Vocabulario chino e inglés F1 (debe ser profesional y oficial)
Alfabetización de vocabulario técnico de F1 Aerodinámica
El estudio del flujo de aire sobre y alrededor de un objeto y una parte intrínseca del diseño de un automóvil de Fórmula Uno.
La ciencia de la aerodinámica es el estudio del flujo de aire alrededor de un objeto y sobre él. También es el alma del diseño de un auto de F1
Ápice de la esquina
El punto medio de la línea interior alrededor de una curva al que apuntan los conductores. sus coches.
Está situado en el punto medio de la línea interior de la curva, que es por donde pasa la ruta de conducción ideal del conductor
Apelación
Una acción que un equipo toma en nombre de sus pilotos si siente que han sido penalizados injustamente por los oficiales de carrera. Una medida
Lastre
Pesos fijados alrededor del coche para maximizar su equilibrio y estabilidad. llevarlo al límite de peso mínimo.
Tanto como sea posible Objetos utilizados para mantener el equilibrio de peso de la carrocería del automóvil y cumplir con los requisitos de peso mínimo, y para modificar el peso de varias partes del automóvil de carreras.
Tablero de carenado de caja lateral bargeboard
La pieza de carrocería montada verticalmente entre las ruedas delanteras y el inicio de los pontones para ayudar a suavizar el flujo de aire alrededor de los costados del automóvil.
Un componente de la carrocería (spoiler o similar) instalado verticalmente entre las ruedas delanteras y el inicio de los pontones, para hacer más estable el flujo de aire en el lateral del coche
Sobrecalentamiento con ampollas (peeling racing neumáticos)
La consecuencia del sobrecalentamiento de un neumático, o parte de un neumático, puede hacer que la goma se ablande y se desprenda en trozos del cuerpo del neumático. La formación de ampollas puede deberse a la selección del material. un compuesto de neumáticos inadecuado (por ejemplo, uno que sea demasiado blando para las condiciones del circuito), una presión de neumáticos demasiado alta o una configuración incorrecta del coche.
Una consecuencia grave del sobrecalentamiento del neumático o de parte del neumático . El exceso de calor puede hacer que la goma se ablande y que se desprenda del neumático.
El pelado puede deberse a una elección incorrecta del compuesto de los neumáticos (por ejemplo, neumáticos que son demasiado blandos para las rotondas), una presión demasiado alta o una alineación incorrecta de la carrocería.
Carrocería (¿puede entenderse como componentes de la carrocería?)
Las secciones de fibra de carbono que se montan en el monocasco antes de que los coches salgan de boxes, como la cubierta del motor, la parte superior del habitáculo y el cono de nariz.
Los componentes de fibra de carbono, como el capó, el techo de la cabina y el cono de nariz, se instalan en el monocasco antes de que el coche salga de boxes.
Tocar fondo
Cuando el chasis de un automóvil golpea la superficie de la pista mientras corre a través de una fuerte compresión y llega al final de su recorrido de suspensión.
Cuando la carrocería Cuándo El chasis roza la superficie de la pista, es porque el coche aprieta mucho y está justo en el punto más bajo del recorrido de la suspensión de la carrocería.
Equilibrio de frenos
Un interruptor en la cabina para alterar la división de la potencia de frenado del automóvil entre las ruedas delanteras y traseras según los deseos del conductor.
Un interruptor situado en el puesto de conducción puede controlar de forma independiente la fuerza de frenado de las ruedas delanteras y traseras según los deseos del conductor.
Chasis
La parte principal de un coche de carreras a la que se unen el motor y la suspensión se llama chasis.
Chasis: todo el mundo debería estar familiarizado con él. Los autos de F1 también tienen que usar esto, es una parte importante del auto que se usa para transportar el motor y el sistema de suspensión.
Chicane Chicane (¿curva combinada?)
Una secuencia cerrada de curvas en direcciones alternativas generalmente insertada en un circuito para reducir la velocidad de los autos, a menudo justo antes de lo que había sido una carrera de alta velocidad. esquina.
Un grupo de curvas estrechamente conectadas en diferentes direcciones. El objetivo de colocarlos normalmente en la pista es reducir la velocidad del coche, normalmente después de una etapa de alta velocidad.
Aire limpio Aire que no es turbulento y, por lo tanto, ofrece condiciones aerodinámicas óptimas, como las que experimenta un automóvil al frente del campo.
Este material no es turbulento, por lo que Puede proporcionar condiciones para una aerodinámica óptima, como conducir al frente de la alineación como un veterano.
Cabina
La sección del chasis en la que se sienta el conductor.
