H1. ¿Cuál es mejor, H2 o H3? Por favor dígame.!

Los tres Hummers del mismo origen, empezando por el H1, se están moviendo cada vez más hacia la vida civilizada. Su entusiasmo por conducir alternativas y sus medios de transporte altamente agresivos no pueden ocultar su estúpida dirección de desarrollo.

Mito--Hummer H1

Suele haber dos posibilidades para el nacimiento de un mito: primero, que sea cierto y que la cosa o algo sea tan perfecto que resulte convincente; Pero también puede ser que algunos conceptos se utilicen para crear cuerpos dorados para cosas ordinarias, estableciendo así una imagen en la mente de las personas. El éxito del Hummer H1 es una combinación de ambos.

Hummer es el nombre de la versión civil, y la versión militar se llama "HMMWV", que es la abreviatura de "Vehículo de ruedas multiusos de alta movilidad". Existe otra versión oficial de la versión militar. El nombre "HUMVEE". El HMMWV fue desarrollado por AM General (luego fusionado con General Motors) en 1983 de acuerdo con las necesidades de los militares. Después de absorber la experiencia de oponentes fallidos como Lamborghini, pasó varias pruebas rigurosas en 1984 y se convirtió en la nueva generación de vehículos multiusos. Vehículo para el ejército estadounidense. El ciclo de desarrollo de este vehículo todoterreno es de sólo 11 meses.

Disposición del motor delantero central, motor diésel V8 de 6,2 L, suspensión independiente en las cuatro ruedas con resortes helicoidales de carga pesada de relación variable y un sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas llamado Torq Trac4. El HMMWV también está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos (CTIS), que puede liberar parte de la presión del aire para aumentar el área de contacto de los neumáticos cuando se conduce por el desierto, por ejemplo. La versión civil de Hummer es en realidad muy parecida a la versión militar. Además de agregar asientos de cuero, sistemas de audio y otros equipos, el motor se reemplaza por un V8 diésel de 6,5 litros, que es más potente.

Espera un momento, antes de elogiar al Hummer H1 como "el vehículo todoterreno número uno del mundo", será mejor que averigüemos su identidad. El Hummer H1 es esencialmente una máquina de combate militar. Está diseñado para ser utilizado por militares casi a plena carga y tiene una vida útil de hasta 12 años. Por otro lado, el tamaño de la carrocería y el nivel de suspensión del Hummer han superado las dimensiones de diseño de todos los vehículos todoterreno y ya pertenece al nivel de las camionetas ligeras.

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×Si lo evaluamos según los estándares de los coches civiles, el H1 falla en términos de potencia, confort, espacio, economía, etc.

Mi punto de vista: En Además de ser un automóvil como medio de transporte, también es una expresión de cultura. Es sin duda la imagen de héroe más perfecta en la mente de los hombres y un modelo a seguir para los hombres que anhelan un diseño mecánico original. Sin duda, la entrada de Hummer en el mercado de automóviles civiles ha enseñado a muchos diseñadores de automóviles una lección educativa: el diseño de automóviles no necesariamente tiene que simplificarse. Desde este punto de vista, Hummer es realmente un buen coche.

Bluff--Hummer H2

Cuando nació el H2, casi sorprendió a los fanáticos de los automóviles de todo el mundo. Era difícil encontrar la carrocería cuadrada de acero del H1 anterior. El H2 mostró que estaba hinchado, torpe y con capacidades todoterreno limitadas.

El H2 es el primer Hummer civil real de General Motors desde que compró la marca Hummer en 1999. El chasis está desarrollado sobre la base del Chevrolet Suburban, que no sólo conserva la experiencia de conducción de un SUV moderno, sino que también tiene ciertas capacidades de adelantamiento.

En términos de forma de la carrocería, el H2 todavía ostenta firmemente el título de SUV gigante en la carretera. Sin embargo, el H2 ha perdido por completo el diseño militar único del H1. El H2 se basa en su enorme carrocería como punto de venta. El capó por sí solo tiene una altura de casi 1,4 metros del suelo, lo que es suficiente para intimidar a casi todos los vehículos de motor en la carretera.

