¿Qué tal Taihang vs AL31?
El mejor actualmente es el AL-31FN, que tiene mejor aceleración, envolvente de arranque en aire y tiempo de arranque en tierra.
El tiempo actual de arranque en tierra del WS-10 es de unos 90 segundos, mientras que el del AL-31FN es de sólo un minuto.
Después de detenernos en el aire, el límite de velocidad inferior para arrancar el molino de viento es de unos 600 km/h, y el AL-31FN solo necesita 450 km/h.
En términos de Rendimiento de aceleración, el AL-31FN solo necesita 5 segundos para acelerar, y nosotros necesitamos más de 5 segundos.
De estas carencias, la más significativa es la envolvente de lanzamiento en el aire, ya que se trata de un avión monomotor. Después de detenerte, debes aumentar tu velocidad perdiendo altitud. Si la altura de estacionamiento es relativamente baja, puede que no sea lo suficientemente alta como para acelerar a 600 km/h, y tendrás que lanzarte en paracaídas y abandonar el avión.
Después de leer esta entrevista, hace un tiempo me sentí muy feliz. Siempre sentí que Taixing salió a la luz demasiado tarde. Al diseñar, puedo "pararme sobre los hombros de gigantes". Tengo una referencia física del AL31 y un motor de fabricación estadounidense. Utilizo el estándar militar de fabricación estadounidense, por lo que todas las prestaciones deberían ser superiores a las del AL31. Inesperadamente, a los ojos de los pilotos de pruebas, se trataba del Al 318. Aunque Taihang tiene una ligera ventaja en términos de relación empuje-peso y empuje máximo del postquemador, se puede ver que Taihang sigue siendo inferior a los productos rusos en varios aspectos que suelen pasar desapercibidos pero muy importantes. La hora de inicio en tierra afecta la velocidad del avión de combate en situaciones de emergencia, y la aceleración afecta la maniobrabilidad del avión de combate. La velocidad límite inferior del molino de viento es demasiado alta, lo que significa que cuando el caza se detiene en el aire, el tiempo y la oportunidad de arrancar el motor nuevamente son muy pequeños. Si la altitud fuera un poco más baja, la comida se detendría por completo. Hay una clara brecha entre Taihang 600 km/h y al 31FN 450 km/h. En cuanto a confiabilidad, es posible que Taihang no sea tan bueno como el AL31 que se puso en uso hace más de 20 años. Se cree que J-11 se está preparando para mezclar Taihang y AL31 para este propósito (el problema de los diferentes pesos de los motores solo se puede resolver agregando contrapeso, incluso si un motor tiene problemas, puede volar desde el otro).
Las opiniones del autor parecen ser las siguientes: 1. El sistema de control del motor de Taihang se trasplantó básicamente del AL31 y expertos rusos participaron en el trabajo de diseño, por lo que no es completamente adecuado para la situación de Taihang. 2. La potencia del arrancador de la turbina de gas no es lo suficientemente grande. Los dos puntos anteriores se han preparado o se están mejorando. La velocidad de inicio del molino de viento Taihang es demasiado alta y el tiempo de inicio es demasiado largo. Los defectos no son irreparables.
Comparemos la entrevista con el periodista más famoso del Suplemento de Ciencia y Tecnología Militar:
El periodista preguntó:
El J-10 utiliza actualmente el AL- ruso. Motor 31FN Es posible reemplazarlo con nuestro motor Taihang nacional en el futuro. Entonces, ¿estos dos motores funcionan mejor?
El piloto de pruebas Li Cunbao dijo: En la actualidad, el AL-31FN es mejor. Su aceleración, envolvente de arranque en aire y tiempo de arranque en tierra son mejores. En la actualidad, el tiempo de arranque en tierra del WS-10 es de unos 90 segundos, mientras que el del AL-31FN es de sólo un minuto.
Después de detenernos en el aire, el límite de velocidad inferior para arrancar el molino de viento es de unos 600 km/h. El AL-31FN sólo necesita 450 km/h. Sólo necesita 5 segundos para aumentar la velocidad. Vamos a pasar de 5 segundos.
