimiento y refuerzo, y fortalecer la gestión Educación continua y actualización técnica de cuadros y personal técnico para mejorar la calidad cultural y técnica del equipo de mantenimiento.
Cuatro. Conclusión
El desarrollo del transporte ha planteado mayores requisitos para el mantenimiento de los puentes de las carreteras. Para garantizar la seguridad de la vida de las personas y de los bienes, es necesario reforzar el mantenimiento y la gestión de los puentes. Al mismo tiempo, también es de gran importancia promover el desarrollo sostenible del transporte por carretera.
Referencias:
1. Wang Yahong, Mantenimiento y gestión de puentes de carreteras [J] Ciencia, tecnología y economía de Mongolia Interior, 2007(17): 119-120.
2. Deng Weinan, Discusión sobre el sistema de mantenimiento de puentes [J].
3. Una breve discusión sobre el mantenimiento y reparación de puentes [J]. Gestión y tecnología de pequeñas y medianas empresas, edición de mitad de período, 2008 (7): 154.
4. Especificación general para el diseño de puentes y alcantarillas de carretera JTGD60-2004.