Historia de la F1: 70 años de Gisu (1950-1959)

Cuando se suben al coche durante una hora

con velocidades superiores a los 320 kilómetros por hora,

la mentalidad es como la de un piloto de combate

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cualquier cosa es posible que ocurra.

Hay que tenerle miedo a la velocidad, pero si lo tienes,

deberías dejar el deporte.

El 13 de mayo de 1950, la FIA celebró el primer “Campeonato del Mundo” en Reino Unido. El circuito se convirtió a partir de un aeródromo abandonado después de la Segunda Guerra Mundial y más tarde pasó a ser conocido como Silverstone. De hecho, la primera carrera de coches apareció en 1894, pero en aquella época no había restricciones para los vehículos participantes. No fue hasta que se estableció la Federación Internacional de Deportes de Motor que comenzaron la clasificación y las restricciones a los vehículos. El llamado "coche de carreras de fórmula" se refiere a un coche de carreras fabricado según las mismas normas técnicas que un vehículo. Por eso más tarde llamamos a la F1 el "Campeonato Mundial de Fórmula Uno".

Han pasado 70 años y la F1 ha disputado 1.018 grandes premios. Entre ellos, el Gran Premio de China de 2019 es la carrera número 1.000 en la historia de la F1. En este deporte podrás ver la máxima velocidad, el equipo más eficiente, la tecnología más puntera y los combates más apasionantes. Los altibajos a menudo ocurren en un instante, el champán y las lágrimas perforan el corazón de todos, y nubes oscuras de tristeza cubrirán sus cabezas de vez en cuando. Después de todo, este también es un deporte extremadamente peligroso. Pero lo más fascinante es la gente activa en este paddock y las historias detrás de ellos.

1950-1959

Palabras clave: "Cinco Campeón de la Corona" Fangio, salida de Mercedes, motor central

Principios de los años 50, procedente de Italia El equipo domina todo F1, con Alfa Romeo, Maserati y Ferrari participando en este deporte. Todos los autos de carreras de este período adoptaron una estructura de motor delantero y continuaron usando motores sobrealimentados de antes de la guerra. El equipo italiano no ganó el campeonato hasta 1954. Este año, las reglas se cambiaron para exigir que los equipos usaran motores atmosféricos de 2,5 litros. Maserati, con su auto de carreras 250F, hizo imposible que Ferrari pudiera defenderse. En el cuarto partido del mismo año la cosa cambió. El gigante automovilístico alemán Mercedes-Benz también se ha sumado a la carrera, y su confianza en ganar Le Mans les ha hecho querer mostrar su fuerza en la F1.

Mercedes-Benz tiene un potente coche de carreras W196 R y le robó furtivamente a Juan Fangio a Maserati. Fangio estuvo a la altura de las expectativas y ganó seis carreras y se coronó campeón del mundo por segunda vez. Fangio es una de las figuras más legendarias de la historia de la F1. Ganó cinco campeonatos del mundo con cuatro equipos, el último de los cuales lo ganó a los 46 años. En los 51 grandes premios en los que participó, salió desde la primera fila 48 veces (incluidas 29 poles), ganó 24 veces y subió al podio 35 veces. Muchos aficionados todavía creen que "es el mejor piloto de todos los tiempos".

Del 65438 al 0955, Fangio continuó jugando para los Estados Unidos y ganó su tercer campeonato mundial. Pero este año Mercedes-Benz se ha topado con su mayor crisis hasta el momento, que ha provocado directamente la "desaparición" de la escudería americana. Las 24 Horas de Le Mans de 1955 fueron el mayor desastre en la historia del automovilismo hasta la fecha. El auto número 20 conducido por el piloto de Mercedes Pierre Loew se elevó en el aire y estalló en llamas. Pierre murió en el acto, 83 espectadores murieron y más de 120 personas resultaron heridas. Este día fue el más oscuro en la historia de las carreras y Mercedes-Benz se retiró de todos los deportes de motor.

Fangio se pasó a Ferrari en 1956 y ganó su cuarto campeonato mundial. En 1957 regresó a Maserati y ganó su quinto campeonato mundial, entre los que destaca el Gran Premio de Alemania. Terminó casi un minuto detrás de Ferrari en el circuito de Neuburg Green antes de hacerse con el título. Al final de esta temporada, Fangio anunció su retirada.

A finales de los años 50, un grupo de pequeños equipos del Reino Unido comenzaron a amenazar a los equipos italianos encabezados por Ferrari, entre ellos Lotus, McLaren, Cooper y Brabham. Dicen que Enzo Ferrari no se toma en serio a estos llamados "equipos de garaje", pero la primera revolución tecnológica de la F1 está por llegar.

En 1958,

La FIA acababa de añadir el título de campeonato anual de fabricantes,

que es lo que ahora llamamos "Campeonato por equipos".

En 1959, el T51 conducido por Brabham del equipo Cooper Racing logró resultados impresionantes. Los coches con motor central producidos por pequeños talleres británicos ganaron campeonatos sucesivos. Las ventajas de diseño del centro de gravedad trasero son obvias, como la flexibilidad en las curvas y la reducción de la resistencia al viento. El excelente rendimiento energético ha llevado a varias fábricas y equipos a empezar a desarrollar nuevos coches de carreras con un diseño de motor central. El T51 cambió hasta cierto punto la historia de las carreras de Fórmula Uno y Brabham ganó campeonatos mundiales consecutivos en 1959 y 1960.