La sección del chasis en la que se sienta el conductor.
Material compuesto compuesto (banda de rodadura del neumático)
El compuesto de la banda de rodadura es la parte de cualquier neumático que está en contacto con la carretera y, por lo tanto, uno de los principales factores a la hora de decidir el rendimiento del neumático. uno con máximo agarre pero que aún mantiene la durabilidad y la resistencia al calor. Un compuesto típico de carrera de Fórmula Uno tendrá más de diez ingredientes, como cauchos, polímeros, azufre, negro de carbón, aceite y otros curativos. cualquiera de los cuales se puede utilizar en mayor o menor grado. Cambios muy pequeños en la mezcla pueden cambiar el rendimiento del compuesto.
El compuesto del neumático es la parte del neumático que está más estrechamente conectada a la superficie de la pista. por lo que es uno de los principales factores que determinan el rendimiento de los neumáticos. El material compuesto ideal es aquel que le da al neumático el máximo agarre pero mantiene una buena durabilidad y resistencia al calor. El material compuesto de la banda de rodadura de un coche de carreras de F1 en general tiene más de diez ingredientes, como caucho, materiales poliméricos, azufre, pólvora de humo negro, aceite y otros aditivos. Cada material aquí contiene una gran cantidad de sustancias derivadas, cualquiera de las cuales se puede utilizar en distintos grados, en mayor o menor cantidad. Cambios muy pequeños en la proporción de mezcla pueden alterar las propiedades del compuesto.
Dispositivo de difusión del flujo de aire del difusor
La sección trasera del piso del automóvil o bandeja inferior por donde sale el aire que fluye debajo del automóvil. El diseño del difusor es crucial ya que controla la velocidad a la que. el aire sale. Cuanto más rápido sale, menor es la presión del aire debajo del automóvil y, por lo tanto, más carga aerodinámica genera el automóvil.
La parte trasera del chasis de carreras, o parte inferior, es donde sale el aire. sale por debajo de la salida del coche. Debido a que controla la velocidad de salida del flujo de aire, su diseño es fundamental. Cuanto más rápido sale el flujo de aire, menor es la presión de elevación del flujo de aire debajo de la carrocería, lo que permite que el automóvil obtenga una mayor carga aerodinámica.
Fuerza aerodinámica
La fuerza aerodinámica que se aplica hacia abajo cuando un automóvil avanza. Se aprovecha para mejorar la tracción del automóvil y su manejo en las curvas.
Cuando el automóvil avanza, un conjunto de fuerzas aerodinámicas se cargan sobre la carrocería en dirección descendente. Es muy útil para mejorar la tracción y el rendimiento en curvas del coche.
Resistencia al viento de arrastre
La resistencia aerodinámica que se experimenta cuando un automóvil avanza.
La resistencia aerodinámica que se experimenta cuando el automóvil está en marcha.
Sanción de paso
Una de las dos sanciones que se pueden imponer a discreción de los comisarios mientras la carrera aún está en marcha. Los pilotos deben ingresar al pit lane y atravesarlo. cumpliendo el límite de velocidad, y reincorporándose a la carrera sin detenerse.
Durante la carrera, la organización de la carrera puede imponer dos penalizaciones, una de las cuales es que el piloto cumpla con el límite exigido por la normativa. Acelera por el pit lane y regresa a la carrera, sin paradas en boxes permitidas. (Este proceso suele tardar más de 20 segundos del tiempo del conductor)
Punto plano
Término dado al área de un neumático que se desgasta mucho en un punto después de un momento de frenado extremo o en el curso de un trompo Esto arruina su manejo, a menudo provoca vibraciones severas y puede obligar al conductor a entrar en boxes para cambiar un juego de neumáticos.
Este término técnico se utiliza para describir. Las áreas de desgaste severo de los neumáticos generalmente ocurren después de un frenado de emergencia o cuando la carrocería del vehículo gira. Interrumpe el manejo del automóvil, a menudo provoca vibraciones severas en la carrocería y puede obligar a los conductores a entrar en boxes para cambiar los neumáticos.
Vuelta de formación (vuelta con neumáticos calientes)
La vuelta antes del inicio de la carrera en la que los coches dan la vuelta desde la parrilla para formarse nuevamente en la parrilla para el inicio de la carrera. carrera, a veces denominada vuelta de calentamiento o vuelta de desfile.
Antes de la carrera oficial, después de que cada automóvil comience desde el punto de partida y realice una vuelta, se volverá a clasificar para prepararse. para el inicio de la carrera. A veces se le llama vuelta rápida o vuelta en cola.