De estas carencias, la más significativa es la envolvente de lanzamiento en el aire, ya que se trata de un avión monomotor. Después de detenerte, debes aumentar tu velocidad perdiendo altitud. Si la altura de estacionamiento es relativamente baja, puede que no sea lo suficientemente alta como para acelerar a 600 km/h, y tendrás que lanzarte en paracaídas y abandonar el avión.
Lo siguiente es una creación original del internauta aliasmaya:
Lo que dice una persona es principalmente especulación. ¡Por favor critícame y corrígeme! También espero que todos puedan comentar sobre el rendimiento de aceleración, las características del molino de viento, el motor de arranque y el esquema de ajuste del turbofan 10. En cuanto al problema de arranque del turbofan 10 en el molino de aire, si está interesado, se recomienda consultar un artículo publicado en un número determinado de "Aero Engine" en 2004. Zhang ha mantenido una discusión especial sobre esto. La prueba de arranque en tierra del motor y la prueba de arranque en molino de aire se llevaron a cabo utilizando la regla de suministro de aceite mejorada y se obtuvieron algunos datos. El límite izquierdo del inicio del aire es: H=4 km, Ma=0,52, VB = 500 km/h. ......
El concepto de motor "molino de viento" significa que el motor deja de funcionar por diversas razones, pero continúa girando bajo la acción combinada de la potencia del gas, la inercia del rotor y el par de resistencia. , y en un corto período de tiempo Estable a una determinada velocidad dentro de un determinado período de tiempo.
Es muy importante arrancar el motor en un molino de aire.
ал-31ф tiene buena acritud, gran margen de sobretensión del compresor, fuerte resistencia a la distorsión (temperatura y presión) y buenas características de encendido de la cámara de combustión (recuerde que hay 28 boquillas, Taihang tiene 20). Es útil mejorar el rendimiento de aceleración del motor (pero es necesario cambiarlo por peso) y la línea de aceleración puede ser más grande. El sistema de control híbrido ruso se considera un modelo para el diseño de sistemas de control electrónico hidromecánico-analógico. ¡Creo que la introducción a las leyes de control de compuestos por partes en el manual es realmente estresante! Admiro el ingenio con el que sus diseñadores implementaron la aplicación de ingeniería.
Creo que trasplantar el sistema de control híbrido ал-31ф al turbofan 10 causará muchos problemas, y es un proceso de exposición y mejora continua dentro de un cierto período de tiempo. En la actualidad, la aceleración, el tiempo de arranque y el límite de arranque del turbofan 10 son estrechos, lo que parece estar relacionado con la incompatibilidad y el desajuste del plan de ajuste del prototipo. Es necesario desarrollar mejoras adaptativas sobre la base de una comprensión profunda de los principios de diseño. del prototipo y absorbiendo su esencia (esta prueba tiene 113, 614 capacidades, se estima que el costo de contratar ayuda extranjera es mayor y es más probable que se queden.
Además, las características de encendido de es necesario mejorar la cámara de combustión principal (el límite de ignición entre aceite pobre y rico es relativamente estrecho), lo cual es un problema congénito y se hereda del F101.
He visto muchos artículos hablando sobre este aspecto. y proponer medidas de mejora, tales como mejora y optimización del control de aceleración y análisis de las características de arranque del molino de aire, mejora de las características de encendido de la cámara de combustión, etc.
En cuanto al tiempo de arranque del turboventilador 10. Al ser más largo que el del ал-31ф, supongo que hay varios factores posibles, como que la potencia del motor de arranque de la turbina de gas no es lo suficientemente fuerte y el turboventilador La velocidad de encendido de 10 es relativamente alta y la velocidad de desconexión del motor de arranque puede ser un 20% más alto que el de ал-31ф, y ал-31ф es aproximadamente un 15%. Debido al pequeño flujo de aire y la baja presión de la cámara de combustión principal, el rendimiento de atomización aerodinámica es deficiente durante el proceso de arranque y a bajas velocidades. (Recuerdo que esto es un "problema especial en la combustión de dos fases" en el libro de texto, por lo que elegí un punto de velocidad más alto. La clave es tener una relación adecuada entre combustible y gas en la cámara de combustión). para garantizar un encendido y una combustión fiables también depende del diseño del esquema de suministro de aceite.
