¿La historia del acorazado Bismarck durante la Segunda Guerra Mundial?
En mayo de 1941, la situación que enfrentaba Gran Bretaña era aún más peligrosa. El comandante en jefe de la Armada alemana, el almirante Raeder, está decidido a enviar grandes buques de superficie al océano Atlántico en esta favorable oportunidad. ¡Esto supondrá un nuevo intento por superar el apurado transporte marítimo de Gran Bretaña!
El ejército alemán ordenó al acorazado "Bismarck" y al crucero pesado "Prinz Eugen" anclados en el Mar Báltico navegar hacia Bergen, Noruega, y luego utilizar la cobertura de una densa niebla para luchar desde el norte de Islandia hasta el Océano Atlántico. Afortunadamente, la fuerza de estos dos barcos no es débil, especialmente el acorazado Bismarck, como el cuarto acorazado que lleva el nombre del famoso y sangriento primer ministro alemán Bismarck, es el orgullo de la Armada alemana. Está equipado con equipos electrónicos avanzados, como radar de cristalización de "disparo al mar" de última tecnología alemana, instrumento de alerta de radar, radiogoniómetro, etc., siguiendo la tradición de los buques de guerra alemanes que siempre conceden importancia a la protección. La línea de flotación lateral tiene un espesor de 330 mm, el blindaje de la cubierta principal tiene un espesor de 100 mm y la cabina estanca está exquisitamente diseñada, lo que la convierte en una "fortaleza insumergible en el mar".
El 19 de mayo, el "Bismarck" y el "Príncipe Eugen" zarparon silenciosamente de Gdynia, Polonia, abandonaron el Mar Báltico vía Kattegat, se dirigieron al norte a lo largo de la costa de Noruega y zarparon el 21 de mayo. Colesfjord al sureste de Bergen. Justo cuando el barco alemán cruzaba Kattegat, el radar del crucero británico HMS Suffolk descubrió el objetivo, lo siguió de cerca e informó a Tovey. Tovey ordenó a Holanda que liderara al Hood, al Príncipe de Gales y a cuatro destructores para interceptarlos rápidamente, y otros barcos también se acercaron a toda velocidad para formar un cerco. La mañana del 24 de mayo, el barco alemán zarpó del estrecho de Dinamarca. A las 2:47, el radar de Suffolk confirmó la posición del Bismarck y ¡una feroz batalla estaba a punto de comenzar!
Sobre las cinco de la tarde, Holanda ordenó prepararse para la batalla. En ese momento sonó fuerte la alarma en el barco británico, las balas de cañón estaban cargadas y los artilleros estaban en posición. ¡Pronto, Lukins también vio los acorazados más poderosos de Gran Bretaña, el "HMS Hood" y el "Prince of Wales", a través del telescopio! Por ello, a las 5:39, ordenó un giro para evitar los barcos británicos. Casi al mismo tiempo, el barco británico giraba, con la proa apuntando directamente al barco alemán, y se sumergía a las 15:54. Al ver que la batalla era inevitable, los barcos alemanes tomaron un rumbo de 200 grados, formando una formación en "T" que fue más beneficiosa para los barcos británicos. ¡A las 5:55 el cañón principal del Bismarck disparó su primera andanada! Los barcos alemanes dispararon con mucha más precisión que los barcos británicos. La segunda salva del Bismarck alcanzó la caja de municiones del cañón antiaéreo de Hood y la cubierta de repente se convirtió en un mar de llamas. La tercera salva del Bismarck alcanzó con precisión los signos vitales de Hood, ¡lo que provocó que se hundiera hasta el fondo del mar en menos de tres minutos!
El Príncipe de Gales fue testigo del trágico destino de Hood y, antes de que pudiera recuperarse, ¡toda la potencia de fuego de Bismarck y el Príncipe Eugen se derramó! El "Príncipe de Gales" disparó siete tiros seguidos. Afortunadamente, sólo explotaron tres balas y la eficacia de combate del "Príncipe de Gales" no se vio muy afectada. El Capitán Leach superviviente continuó al mando de la batalla. En la sexta salva, dos proyectiles de 356 mm impactaron en el "Bismarck", uno de los cuales penetró el tanque de combustible en la proa del barco, empeorando aún más el "Bismarck" ya con poco combustible y preparando el escenario para futuros rastreos por parte de barcos británicos. Se crearon las condiciones que también provocaron la destrucción del barco alemán.
Mientras Bismarck retrocedía en medio de la tormenta, ¡la red del ejército británico se fue estrechando gradualmente! El portaaviones "Victory" se apresuró hacia la zona marítima a unos 220 kilómetros de distancia del "Bismarck" y se dirigió hacia el avión con base en portaaviones que despegaba contra el viento. Bajo la guía por radio del Norfolk, nueve torpedos Swordfish detectaron el Bismarck a las 23:27, y el líder, el teniente comandante Essid, ordenó inmediatamente un ataque. El Bismarck inmediatamente dio media vuelta y huyó.
Lukins se separó de los siguientes barcos británicos y desapareció sin dejar rastro. Justo cuando el ejército británico estaba perdido, Lukins pensó que podría dar un suspiro de alivio después de deshacerse de la persecución del ejército británico. Informó al mando naval alemán del hundimiento del "Hood" y de los daños sufridos por el "Príncipe de Gales" y de los daños a sus propios barcos, e informó de su plan de cancelar los ejercicios del río Rin y prepararse para regresar a Francia. El telegrama completo tardó media hora en enviarse. Se trata de un generoso obsequio que el ejército británico no puede esperar.