Fuerza G Fuerza G (aceleración, con 1 gravedad G como unidad básica)
Una fuerza física equivalente a una unidad de gravedad que se multiplica durante cambios rápidos de dirección o velocidad. Los conductores experimentan fuerzas G intensas al tomar curvas, acelerar y frenar.
Durante los cambios rápidos de dirección o velocidad, la fuerza externa que experimenta el conductor es el resultado de la superposición de múltiples fuerzas. la aceleración de la gravedad es unitaria. Los conductores sienten esta intensa aceleración al tomar curvas, acelerar y frenar.
Graneado
Cuando un coche patina, puede provocar que pequeños trozos de goma ("granos") se desprendan de las ranuras del neumático y se adhieran a la banda de rodadura. separar muy ligeramente el neumático de la superficie de la pista. Para el conductor, el efecto es como conducir sobre rodamientos de bolas. Una conducción cuidadosa puede eliminar la granulación en unas pocas vueltas, pero obviamente tendrá un efecto en el estilo de conducción del conductor. Las condiciones, la configuración del coche, la carga de combustible y el propio neumático influyen en el graneado. En esencia, cuanto más se mueve el neumático sobre la superficie de la pista (es decir, se desliza), es más probable que se produzca graneado.
Cuando el automóvil se desliza hacia un lado, algunos pedazos pequeños o partículas finas de caucho en las ranuras de los neumáticos se desprenderán de los neumáticos. Estas pequeñas partículas luego se adhieren firmemente a la superficie del neumático, lo que en realidad hace que el neumático se desprenda ligeramente de la pista. Para el ciclista, es como estar sentado sobre rodamientos de bolas. Conducir de manera constante durante una cierta distancia puede eliminar partículas, pero esto obviamente alterará el ritmo del conductor. El estilo de conducción, las condiciones de la pista, la alineación de la carrocería, la carga de combustible y el propio neumático son todas posibles causas de la granulación de los neumáticos. De hecho, cuanto más se desliza el automóvil sobre la pista (por ejemplo, de lado), más granulados se vuelven los neumáticos.
Trampa de grava
Un lecho de grava en el exterior de las curvas diseñado con el objetivo de detener los coches que se caen del circuito.
Una grava El cinturón generalmente está diseñado en el exterior de la curva para detener el auto de carreras que se sale de la pista. En términos generales, actúa como un amortiguador.
Agarre
La cantidad de tracción que tiene un automóvil en un punto dado, lo que afecta la facilidad con la que el conductor mantiene el control en las curvas.
El total La cantidad de tracción que tiene el automóvil en una posición determinada determina directamente qué tan fácil es para el conductor controlarlo en las curvas.
Vuelta de prueba de instalación
Vuelta que se realiza al llegar a un circuito, probando funciones como acelerador, frenos y dirección antes de regresar a boxes sin cruzar la línea de meta.
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Tan pronto como el equipo llega a la pista, el auto completará una vuelta para probar sus funciones, como acelerador, frenos y dirección. (Conduce directamente de regreso a boxes al final de una vuelta sin cruzar la línea de meta)
Salto de arranque (robo)
Cuando un piloto se sale de su posición en parrilla antes de las cinco rojas las luces se han apagado para señalar el inicio. Los sensores detectan un movimiento prematuro y un arranque anticipado le otorga al conductor una penalización.
Empezar a moverse antes de que se apaguen las cinco luces rojas, antes de que se dé la señal de inicio, es un castigo. empezar de nuevo. Los sensores pueden detectar cada vez si el coche se mueve antes de tiempo y, si se "escabulle", el conductor será castigado en consecuencia.
Sistemas de Recuperación de Energía Cinética KERS
Los Sistemas de Recuperación de Energía Cinética, o KERS, son legales desde 2009 en adelante. Los KERS recuperan la energía cinética residual del coche durante el frenado, almacenan esa energía y luego la generan. está disponible para propulsar el coche. El conductor tiene acceso a la potencia adicional durante períodos limitados por vuelta, a través de un "botón de impulso" en el volante.
El sistema de recuperación de energía Kynamic, o KERS para abreviar, es. Normativa implementada desde 2009. El KERS puede recuperar la energía perdida cuando el coche frena, almacenarla y permitirle conducir el coche de forma eficiente. Los conductores deben utilizar esta energía a través de un "botón de conducción" en el volante durante un tiempo limitado en cada vuelta.
Digresión: la F1, que siempre ha estado muy comercializada, ahora está "mezclada" con un sentido de responsabilidad de servicio público y, a expensas del rendimiento en las carreras, el uso obligatorio del KERS por parte de la FIA es. un poco “de mal gusto”, pero de todos modos, ¡es mejor hacerlo que nunca hacerlo!
