Explicación del sustantivo VCM
El nombre completo de VCM es VariableCylinderManagement. Es una tecnología de gestión de cilindros variable desarrollada por Honda que puede apagar cilindros individuales para que el motor 3.5LV6 pueda operar entre 3, 4 y 6 cilindros. La cilindrada del motor varía entre 1,75 y 3,5 litros, lo que ahorra mucho combustible.
Cuando el vehículo arranca, acelera o sube una pendiente, en cualquier situación que requiera una alta potencia, el motor pondrá en funcionamiento los 6 cilindros. A velocidad de crucero media y condiciones de carga baja del motor, el sistema operará solo un banco de cilindros, es decir, tres cilindros. Durante la aceleración moderada, la velocidad de crucero a alta velocidad y la conducción en pendientes suaves, el motor utilizará 4 cilindros para funcionar.
Con tres modos de trabajo, el sistema VCM puede determinar cuidadosamente la cilindrada de trabajo del motor para mantenerlo consistente con los requisitos de conducción en todo momento. Dado que el sistema cierra automáticamente las válvulas de admisión y escape de los cilindros que no funcionan, puede evitar pérdidas de succión y escape relacionadas con la admisión y el escape, y mejorar aún más la economía de combustible. El sistema VCM combina el máximo rendimiento y la máxima economía de combustible, dos características que normalmente no se encuentran en los motores convencionales.
VCM cierra las válvulas de admisión y escape a través del sistema VTEC para detener el funcionamiento de cilindros específicos. Al mismo tiempo, el módulo de control del tren de potencia corta el suministro de combustible a estos cilindros. En el modo de funcionamiento de 3 cilindros, la bancada de cilindros de la fila trasera está parada. En el modo de funcionamiento de cuatro cilindros, los cilindros izquierdo y medio del banco de cilindros de la fila delantera funcionan normalmente, y los cilindros derecho y medio del banco de cilindros de la fila trasera funcionan normalmente.
La bujía del cilindro que no funciona continuará encendiéndose para minimizar la pérdida de temperatura de la bujía y evitar que la bujía quede aceitosa debido a una combustión incompleta cuando el cilindro se vuelva a poner en funcionamiento. El sistema está controlado electrónicamente y utiliza válvulas de carrete dedicadas de una sola pieza que cumplen una doble función como soportes del eje de balancines dentro de la culata. Según las instrucciones de la unidad de control electrónico del sistema, la válvula de carrete dirige selectivamente la presión del aceite al balancín de un cilindro específico. Esta presión de aceite luego empuja el pistón de sincronización para conectar y desconectar el balancín.
El sistema VCM monitorea la apertura del acelerador, la velocidad del vehículo, la velocidad del motor, la selección de marcha de la transmisión automática y otros factores para determinar el plan de activación del cilindro apropiado para diversas condiciones de trabajo. Además, el sistema determina si la presión del aceite del motor es adecuada para que el VCM cambie los modos de funcionamiento y si la temperatura del convertidor catalítico seguirá estando dentro del rango adecuado. Para suavizar la transición cuando se activan o desactivan los cilindros, el sistema ajusta el tiempo de encendido, la apertura del acelerador por cable y activa o desactiva el bloqueo del convertidor de torsión en consecuencia. Al final, la transición entre los modos de funcionamiento de 3, 4 y 6 cilindros se completará sin que el conductor se dé cuenta.
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