El turboventilador 10 utiliza el motor de arranque desarrollado por 608 (no sé si se refiere a гтдэ-117). como se muestra en la imagen), y la versión que aumenta la potencia aún está en desarrollo. Supongo que la diferencia en el arranque del molino de viento aéreo todavía se debe a la adaptabilidad entre el esquema de ajuste del ал-31ф y las características actuales del molino de viento. el turboventilador 10. Además, es necesario mejorar las características de encendido de la cámara de combustión principal.
El turboventilador 10 reemplaza al 614 ESC doméstico para aprovechar al máximo el potencial de rendimiento del motor, que es uno de los. Se necesitan mejoras urgentes.
El cabezal del tubo de llama del turbofan 10 está diseñado para ser pobre en aceite (persiguiendo altas temperaturas se puede alcanzar una temperatura más alta delante de la turbina, por lo que es necesario aumentarla). El suministro de combustible, pero al mismo tiempo para evitar el humo, solo se puede aumentar la entrada de aire, lo que resulta en una reducción en la relación petróleo-gas, y es probable que ocurra una combustión pobre en condiciones de operación bajas), características de ignición y estabilidad relativamente. estricto
Algunas medidas para mejorar el rendimiento de arranque del molino de viento pueden incluir la confiabilidad del sistema de suplemento de oxígeno y el dispositivo de encendido, etc.
Supongo que la buena aceleración de ал-. 31ф puede deberse en gran medida al alto margen de sobretensión. Acortar el tiempo de aceleración requiere más potencia residual de la turbina, es decir, el rápido aumento en la temperatura de la turbina delantera T4 requiere un rápido aumento en el suministro de combustible durante la aceleración (dentro del rango límite). cuanto más grande, mejor), pero el aumento de T4 tendrá un efecto adverso en el funcionamiento estable del compresor de alta presión (tiende al límite de sobretensión, porque el rotor de alta presión tiene una gran inercia y el aumento en la velocidad de rotación no puede seguir el ritmo). con el aumento de T4). Si el margen de sobretensión del compresor es grande, la línea de aceleración puede desviarse en mayor medida de la línea de funcionamiento en estado estacionario, lo que significa que se puede adoptar una trayectoria de aceleración más corta. La relación de presión del turboventilador 10 es alta y el nivel de carga de la etapa es alto, puede ser uno de los factores que causan una mala aceleración del motor.
El rendimiento de aceleración y desaceleración traducido anteriormente y los parámetros de arranque del ал-31ф se citan de уурбореактивн.
10, tiempo de aceleración:
a) Acelerar desde inactivo al estado máximo (el valor de пнд es inferior a пндогр.2%)
-H=0, Ma =0 3-5s
-H<8 kilómetros≤5 segundos
-H>8 kilómetros≤8 segundos
b) Desde ralentí Acelerar a postquemador lleno, H=0, Ma=0 (hasta que se muestre la señal de encendido del postquemador) ≤ 7s.
c) Desde el estado máximo a 0,95рпф≤3s.
11. El tiempo desde el estado máximo hasta la velocidad de ralentí (H=0, Ma = 0) es de 4-6 s.
12. Tiempo de inicio (hasta el estado de salida máxima) presione y mantenga presionado el botón de inicio durante 60-80 segundos.
El tiempo de arranque del motor de arranque гтдз en la plataforma terrestre (hasta el estado inactivo) es ≤50 s.
Número total de arranques
Número de arranques del motor (usando su propia fuente de alimentación de batería, no es necesario cargarlo) 5.