Frenado con el pie izquierdo
Un estilo de frenado que se hizo popular en la década de 1990 tras la llegada de los embragues manuales para que los conductores pudieran mantener el pie derecho en el acelerador y dedicar el izquierdo a frenar. .
Derivado de la aparición del embrague manual, este tipo de método de frenado se popularizó en los años 1990. Este método permite al conductor mantener el control del acelerador con el pie derecho, mientras libera el pie izquierdo para hacerlo. freno.
El líder del equipo mecánico de la estación de mantenimiento de Lollipop, su nombre es genial, los extranjeros son realmente imaginativos
El cartel en un palo sostenido frente al auto durante una parada en boxes para informar el conductor debe aplicar los frenos y luego engranar la primera marcha antes de que el auto sea bajado de sus gatos.
Después de que el auto se detiene, el hombre de la paleta sostiene un cartel frente al auto: una señal de señal ( ¡Eso es realmente un alarde!), observando a los mecánicos en el trabajo, diciéndole al conductor cuándo frenar y luego (después de completar el cambio de llantas) diciéndole que cambie el auto a 1ra velocidad antes de que el auto se caiga del soporte - ¡arranque! en marcha.
Mariscal mariscal trabajador de pista
Un oficial de la pista que supervisa el desarrollo seguro de la carrera. Los mariscales tienen varias funciones que desempeñar, incluida la observación de los espectadores para asegurarse de que no se pongan en peligro a sí mismos ni a los demás. competidores, actuando como bomberos, ayudando a retirar los autos/pilotos varados de la pista y usando banderas ondeando para señalar el estado de la pista a los conductores.
Personal responsable de monitorear la seguridad de la pista durante las carreras. Desempeña una serie de funciones: vigila a los espectadores para asegurarse de que ellos y los conductores no sufran daños, actúa como bombero para retirar los autos accidentales o los conductores que están atrapados en la pista y proporciona información actual de la pista a otros conductores que aún corren saludando con la mano. información de banderas de señales.
Cuerpo de bicicleta monocasco
La tina de una sola pieza en la que se ubica el puesto de conducción, con el motor fijado detrás y la suspensión delantera a cada lado en la parte delantera.
Una única carcasa de carreras integral que sostiene la cabina, con el motor montado detrás y la suspensión delantera montada a cada lado de la parte delantera.
Sobreviraje
Cuando la parte trasera de un coche no quiere girar e intenta adelantar a la parte delantera cuando el conductor gira hacia el ápice.
Palas
Palancas a ambos lados de la parte posterior del volante con las que el conductor cambia hacia arriba y hacia abajo en la caja de cambios. Esto a menudo requiere un bloqueo opuesto para corregir, mediante el cual el conductor gira las ruedas delanteras hacia la dirección correcta. derrape.
Paddock
Zona cerrada detrás de los boxes en la que los equipos guardan sus transportes y autocaravanas. No hay acceso al público.
Parc. ferme
Un área vallada a la que se conducen los coches después de la clasificación y la carrera, donde ningún miembro del equipo puede tocarlos excepto bajo la estricta supervisión de los comisarios de carrera.
Pit tablero
Un tablero colocado en la pared de boxes para informar al piloto de su posición en carrera, el intervalo de tiempo con el coche de delante o de detrás, más el número de vueltas restantes de la carrera.
Pared de boxes
Donde el propietario del equipo, los directivos y los ingenieros pasan la carrera, normalmente bajo un toldo para protegerse del sol y la lluvia de sus monitores.
Pits
Un área de la pista separada de la recta de salida/meta por un muro, donde los autos son llevados para neumáticos nuevos y combustible durante la carrera, o para cambios de configuración en los entrenamientos, deteniéndose cada uno en sus respectivos boxes. .
Tabla
Una tira de madera dura (también conocida como bloque deslizante) que se ajusta
Se corta de adelante hacia atrás por el centro de la parte inferior de todos los autos para verificar que no corran demasiado cerca de la superficie de la pista, algo que es evidente si la madera está excesivamente desgastada.
Pole position
El primer puesto en la parrilla de salida, que se otorga al piloto que registró el tiempo de vuelta más rápido en la clasificación.
Prácticas
Los periodos del viernes y siguientes El sábado por la mañana en una reunión del Gran Premio, cuando los pilotos están en la pista trabajando en la puesta a punto de sus coches en preparación para la clasificación y la carrera.
Protesta
Una acción presentada por un equipo cuando considera que otro equipo o competidor ha transgredido las reglas.