Las estaciones de radiogoniometría británicas en Irlanda y Gibraltar interceptaron el telegrama y utilizaron triangulación para determinar la posición del barco alemán. Tovey determinó de inmediato que el barco alemán estaba intentando navegar hacia Brost. Como resultado, todos los barcos británicos involucrados en la redada corrieron en la dirección donde Bismarck podría escapar.
El día 19, el portaaviones Ark Royal despegó de nuevo con 15 Swordfish. Bajo la dirección del Sheffield, divisó con precisión al Bismarck navegando en la tormenta e inmediatamente comenzó a atacar con feroz potencia de fuego aérea de los barcos alemanes. Los barcos alemanes atacaron desde ambos lados al amparo de las nubes y lanzaron 13 torpedos uno tras otro. El "Bismarck" giraba bruscamente de vez en cuando para evitar los torpedos lanzados por los aviones británicos, pero todavía hubo dos rayos, uno de los cuales fue un golpe fatal, que golpeó imparcialmente la popa más débil, y los fragmentos de la hélice volados se atascaron nuevamente. El aparato de dirección resultó dañado y la sala del aparato de dirección se inundó. El "Bismarck" sólo puede evitar que el buque de guerra gire en su lugar aumentando la velocidad de un lado de la turbina y reduciendo la velocidad del otro lado. Dado que el mamparo de la sala del aparato de gobierno es muy delgado, la intrusión de agua aumentará después de la ruptura al navegar a favor del viento. Por lo tanto, el barco alemán sólo puede girar contra el viento y navegar hacia el norte, ¡y no puede tomar la ruta más corta de regreso a Francia! ¡Somerville logró con éxito el propósito de retrasar los barcos alemanes e hizo grandes contribuciones a la aniquilación final de Bismarck!
Apertura a las 7:00 horas del día 27 de mayo al amanecer. El Bismarck se encontraba a 740 kilómetros al noroeste de Brost y navegaba lentamente hacia el norte a una velocidad de 10 nudos. Nos estábamos alejando cada vez más de Brost y el regreso a Francia estaba fuera de discusión. ¡Lukins sabía que la flota británica se acercaba paso a paso y que el Bismarck estaba en peligro!
¡A las 8:20, finalmente llegó la flota principal de Wei Tuo! ¡Los dos barcos King George V y Rodney fueron más que suficientes para luchar contra el Bismarck! Cuando los barcos británicos se acercaron al Bismarck, éste abrió fuego con sus cañones principales. Los cruceros pesados británicos Norfolk, Suffolk y Dorset giraron hacia el lado derecho del barco alemán, formando un ángulo con el acorazado. Los acorazados y cruceros británicos disparaban desde varias direcciones, ajustando constantemente sus posiciones para conseguir la mejor posición. El torpe y gravemente dañado Bismarck simplemente no pudo hacer frente. Fue constantemente alcanzado por proyectiles de gran calibre y las torretas fueron destruidas una tras otra. En sólo 30 minutos, las cuatro torretas principales fueron silenciadas y sólo unos pocos proyectiles de corto alcance de los barcos alemanes causaron daños menores a los barcos británicos. A las 9:40, el Rodney se movía de un lado a otro a sólo 3.600 metros del Bismarck, y sus nueve cañones principales se expulsaron uno tras otro. Llovía y la superestructura del "Bismarck" estaba rodando en llamas. Había humo espeso por todas partes y era irreconocible. La tubería de vapor de la cabina se rompió, la niebla llenó el aire, una gran cantidad de agua de mar entró en la cabina y el casco comenzó a inclinarse bruscamente hacia la izquierda. El alguna vez poderoso Bismarck era ahora un río de sangre, con sus cubiertas explotando y ardiendo, y cadáveres por todas partes. Todos los cañones principales han sido destruidos y sólo unos pocos cañones secundarios siguen luchando.
Sobre las 10:00 horas, el Bismarck comenzó a hundirse, mientras el King George V y el Rodney cedían, y el fuego de artillería pesada continuaba. Cientos de marineros en la cubierta del "Bismarck" saltaron al mar para escapar sin esperar las órdenes del capitán.
En la batalla de cerco y aniquilación contra Bismarck, la guerra electrónica ha comenzado a surgir. El largo telegrama enviado por Lukins el 25 de mayo fue sin duda el mayor error. Si el ejército británico no hubiera confiado en este telegrama para localizar y medir la posición básica del barco alemán, sin conocer el alcance del objetivo, ¡habría sido absolutamente difícil encontrar la aguja en el pajar simplemente buscando barcos de guerra y aviones! El ataque con torpedos del avión "Swordfish" que asestó un golpe fatal al "Bismarck" sólo tuvo éxito bajo la guía de la radio del acorazado. El "Bismarck" escapó hábilmente del seguimiento del crucero británico y fue aún más ingenioso en la guerra electrónica. Se puede ver que el control electrónico ya jugó un papel importante en las guerras de hace 60 años, por no hablar de las guerras modernas de hoy.
El papel de los aviones en esta batalla demostró plenamente el enorme impacto de la superioridad aérea sobre la superioridad marítima. El día 22, los británicos vieron por primera vez un barco alemán que salía de Bergen en avión. El día 26, la búsqueda fue infructuosa. Fue el avión el que descubrió rastros del barco alemán; ¡y fue este avión el que causó daños fatales al barco alemán y finalmente lo hundió! Se puede decir que en toda la batalla de cerco y aniquilación marítima, los aviones siempre jugaron un papel decisivo en cada momento crítico. Por otro lado, como el ejército alemán no tenía poder marítimo ni aéreo, el majestuoso Bismarck se convirtió en carne de pescado para el ejército británico sin cobertura aérea.