¿Por qué la cabina del BF109 es cuadrada?

En primer lugar, la cubierta del P47/P51 fue producto de las capacidades industriales de más alto nivel en ese momento. Alemania no tenía esta capacidad de procesamiento al principio. Este diseño de dosel se llama tipo burbuja. Tenga en cuenta que el vidrio en la parte posterior de la imagen de arriba es de una sola pieza y está curvado.

Las ventajas del bubble cockpit son que no tiene bordes, tiene poco impacto en el campo de visión, tiene buenas aerodinámicas y tiene baja resistencia.

Pero las desventajas son que es difícil de procesar, el costo es alto y la resistencia no es tan fuerte como la estructura de soporte del marco cuando se impacta. La imagen de arriba es un diagrama esquemático de la cabina del Bf109 F2. Es tan incómodo como poner una computadora detrás de una barandilla de hierro para jugar. . .

Por supuesto, para hacer un diseño de este tipo, necesitamos un material que sea lo suficientemente fuerte, que no se deforme fácilmente, que tenga la menor distorsión óptica posible y que tenga un espesor uniforme.

Porque el cristal de la cabina reflejará la luz si su grosor es desigual, y una distorsión óptica excesiva provocará distorsión de la imagen. Si el vidrio normal está hecho de vidrio duro, la tasa de aprobación es impresionante.

Entonces la pregunta es ¿qué materiales se deben utilizar? Puede ser una placa acrílica, que es una especie de vidrio orgánico especialmente procesado (no sé mucho sobre el material de producción, lo comprobaré en la biblioteca más tarde)

Durante la Segunda Guerra Mundial, sólo los Estados Unidos y el Reino Unido tenían esta capacidad de procesamiento.

Varios aviones de la última época del 109, como el G10 en la imagen de arriba, también utilizaron este material para mejorar el campo de visión (simplemente no parecía tan redondo), pero el alemán El nivel de artesanía en ese momento no estaba a la altura del nivel del P47/51D, el área de la tapa de la escotilla, la curvatura y los estándares ópticos aún están muy por detrás.

La cabina original en forma de lágrima del XP47J, al igual que otros aviones contemporáneos de diseño similar como Zero War, estaba hecha de varias piezas de vidrio, con una visión trasera extremadamente pobre.

En el Eurofighter Typhoon británico, el XP47K estaba equipado con una capota de burbujas según la petición del piloto para mejorar la visión trasera.

Después del vuelo de prueba, se descubrió que la instalación de la capota de burbujas aumentó ligeramente la resistencia aerodinámica del avión y la velocidad máxima de vuelo horizontal se redujo en 3 puntos porcentuales, pero produjo una parte trasera casi perfecta. vista. "Los resultados logrados por los ingenieros en el XⅹP47K se aplicarán al P47D25RE, dando origen así a la nueva cubierta de burbujas "Thunder" (historia del avión P47).