Clasificación
Sesión eliminatoria del sábado en la que los pilotos compiten para marcar el mejor tiempo posible para determinar la parrilla de salida de la carrera.
Vuelta de reconocimiento
Vuelta completada cuando los pilotos salen de boxes para reunirse en la parrilla de salida si un piloto decide hacerlo. varios, deberán desviarse por el pit lane ya que la parrilla estará repleta de personal del equipo.
Retiro
Cuando un coche tiene que abandonar la carrera por un accidente o una mecánica falla.
Altura de manejo
La altura entre la superficie de la pista y el piso del auto.
Coche de seguridad
El vehículo del recorrido que es llamado desde boxes para correr delante del coche líder en carrera en caso de
un problema que obliga a reducir la velocidad de los coches.
Verificaciones Técnicas
Comprobación técnica de los coches por parte de los funcionarios para garantizar que ninguno esté fuera de la normativa.
Sectores
A efectos de cronometraje, la vuelta se divide en tres secciones, cada una de las cuales representa aproximadamente un tercio de la vuelta. Estas secciones se conocen oficialmente como Sector 1, Sector 2 y Sector 3.
Shakedown
Una breve prueba en la que un equipo prueba una pieza diferente del coche por primera vez antes de volver a conducir al 100 por ciento para marcar un tiempo rápido.
Sidepod
La parte del coche que flanquea los laterales del monocasco junto al conductor y llega hasta el alerón trasero, donde se encuentran los radiadores.
Slipstreaming
Una táctica de conducción cuando un conductor es capaz de alcanzar al coche de delante y esconderse detrás de su alerón trasero para beneficiarse de una reducción en la resistencia aerodinámica sobre su carrocería y, con suerte, poder alcanzar una velocidad máxima superior para adelantarlo antes de la siguiente curva.
'Splash and dash'
Una parada en boxes en las últimas vueltas de la carrera cuando un piloto solicita unos pocos litros de combustible para asegurarse de llegar a la meta.
Comisario
Uno de los tres oficiales de alto rango designados en cada Gran Premio para tomar decisiones.
Penalización stop-go
Una penalización impuesta que implica el conductor llama a su boxes y se detiene durante 10 segundos, sin que se le permita repostar ni cambiar neumáticos.
Tear-off
tiras
Tiras de plástico transparente que los pilotos colocan en la visera de su casco antes del inicio de la carrera y luego retiran a medida que se ensucian.
Telemetría
A sistema que transmite datos relacionados con el motor y el chasis a las computadoras en el garaje para que los ingenieros puedan monitorear el comportamiento de ese auto.
Torque
Literalmente, la fuerza de giro o torsión de un motor. , el par se utiliza generalmente como una medida de la flexibilidad de un motor. Un motor puede ser muy potente, pero si tiene poco par, es posible que esa potencia sólo esté disponible en un rango de revoluciones limitado, lo que lo hace de utilidad limitada para el conductor con más. El par, incluso si tiene menos potencia, puede resultar más rápido en muchas pistas, ya que la potencia está disponible en un rango de revoluciones mucho más amplio y, por lo tanto, más accesible. Un buen par es particularmente vital en circuitos con un número de velocidades medias a lentas. curvas, donde la aceleración al salir de las curvas es esencial para lograr un buen tiempo de vuelta.
Tracción
El grado en que un automóvil es capaz de transferir su potencia a la superficie de la pista para avanzar. .
Control de tracción
Un sistema computarizado que detecta si alguna de las ruedas motrices (traseras) de un automóvil está perdiendo tracción (es decir, girando) y transfiere más tracción a la rueda con más tracción. utilizando así su potencia de forma más eficiente Prohibido a partir de la temporada 2008.
Turbulencia
El resultado de la dis.
interrupción del flujo de aire provocada por una interrupción en su paso, como cuando golpea un alerón trasero y se altera su flujo horizontal.
Compuesto de neumáticos
El tipo de mezcla de caucho utilizada en el construcción de un neumático, que va desde blando hasta medio y duro, y cada uno ofrece un rendimiento y unas características de desgaste diferentes.
Calentador de neumáticos
Una manta eléctrica que se envuelve alrededor de los neumáticos antes de que están instalados en el automóvil para que arranquen más cerca de su temperatura óptima de funcionamiento.
Subviraje
Donde la parte delantera del automóvil no quiere girar en una curva y se desliza de ancho cuando el conductor intenta girar hacia el vértice.
Bandeja inferior
Un piso separado del automóvil que está atornillado a la parte inferior del monocasco.