En términos de comodidad, la suspensión neumática en el eje trasero filtra en gran medida el impacto de la carretera, y con neumáticos tan gruesos como "pavimento", la comodidad de conducir el automóvil es excelente. . Además, el espacio del habitáculo es también un aspecto del que el H2 se enorgullece. No sólo está muy por encima del resto, sino que el espacio para estirar las manos y los pies también es de un nivel "lujoso". En él caben incluso seis personas. En este sentido, el H3 sólo puede esperarlo.

El H2 es más fácil de comprar que el H1, por lo que hay más H2 en las carreteras que H1, pero creo que si a los propietarios de H2 se les pidiera elegir nuevamente, la mayoría de ellos definitivamente elegirían el H1. Porque sólo el H1 es el auténtico Hummer, que representa el deseo masculino e intransigente de posesión escondido en el corazón de los hombres.

○Suficiente potencia, conducción cómoda, adecuada para su uso en buenas carreteras.

×El chasis tiene una distancia al suelo baja y capacidades todoterreno ligeramente inferiores.

Mi punto de vista: H2 es tan grande que es un poco irreal, no importa desde qué perspectiva, H2 y H1 no son lo mismo. Lo más importante es que H2 ha perdido la influencia establecida por. H1. El estilo Hummer de "nada es demasiado fuerte".

Aunque H2 es grande y luce majestuoso, eso no significa que sea competente en todo tipo de artes marciales. De hecho, cuando se trata de capacidades ON-ROAD, un centro de gravedad demasiado alto y grande definitivamente tendrá un impacto en el manejo. En cuanto al rendimiento OFF-ROAD, la configuración del chasis limita sus capacidades off-road y no está muy coordinada. Con apariencia alta, pero el H2 lo que puede traer a la gente es una especie de actitud arrogante y dominante, que es muy tranquilizadora. (Texto: Tan Dekai)

Reclutamiento--Hummer H3

Como expansión de la serie de automóviles, el H3 no es un modelo de reemplazo del H2. Como un "pequeño Hummer" con un. El tamaño de la carrocería se ha reducido significativamente, excepto el motor H3. Además de tener una cilindrada menor, el precio no es tan inalcanzable. El fabricante obviamente espera aprovecharlo para adaptarlo a la vida civilizada en las estrechas calles de la ciudad.

Como su último modelo básico, el H3 aún conserva las características de apariencia de la marca: una forma cuadrada similar a un ladrillo e integra con éxito el estilo exclusivo de Hummer en el diseño de un SUV de tamaño mediano. En comparación con el H2, el H3 es significativamente más pequeño en tamaño y no tan rico en equipamiento como el H2, pero también está más en línea con las expectativas de los consumidores.

Pero desde el punto de vista actual, H3 se ha "convertido militar en civil" en la mayor medida sin perder la verdadera naturaleza de Hummer. Al menos en este punto, ya se encuentra en una posición invencible, porque. Hay un 99% de posibilidades. Las personas que compran Hummer se sienten atraídas por la apariencia y no tienen tiempo para preocuparse por nada más, e incluso otras cosas no importan.

Con el presagio anterior, también podría decir directamente que el interior del H3 es la parte más fallida de la serie Hummer. Aunque la posición de los asientos es alta y el interior de la cabina es lo suficientemente espacioso, todavía no puede ocultar la mediocridad de la decoración interior del H3. Me pregunto si los estadounidenses no saben cómo diseñarlo cuando ven la distancia entre los dos frentes. Los asientos tienen menos de 1 metro, ¿o no? Creo que el espacio de la cabina del H3 es demasiado estrecho y estrecho. En resumen, la distribución interior del H3 es realmente normal y aburrida. Por no hablar del H1, el dominante pomo del cambio en forma de L y la consola central del H2 ya no son visibles en el H3. Todo el diseño interior es el de un SUV normal, elegante y grácil, y ha perdido el encanto del H1. Los dos primeros coches. La esencia de Hummer.

Pero, para ser honesto, los defectos en el interior son solo una capa de cebolla verde sobre el huevo al vapor. El H3 ya tiene las condiciones de un excelente todoterreno sin modificaciones, que es el ingrediente principal. de este huevo al vapor. Aunque el equipamiento de rendimiento todoterreno, el ángulo de aproximación, el ángulo de salida y la distancia máxima al suelo son inferiores a los del H1 y el H2, aun así, pocos SUV pueden igualarlos y la carrocería relativamente pequeña ofrece más ventajas que el H1 y el H2. Más flexible y tiene un radio de curvatura ligero más pequeño.

El diseño del chasis del H3 es un estilo típico americano, con un diseño de suspensión de ejes duros delanteros y traseros independientes. Aunque la ballesta de la suspensión trasera hace que los pasajeros sentados en el asiento trasero a menudo se sientan incómodos y llenos de baches. El rendimiento general del H3 es bastante maduro. Aunque la carrocería es alta y el recorrido de la suspensión es largo, la estabilidad del control no se ve muy afectada cuando se conduce por carreteras urbanas normales, aunque el control de la suspensión no puede ser tan fino. En otros LSUV, la amplitud del rebote del amortiguador de suspensión y la supresión del balanceo de la carrocería en la mitad de la curva e incluso el aislamiento del ruido de la carretera también tienen un rendimiento excelente. En términos de OFFROAD, además del sistema de tracción total permanente estándar, el H3 tiene un bloqueo del diferencial central y una caja de postcombustión. Sin embargo, debido a restricciones del sitio, en el gran camino embarrado que probamos, el H3 estaba bajo. En condiciones normales de transmisión, ha podido afrontarlo fácilmente y, de vez en cuando, el H3 puede pasar fácilmente sobre las rocas elevadas de la carretera. La sensación de conducción es como estar separada por una capa de cojín suave, lo que también hace que la gente se sienta segura. En definitiva, las capacidades todoterreno del H3 son superiores a las de los coches producidos en serie en el mercado.

○Sin perder la verdadera naturaleza de un Hummer, es más fácil de controlar y el interior es más avanzado. En cierto sentido, es el Hummer más perfecto.

×El motor. es un poco más débil y el diseño interior es elegante, perdiendo la naturaleza del Hummer Rugged

Mi punto de vista: siempre he pensado que conducir un Hummer es un comportamiento estúpido. Aquellos a quienes les gusta el entusiasmo por la conducción alternativa lo conducen. sin importarles que cada vez que pisan el acelerador, puedan gastar ×× yuanes, mi pregunta no es por qué a tanta gente le gusta Hummer, sino por qué tanta gente menosprecia verbalmente a Hummer pero puede estar llena de deseos de poseerlo en sus huesos. Quizás a los ojos de la gente, aunque todavía existe una cierta brecha entre el nivel de fabricación de Hummer y los modelos LSUV europeos de hoy, en términos de apariencia única y encanto del producto, Hummer es definitivamente mucho mejor que estos autos europeos, lo que hace que la gente los ame y los odie.

Estamos "sorprendidos" de ver que los Hummers se están volviendo cada vez más populares entre los civiles. Se puede decir que la aparición del H3 es el Hummer más "perfecto" hasta la fecha, y también se puede decir que. ser el Hummer más fallido Ha cambiado de " "Beber un gran plato de vino y comer un gran trozo de carne" Ju Xiaoshanlin se embarcó en el camino de reclutar la paz. Aunque sus habilidades en artes marciales no fueron del todo inútiles, finalmente obtuvo un. "Bendita esposa y un hijo en la sombra". Si bien el H3 puede estar conspirando para convertirse en parte de la ortodoxia, me parece escuchar al M.Benz Clase G burlándose en la oscuridad. Puede que sea necesario confiar en él para completar la gran causa de conquistar el estado y hacer justicia por el cielo. .